2ª Armada da Índia Portuguesa (Cabral, 1500) - 2nd Portuguese India Armada (Cabral, 1500)

O desembarque da 2ª Armada da Índia Portuguesa no Brasil, pintado por Oscar Pereira da Silva

A Segunda Armada da Índia Portuguesa foi montada em 1500 por ordem do Rei D. Manuel I de Portugal e colocada sob o comando de Pedro Álvares Cabral . A armada de Cabral descobriu o Brasil para a coroa portuguesa ao longo do caminho. Em geral, a missão diplomática da Segunda Armada na Índia falhou e provocou a abertura das hostilidades entre o Reino de Portugal e a cidade-estado feudal de Calicute . No entanto, conseguiu estabelecer uma fábrica no vizinho Reino de Cochim , a primeira fábrica portuguesa na Ásia.

Frota

A primeira Armada da Índia , comandada por Vasco da Gama , chegou a Portugal no verão de 1499, em péssimo estado. Metade de seus navios e homens foram perdidos graças a batalhas, doenças e tempestades. Embora Gama tenha voltado com uma carga pesada de especiarias que seriam vendidas com enorme lucro, ele falhou no objetivo principal de sua missão: negociar um tratado com Calicut , o entreposto de especiarias na costa do Malabar, na Índia. Gama conseguiu, no entanto, abrir a rota marítima para a Índia através do Cabo da Boa Esperança e garantiu boas relações com a cidade-estado africana de Malindi , um ponto crítico ao longo do caminho.

Por ordem de D. Manuel I, foram imediatamente tomadas as providências para o início da montagem de uma segunda armada em Cascais . Determinado a não repetir os erros de Gama, este seria uma grande e bem armada frota de 13 navios e 1.500 homens, carregada de valiosos presentes e cartas diplomáticas para conquistar os potentados do leste.

Muitos detalhes da composição da frota estão faltando. Apenas três nomes de navios são conhecidos e há algum conflito entre as fontes sobre os capitães. A seguinte lista de navios não deve ser considerada como oficial, mas como uma lista provisória compilada de vários relatos conflitantes.

Nome do navio Capitão Notas
1. incerto D. Pedro Álvares Cabral almirante carro-chefe
provavelmente uma grande carraca de mais de 200 toneladas
2. El Rei Sancho de Tovar vice-almirante
grande carraca de 200 toneladas.
encalhou perto de Malindi no retorno
3. incerto Nicolau coelho veterano da 1ª Armada do Gama (1497)
4. incerto Simão de Miranda de Azevedo
5. São Pedro Pêro de Ataíde Capitão de carraca de 70 toneladas ou caravela quadrada
, às vezes apelidado de Inferno (Inferno)
6. incerto Aires Gomes da Silva perdido no Cabo da Boa Esperança
7. incerto Simão de Pina perdido no Cabo da Boa Esperança
8. incerto Vasco de Ataíde perdido em Cabo Verde ou no Cabo da Boa Esperança
muitas vezes confundido com Luís Pires nas crónicas
9. incerto Luís Pires propriedade privada do Conde de Portalegre
danificada em Cabo Verde, regressou a Lisboa
10. Nossa Senhora da Anunciação
ou Anunciada
Nuno Leitão da Cunha Naufrágio ou caravela de 100 toneladas, o mais rápido na frota
privada de D. Álvaro de Bragança
financiado pelo consórcio Marchionni
11. desconhecido Bartolomeu Dias famoso navegador, que contornou o Cabo da Boa Esperança em 1488 com
destino a Sofala mas perdeu-se no Cabo
12. desconhecido Diogo Dias irmão de Bartolomeu com
destino a Sofala mas foi separado no Cabo e não cruzou para a Índia
acabou por vagar pela costa africana, de Madagáscar ao Mar Vermelho.
13. navio de abastecimento Gaspar de Lemos ou
André Gonçalves
O comandante exato deste navio contestado em fontes
destinadas a serem afundadas e queimadas no caminho
voltou a Lisboa para anunciar a descoberta do Brasil

Esta lista é principalmente em concordância com Fernão Lopes de Castanheda 's Historia , João de Barros ' s Décadas , Damião de Góis 's Chronica , o brilho marginal da Relação Das Naos , Diogo do Couto ' s lista e Manuel de Faria e A Asia Portugueza de Sousa . O principal conflito é com as Lendas da Índia , de Gaspar Correia , que omite Pêro de Ataíde e Aires Gomes da Silva, citando Braz Matoso e Pedro de Figueiró, e introduz André Gonçalves além de Lemos. Correia também identifica Simão de Miranda como vice-almirante e capitão da nau capitânia de Cabral. Nenhuma das duas testemunhas oculares - um piloto português anônimo e Pêro Vaz de Caminha - deu uma lista de capitães em suas fontes.

Pedro Álvares Cabral

A Segunda Armada seria chefiada pelo fidalgo português Pedro Álvares Cabral, mestre da Ordem de Cristo . Cabral não tinha experiência naval ou militar notável; sua nomeação como capitão-mor (capitão-mor) teve motivações políticas em grande parte. O exilado nobre castelhano Sancho de Tovar era designado vice-almirante ( soto-capitão ) e sucessor de Cabral caso algo lhe acontecesse.

O veterano piloto Pedro Escobar assumiu o comando técnico geral da expedição. Outros veteranos da primeira armada incluíam o capitão Nicolau Coelho, o piloto Pêro de Alenquer e os escriturários Afonso Lopes e João de Sá . O afamado navegador Bartolomeu Dias, o primeiro a dobrar o Cabo da Boa Esperança, e seu irmão Diogo Dias, que havia servido como escrivão no navio da Gama, também serviram como capitães.

