34º Esquadrão de Bombardeios - 34th Bomb Squadron

34º esquadrão de bombas
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Um B-1 decola da Base Aérea de Ellsworth, SD, 21 de março de 2018. O bombardeiro era tripulado por uma tripulação feminina do 34º Esquadrão de Bombardeios.
Ativo 1917–1919; 1931–1945; 1947–1948; 1952–1958; 1962–1976; 1992 – presente
País  Estados Unidos
Galho  Força Aérea dos Estados Unidos
Função Bombardeio Estratégico
Parte de 28º Grupo de Operações do Comando de Ataque Global
Oitava Força Aérea
28º Bomb Wing
Garrison / HQ Base da Força Aérea de Ellsworth
Apelido (s) Thunderbirds originais,
mundialmente famosos, Thunderbirds (Doolittle's Raiders)
Cores Vermelho preto
Mascote (s) T-Bird
Noivados Primeira Guerra Mundial
Segunda Guerra Mundial
Doolittle Raid
Guerra da Coréia
Operação Enduring Freedom
Operação Iraqi Freedom
Operação Odyssey Dawn
Operação Freedom's Sentinel
Operação Inherent Resolve
Decorações Citação de Unidade Distinta da
Força Aérea Prêmio de Unidade de Destaque da Força Aérea
Francesa Croix de Guerre com Citação de Unidade Presidencial da Palm
República da Coreia
Comandantes

Comandantes notáveis
Ira Eaker
Insígnia
34º emblema do esquadrão de bombas (aprovado em 18 de junho de 1932) 34bs patch.jpg

O 34º Esquadrão de Bombardeiros faz parte do 28º Bomb Wing na Base Aérea de Ellsworth , South Dakota. Opera aeronaves Rockwell B-1 Lancer com capacidade estratégica de bombardeio .

Visão geral

O 34º Esquadrão de Bombardeiros é atualmente o 4º esquadrão ativo mais antigo da Força Aérea dos Estados Unidos, sendo formado em 10 de maio de 1917, menos de um mês após a entrada dos Estados Unidos na Primeira Guerra Mundial . Os membros do esquadrão participaram da Primeira Guerra Mundial, da Segunda Guerra Mundial , da Guerra da Coréia , da Operação Liberdade Duradoura e da Operação Liberdade do Iraque .

Hoje, o 34º Esquadrão de Bombardeios está pronto para fornecer tripulações aéreas prontas para o combate para projetar poder global a qualquer momento em apoio aos objetivos do Comandante Combatente .

História

Primeira Guerra Mundial

O 34º Esquadrão de Bombardeiros pode traçar suas origens na organização da 2ª Companhia H, Kelly Field , Texas, que foi organizada em 10 de maio de 1917. Na época, o Kelly Field consistia principalmente de um campo de plantas de algodão, uma vez que acabara de ser obtido pelo Exército para o estabelecimento de um campo de aviação de treinamento, logo ao sul de San Antonio , Texas. Quando os primeiros soldados chegaram, não havia tendas ou berços para eles, então eles dormiram no chão. Quando as primeiras tendas chegaram, foram designados locais para elas e foram armadas. Poucos dias depois, quando a Companhia recebeu sua cota completa de homens, ela foi alterada para 1ª Companhia G, Kelly Field . Os homens receberam sua doutrinação no Exército como soldados, permanecendo como guarda e outros deveres rudimentares. A falta de instalações sanitárias e também de uniformes significava que a maioria dos homens trabalhava com as roupas civis com que chegavam e dormia nelas sem tomar banho até que as latrinas e os lavatórios fossem construídos. Os homens cavaram fossos para canos de água, ergueram edifícios de madeira para quartéis e um grande YMCA.

Do outro lado do Atlântico

Em 15 de julho, a unidade foi redesignada como 34º Esquadrão Provisório, e começaram a circular rumores de que a unidade seria enviada para a Europa. No dia 25, foi novamente redesignado como 34º Esquadrão Aéreo , e eles receberam uniformes adequados e começaram a ser equipados para o serviço no exterior. Em 10 de agosto, o esquadrão recebeu ordens para deixar Kelly Field e ser transportado para Hoboken, New Jersey, no dia seguinte. Cinco dias depois, o esquadrão chegou a Fort Totten , Nova York. No dia 22, eles foram transportados para o porto de entrada, Hoboken, e embarcados no RMS Baltic . No dia seguinte, eles deixaram o Pier 59, a caminho de Halifax, Nova Escócia, onde o navio ancorou aguardando um comboio. Finalmente, em 5 de setembro, o comboio foi formado e a viagem transatlântica começou.

Na noite de 14 de setembro, dois foguetes vermelhos foram disparados de um contratorpedeiro que avistou um periscópio de submarino. O contratorpedeiro lançou cargas de profundidade no submarino, e o Báltico fez uma curva repentina para o porto, o que fez com que os homens e qualquer coisa solta a bordo do navio se movessem. De repente, uma grande explosão foi ouvida e cinco longos toques foram feitos pelo apito do navio e todos a bordo receberam ordem de se apresentar aos seus botes salva-vidas designados. O capitão do Báltico anunciou que um torpedo havia atingido o navio, mas apenas desferiu um golpe de raspão na proa; que as bombas de emergência estavam funcionando e não havia perigo.

Treinando na inglaterra

Edward Sloan, designado para o 34º Esquadrão Aéreo, em treinamento com o Royal Flying Corps, Halton Camp, Wendover, Inglaterra, setembro de 1917

No dia seguinte, o Báltico chegou a Liverpool , Inglaterra, onde o esquadrão embarcou em um trem para Southampton , chegando em 16 de setembro. Lá, o esquadrão recebeu ordens de permanecer na Inglaterra para ser treinado pelo Royal Flying Corps . No dia 20, os homens (cerca de 200 ao todo) foram divididos em grupos e enviados às escolas para receber formação nos diferentes tipos de trabalho que se esperava que fizessem. 75 homens foram enviados para a escola de metralhadoras em Grantham; o restante será enviado para escolas em Reading, Upaven Station, Wendover, Farnsborough, Halton, Pemlice e outras estações RFC. O 34º Esquadrão Aéreo foi a primeira unidade americana a treinar completamente na Inglaterra.

2d Centro de Instrução de Aviação

Depois que os destacamentos receberam seu treinamento, o esquadrão foi reunido em Winchester para uma inspeção final. No dia 18 de dezembro, a esquadra partiu para a França, chegando ao porto de Le Havre no dia 20. Depois de alguns dias de espera em um "Campo de Repouso", embarcaram em um trem de tropas para a cidade de Tours , chegando no dia 23. De lá, o esquadrão marchou para o American Second Aviation Instructional Center (2d AIC), no Aeródromo de Tours , seu posto de serviço designado na França em 23 de dezembro de 1917.

Homens do 34º Esquadrão Aeronáutico, 2d Centro de Instrução Aérea, Aeródromo de Tours, França, novembro de 1917. (Vários aviões de reconhecimento Salmson 2A2 estão estacionados atrás da formação)

O 2d AIC foi estabelecido pela Seção de Treinamento, AEF para treinar observadores aéreos e pilotos de observação. O observador também equipou duas metralhadoras Lewis para defesa. Vários membros do esquadrão, que haviam sido treinados pela RFC em metralhadoras, iniciaram uma escola de metralhadoras na base. Outros homens estavam envolvidos em atividades de construção, erguendo hangares de aeronaves e edifícios de madeira para todos os tipos de uso, desde aulas de treinamento até quartéis. Homens eram designados como mecânicos para aviões que chegavam a Tours, e outros eram usados ​​como instrutores para as várias aulas que eram organizadas na base. Em fevereiro, houve uma reorganização geral da 2ª AIC e cerca de metade dos homens da 34ª foram transferidos para outras esquadras e novos homens foram transferidos para a 34ª. Muitas promoções foram dadas aos membros seniores do esquadrão que haviam chegado em dezembro anterior. O treinamento foi dado a muitos membros dos esquadrões de Observação do Corpo do Primeiro Serviço Aéreo do Exército quando eles chegaram à França; e a partir de agosto de 1918, novos pilotos e observadores do planejado Segundo Serviço Aéreo do Exército começaram a chegar para treinamento.

Na época do Armistício, em 11 de novembro, os homens do 34º Esquadrão Aero detinham cerca de 75% dos cargos de responsabilidade da 2ª AIC. Embora não entrassem em combate, os homens treinaram os homens que iam para a frente e deram-lhes o melhor treinamento para que pudessem cumprir seu trabalho.

Desmobilização

A AEF foi notoriamente lenta no retorno de seus homens aos Estados Unidos após o fim das hostilidades, e os homens que serviram na linha de frente tinham prioridade sobre os que serviram na retaguarda. O 34º, portanto, permaneceu em Tours até maio de 1919, quando foram recebidas as ordens para seguir para o 1º Depósito Aéreo, Aeródromo Colombey-les-Belles , França, para desmobilização. De Colombey, o esquadrão foi transferido para um campo de concentração sob os Serviços de Abastecimento, à espera de uma data para se apresentar em um porto base para o transporte de casa. Em meados de maio, o esquadrão embarcou em um navio de tropas, chegando a Nova York no dia 27. De lá, o 34º mudou-se para Mitchel Field , em Nova York, onde os homens foram desmobilizados e voltaram à vida civil.

Anos entre guerras

34h Pursuit Squadron Boeing P-12s em March Field, por volta de 1932.

Em 24 de março de 1923, o 34º Esquadrão Aéreo da Primeira Guerra Mundial foi reconstituído no Serviço Aéreo do Exército dos Estados Unidos permanente como o 34º Esquadrão de Perseguição . O Exército distribuiu a unidade para a Área do Sexto Corpo, mas ela permaneceu inativa, embora nominalmente designada para o 8º Grupo de Perseguição inativo . Até 1927, sua Unidade Associada Ativa designada era o 27º Esquadrão de Perseguição . Em 1927, sua Área do Corpo de exército atribuída tornou-se a Área do IX Corpo de exército e, em 1928, a Área do VIII Corpo de exército. Em 1929, tornou-se uma unidade Inativa do Exército Regular, permanecendo inativa, mas com oficiais da reserva designados. Esses oficiais participaram de exercícios de treinamento de verão em Kelly Field entre 1929 e 1931.

O 34º Esquadrão de Perseguição foi finalmente ativado em 15 de julho de 1931, em March Field , Califórnia, e designado para o 17º Grupo de Perseguição .

No início dos anos 1930, o esquadrão voou aviões de caça Boeing P-12 e Boeing P-26 até que, em 1935, foi redesignado o 34º Esquadrão de Ataque , atribuído ao 17º Grupo de Ataque redesignado de forma semelhante . Os P-12s continuaram a voar após o estabelecimento da Força Aérea GHQ em março de 1935. O esquadrão recebeu seus primeiros bombardeiros de mergulho de ataque Northrop A-17 em julho de 1936. Em 1939, o A-17 foi considerado obsoleto e o esquadrão foi reativado. -equipado com o novo bombardeiro médio Douglas Douglas B-18 Bolo , sendo redesignado como o 34º Esquadrão de Bombardeio.

Em junho de 1940, o esquadrão foi transferido para McChord Field , Washington, onde começou a voar patrulhas de reconhecimento sobre o noroeste do Pacífico. O B-18 teve uma vida curta no serviço de linha de frente, e o 34º foi reequipado com o novo bombardeiro médio norte-americano B-25 Mitchell em fevereiro de 1941, sendo um dos primeiros esquadrões do Corpo Aéreo do Exército a receber o novo bombardeiro. Em junho, o esquadrão foi transferido para Pendleton Field , Oregon, como parte de um plano de dispersão do Northwest Air District, como parte da formação do Air Corps. Em agosto, recebeu o B-25B atualizado, que tinha um armamento defensivo muito mais pesado, ditado pelos resultados dos relatórios de combate vindos da Europa.

Segunda Guerra Mundial

Imediatamente após o Ataque a Pearl Harbor , o 34º voou em patrulhas de guerra anti-submarino no Noroeste do Pacífico de 22 de dezembro de 1941 a c. Março de 1942. Foi transferido para o Aeroporto do Condado de Lexington , Carolina do Sul, em 9 de fevereiro de 1942, a fim de enfrentar a maior ameaça dos submarinos alemães operando na costa leste. Naquela época, os únicos B-25 em serviço estavam com o 17º Grupo de Bombardeio.

O planejamento de um bombardeio retaliatório contra o Japão começou em dezembro de 1941, e o B-25 foi determinado como o único bombardeiro terrestre do Exército com alcance para atacar as ilhas japonesas que poderiam ser lançadas (só de ida) de um porta-aviões. Vinte e quatro B-25Bs foram desviados do 17º Grupo de Bombardeio, e voluntários de todos os três esquadrões (34º, 37º e 95º ) foram recrutados, as tripulações sendo informadas apenas de que esta seria uma missão secreta e muito perigosa contra grandes probabilidades . Os voluntários se mudaram para o Eglin Field, na Flórida, para treinamento. Ainda sem saber para que tipo de missão estavam treinando, as tripulações praticavam decolagens com a menor distância possível. Após a conclusão do treinamento, dezessete tripulações deixaram o Campo de Eglin, alguns do 34º para o Campo de McClellan, na Califórnia, para as modificações finais nos B-25s antes de se mudarem para a Estação Aérea Naval Alameda , onde os bombardeiros foram carregados no USS  Hornet (CV-8) e os homens da força-tarefa Doolittle Raider partiram em 2 de abril de 1942.

34º Esquadrão de Bombardeio Martin B-26 Marauders retornando de uma missão, por volta de 1943. B-26C-25-MO Marauder 41-35177 identificável, voando em um motor sobre o Mediterrâneo.

O restante do esquadrão permaneceu em Columbia, voando em patrulhas anti-submarino até 23 de junho, quando foi transferido para Barksdale Field , Louisiana. Lá, o esquadrão foi re-equipado com o Martin B-26 Marauder e começou o treinamento de transição sob a Terceira Força Aérea .

Em novembro de 1942, o esquadrão foi implantado no Norte da África em dezembro de 1942 como parte da Operação Tocha , e foi designado para a nova Décima Segunda Força Aérea na Argélia. O esquadrão realizou ataques de bombardeio tático contra alvos inimigos na Argélia e, posteriormente, na Tunísia, enquanto as forças americanas avançavam para o leste e participavam da Campanha da Tunísia . Permanecendo designado para o Teatro de Operações Mediterrâneo , o esquadrão realizou missões de combate na invasão da Sicília ; invasão do sul da Itália ; Campanha da Córsega; e a Operação Dragão , a invasão do sul da França, durante o verão de 1944.

Movendo-se para o sul da França, o esquadrão apoiou as forças terrestres americanas movendo-se para o norte através de Lyon e eventualmente se juntou às forças americanas no leste da França, que havia participado da Campanha do norte da França após os desembarques do Dia D da Normandia em junho. O 39º participou da invasão dos Aliados Ocidentais da Alemanha na primavera de 1945, realizando missões de bombardeio tático do Aeródromo de Lyon, principalmente atingindo alvos inimigos no centro e sul da Alemanha até a capitulação alemã em maio.

Após o fim das hostilidades, o 34º passou a fazer parte das Forças Aéreas dos Estados Unidos nas forças de ocupação da Europa , sendo designado para a Zona Americana de Ocupação na Áustria; desempenhando dever de ocupação no aeroporto de Linz e outras cidades. Permaneceu na Áustria até novembro de 1945, sendo seu pessoal desmobilizado na França e retornando aos Estados Unidos. O esquadrão foi desativado como uma unidade de papel no final de novembro.

guerra coreana

Invasores B-26B em missão de interdição de um dia sobre a Coréia.

O esquadrão foi reativado como parte do Comando Aéreo Tático Nona Força Aérea em 1947, e programado como um esquadrão de bombardeio leve Douglas A-26 Invader . Os problemas de financiamento associados à Força Aérea do pós-guerra significaram que o conceito de "Bombardeiro de Ataque" teve que ser arquivado, com os recursos do TAC sendo investidos em caças a jato. Em junho de 1948, a categoria de designação de Ataque foi oficialmente eliminada e a aeronave foi redesignada como B-26. Os B-26B e B-26Cs que estavam disponíveis foram posteriormente transferidos para a Reserva da Força Aérea ou unidades da Guarda Aérea Nacional . Posteriormente, o esquadrão nunca foi tripulado ou equipado e foi desativado em 1948.

Quando o exército norte-coreano invadiu o Sul em 25 de junho de 1950, a USAF estava com uma escassez crítica de bombardeiros leves. Em particular, os 1054 B-26s que ainda estavam oficialmente no inventário da USAF estavam principalmente em unidades de reserva ou armazenados no sudoeste. Para atender às necessidades de emergência da Guerra da Coréia, o 452d Bombardment Group (Light), uma unidade da Força Aérea do Aeroporto de Long Beach , Califórnia, foi chamado para o serviço ativo. Quando o 452d atingiu o final de seu período de federalização, o grupo foi redesignado como o 17º Grupo de Bombardeio (Light) como parte das Forças Aéreas do Extremo Oriente , e a reserva 728º Esquadrão de Bombardeio foi desativada e sua missão, pessoal e equipamento foram transferidos para o 34º Esquadrão de Bombardeio na Base Aérea Oeste de Pusan , Coréia do Sul, em 10 de maio de 1952. O pessoal da reserva foi substituído por pessoal da ativa que havia sido treinado no B-26 na Base Aérea George , Califórnia, e então desdobrado para a Coréia do Sul.

Durante o conflito, o 17º e o 3º Grupos de Bombardeio realizaram um total de 55.000 surtidas de interdição ao longo da guerra, primeiro em condições diurnas e noturnas e, posteriormente, quase exclusivamente à noite. Os ataques foram realizados contra as forças comunistas, principalmente sobre a Coréia do Sul, até o armistício da Guerra da Coréia .

Guerra Fria

Comando Aéreo Tático

Destruidor Douglas B-66B em voo

Após o armistício coreano em junho de 1953, o esquadrão permaneceu na Coreia do Sul por um ano e meio até ser transferido para a Base Aérea de Miho , no Japão, em outubro de 1954. As reduções de financiamento após a Guerra da Coréia levaram os B-26s do esquadrão a serem transferidos para o Grupo de Bombardeio 3D ; e a 34ª, junto com a 17ª Asa de Bombardeio, foi transferida para o Campo Auxiliar da Força Aérea de Eglin nº 9 , Flórida, em 1º de abril de 1955 e transferida para o Comando Aéreo Tático (TAC) como 34º Esquadrão de Bombardeio Tático.

Em Eglin, o esquadrão foi reequipado com o novo Martin B-57B Canberra , que entrou em serviço com o TAC como substituto do B-26 Invader. Os primeiros modelos B-57Bs, no entanto, sofreram de muitos problemas técnicos, incluindo um mau funcionamento do motor que encheu a cabine com vapores tóxicos, o que levou a um breve encalhe. O tipo também foi considerado gravemente sujeito a acidentes, devido a dificuldades com as superfícies de controle da aeronave.

Os Canberras foram substituídos pelo Douglas B-66B Destroyer , que começou a chegar em março de 1956, sendo o 34º o primeiro destinatário. O B-66, sendo uma versão da Força Aérea do Navy Douglas A3D Skywarrior , era uma aeronave muito mais confiável que atendia às necessidades da Força Aérea por um bombardeiro médio a jato. Em janeiro de 1958, o esquadrão foi implantado na RAF Sculthorpe , na Inglaterra, onde suas aeronaves foram posteriormente transferidas para a 47ª Asa de Bombardeio , substituindo os obsoletos B-45C Tornados norte-americanos .

O 43d retornou ao Campo Auxiliar No. 9 de Eglin em março de 1958, mas devido a questões orçamentárias, o esquadrão e seu 17º Grupo de Bombardeio anfitrião foram desativados em 25 de junho de 1958.

Comando Aéreo Estratégico

A designação do esquadrão foi transferida do TAC para o Comando Aéreo Estratégico (SAC) em novembro de 1962 como parte de um processo para redesignar Boeing B-52 Stratofortress "Asas Estratégicas", que foram criadas pelo SAC para dispersar seus bombardeiros para várias bases para evite que um único ataque nuclear destrua uma ala inteira em um lugar. A dispersão, ou asas "estratégicas", consistia em uma bomba e um esquadrão de reabastecimento aéreo. Como unidades designadas do Comando Principal do SAC (MAJCOM), as asas não eram capazes de carregar uma linhagem ou história como as asas designadas da Força Aérea (AFCON) podiam.

Para remediar isso, as Strategic Wings receberiam designações de MAJCOM Wings inativas que tinham notáveis ​​recordes de combate na Segunda Guerra Mundial e / ou baixas designações antes da guerra. A 17ª Asa de Bombardeio Pesada foi organizada em 1 de fevereiro de 1963, assumindo os ativos da 4043d Asa Estratégica na Base Aérea Wright-Patterson , em Ohio. O 34º Esquadrão de Bombardeio, Pesado, foi colocado sob a 17ª Asa de Bombardeio e assumiu o pessoal e os B-52Es do 42º Esquadrão de Bombardeio , que estava inativado. Essas mudanças foram de natureza administrativa, e nenhuma mudança real de pessoal foi feita.

O esquadrão ficou em alerta nuclear em Wright-Patterson, e também forneceu tripulações para outras unidades de Comando Aéreo Estratégico conduzindo operações de combate sobre o Sudeste Asiático parte da Operação Arc Light , no entanto, os B-52Es do esquadrão nunca foram desdobrados e permaneceram em alerta nuclear. Atualizado para o B-52H em 1968, quando os modelos E foram aposentados e enviados para armazenamento na Base da Força Aérea Davis-Monthan .

O esquadrão mudou-se para a Base Aérea de Beale , Califórnia, quando o SAC saiu de Wright-Patterson em 1975, absorvendo os ativos B-52G do 744º Esquadrão de Bombardeio . Ele voou em missões de treinamento em Beale por cerca de um ano, quando foi desativado junto com a 17ª Asa de Bombardeio como parte da eliminação do B-52 em Beale em 1976.

Era moderna

O 34º Esquadrão de Bombardeiros foi reativado na Base Aérea de Castle , Califórnia, em 1 de julho de 1992, pelo Comando de Combate Aéreo . Com a inativação do SAC, o ACC formou um esquadrão B-52G em Castle como uma unidade geograficamente separada da 366th Wing , uma ala composta baseada na Mountain Home Air Force Base , Idaho. Ele operava seu esquadrão B-52 em Castle separadamente da 93ª Asa de Bombardeio , que tinha as instalações para apoiar a Stratofortress e fornecia suporte logístico e de manutenção para a 34ª.

No início de 1994, os B-52Gs foram aposentados com o fechamento do Castle e o esquadrão foi transferido para a Base Aérea de Ellsworth , Dakota do Sul, onde fez a transição para o Rockwell B-1B Lancer , permanecendo como parte do 366º Grupo de Operações em Mountain Home. Em 1997, o esquadrão mudou-se para Mountain Home, levando seus B-1s com ele. Em 2001, o esquadrão designado conduziu ataques devastadores contra o Talibã e a Al Queda após os ataques de 11 de setembro.

Reatribuído para o 28º Bomb Wing em 2002, quando o 366º encerrou sua organização composta e voltou para Ellsworth. Implantado novamente para o Sul da Ásia e, em 2003, a esquadra começou Operação Liberdade do Iraque com a maior precisão guiada greve bomba na história, quando quatro B-1s entregues 96 GBU-31 de 2.000 lb JDAMs .

Linhagem

  • Organizado como o 34º Esquadrão Aero em 11 de junho de 1917
Redesignado 34th Aero Squadron (construção) em 25 de julho de 1917
Redesignado 34th Aero Squadron (Training) em 23 de dezembro de 1917
Desmobilizado em 10 de junho de 1919
  • 34º Esquadrão de Perseguição reconstituído e redesignado em 24 de março de 1923
Organizado em status inativo em junho de 1929 como uma unidade Inativa do Exército Regular
  • Contato em 15 de julho de 1931
Redesignado 34º Esquadrão de Ataque em 01 março de 1935
Redesignado 34th Esquadrão do bombardeio (Medium) em 17 outubro de 1939
Redesignado 34th Esquadrão do bombardeio , Médio em 09 de outubro de 1944
Inativado em 26 de novembro de 1945
  • Redesignado 34th Esquadrão do bombardeio , Light on 29 de abril de 1947
Contato em 19 de maio de 1947
Inativado em 10 de setembro de 1948
  • 34º Esquadrão de Bombardeio redesenhado , Light, Night Intruder em 8 de maio de 1952
Contato em 10 de maio de 1952
Redesignado 34th Esquadrão do bombardeio , tático em 01 de outubro de 1955
Inativado em 25 de junho de 1958
  • Redesignado 34th Esquadrão do bombardeio , Pesado e ativado em 15 de Novembro de 1962 (não organizado)
Organizado em 1 de fevereiro de 1963
Inativado em 30 de setembro de 1976
  • Redesignado 34th Esquadrão da bomba e ativado em 01 de julho de 1992

atribuições

  • Sede, Camp Kelly, 11 de junho de 1917
  • Centro de Concentração de Aviação, 11 de agosto de 1917
  • Quartel-General do Serviço Aéreo, Força Expedicionária Americana, Ilhas Britânicas, 19 de setembro de 1917 (anexado ao Royal Flying Corps para treinamento: 20 de setembro - 18 de dezembro de 1917)
  • Segundo Centro de Instrução de Aviação, 23 de dezembro de 1917 - maio de 1919
  • Serviços de abastecimento, maio de 1919
  • Departamento Oriental, 27 de maio - 10 de junho de 1919
  • 17º Grupo de Perseguição (posteriormente 17º Grupo de Ataque, 17º Grupo de Bombardeio), 15 de julho de 1931 - 26 de novembro de 1945
  • 17º Grupo de Bombardeio, 19 de maio de 1947 - 10 de setembro de 1948; 10 de maio de 1952 - 25 de junho de 1958
  • Comando Aéreo Estratégico , 15 de novembro de 1962 (não organizado)
  • 17ª Asa de Bombardeio , 1 de fevereiro de 1963 - 30 de setembro de 1976
  • 366º Grupo de Operações , 1 de julho de 1992
  • 28º Grupo de Operações , 19 de setembro de 2002 - presente

Estações

Operado por aeronave

Veja também

Referências

Notas
Citações

Bibliografia

Domínio público Este artigo incorpora  material de domínio público do site da Agência de Pesquisa Histórica da Força Aérea http://www.afhra.af.mil/ .