A maioria dos navios eram carracas ( naus ) ou caravelas , e pelo menos um era um pequeno navio de abastecimento, embora faltem detalhes sobre os nomes e a tonelagem. Pelo menos dois navios, o navio almirante de Cabral e o El Rei de Tovar , teriam cerca de 240 toneladas, ou seja, cerca de duas vezes o tamanho do maior navio da primeira armada três anos antes.

Dez navios tinham como destino Calecute (Malabar, Índia), enquanto os dois navios chefiados pelos irmãos Dias tinham como destino Sofala, na África Oriental e o navio de abastecimento era destinado a ser afundado e queimado ao longo do caminho.

Frota da 2ª Armada da Índia (Cabral, 1500), da Memória das Armadas

Pelo menos duas naus eram propriedade privada e equipadas: a nau de Luís Pires era propriedade de Diogo da Silva e Meneses, conde de Portalegre , enquanto a Anunciada de Nuno Leitão da Cunha era propriedade do primo do rei D. Álvaro de Bragança , e financiada por um consórcio italiano composto pelos banqueiros florentinos Bartolomeo Marchionni e Girolamo Sernigi e pelo genovês Antonio Salvago. O restante pertencia à coroa portuguesa.

Acompanharam a expedição como tradutor Gaspar da Gama , um judeu capturado em Angediva por Vasco Gama, bem como quatro reféns hindus de Calicute tomados por Gama em 1498 durante negociações. Também a bordo estava o embaixador do sultão de Malindi, que chegara a Portugal com Gama e devia regressar a Malindi com a expedição de Cabral.

Outros passageiros da expedição incluíam Aires Correia, o fator designado para Calicute, o seu secretário Pêro Vaz de Caminha, Afonso Furtado, o fator designado para Sofala, e o escriturário Martinho Neto. Acompanhando-os na viagem estava o médico régio e astrônomo amador, Mestre João Faras , que trouxe o último astrolábio e as novas aduelas astronômicas árabes para experimentos de navegação. Um cronista sugere que o cavaleiro Duarte Pacheco Pereira também estava a bordo.

A frota transportava cerca de vinte degredados portugueses , que eram condenados por crimes que podiam cumprir as suas penas sendo abandonados ao longo da costa de vários locais e explorando o interior em nome da coroa. São conhecidos quatro degredados: Afonso Ribeiro, João Machado, Luiz de Moura e Antonio Fernandes, também carpinteiro de navios.

Finalmente, a frota realizadas oito franciscanos frades e oito capelães, sob a supervisão do capelão cabeça, Fr. Henrique Soares de Coimbra. Eles foram os primeiros missionários cristãos portugueses na Índia.

Existem três relatos de testemunhas oculares desta expedição: (1) uma extensa carta escrita por Pêro Vaz de Caminha (possivelmente ditada por Aires Correia), escrita do Brasil em 1 de maio de 1500, ao rei Manuel I; (2) a breve carta de Mestre João Faras ao rei, também do Brasil; e (3) o relato de um piloto português anônimo, publicado pela primeira vez em italiano em 1507 (comumente referido como Relação do Piloto Anônimo , às vezes considerado o escriturário João de Sá ).

Missão

A prioridade da missão era garantir um tratado com Zamorin 's Calicut ( Calecute , Kozhikode), o principal entreposto comercial do comércio de especiarias de Kerala e cidade-estado feudal dominante na costa do Malabar, na Índia . A primeira armada de Vasco da Gama visitou Calicute em 1498, mas não impressionou o idoso governante Manivikraman Raja ('Samoothiri Raja'), o Zamorin de Calicut . Como tal, nenhum acordo foi assinado. As instruções de Cabral eram para ter sucesso onde Gama havia falhado, e para isso foram confiados presentes magníficos para apresentar a Zamorin. Cabral tinha a missão de estabelecer uma feitoria ( fábrica ) em Calicute, que ficaria sob o comando de Aires Correia.

A segunda prioridade, atribuída a Bartolomeu e Diogo Dias, foi a procura do porto de Sofala , na África Oriental , junto à foz do rio Zambeze . Sofala tinha sido secretamente visitada e descrita pelo explorador Pêro da Covilhã durante a sua expedição terrestre uma década antes (c. 1487), e ele a identificou como o ponto final do comércio de ouro de Monomatapa . A coroa portuguesa estava ansiosa para explorar essa fonte de ouro, mas a armada de Gama não conseguiu encontrá-la. Os irmãos Dias foram instruídos a encontrar e estabelecer uma fábrica em Sofala sob o factor designado por Afonso Furtado. Para este fim, os irmãos foram provavelmente instruídos a obter o consentimento de Kilwa ( Quíloa ), a cidade-estado dominante na costa da África Oriental e suposto senhor de Sofala.

Um objetivo menor incluiu a entrega de um grupo de missionários franciscanos à Índia. Diz-se que Vasco da Gama interpretou mal o hinduísmo que via praticado na Índia como uma forma de cristianismo "primitivo". Ele acreditava que suas características peculiares eram resultado de séculos de separação da igreja dominante na Europa. Como tal, Gama recomendou que missionários fossem enviados à Índia para ajudar a atualizar as práticas da "igreja hindu" com a ortodoxia católica romana. Para tanto, um grupo de frades franciscanos, liderados por pe. Henrique Soares de Coimbra, juntou-se à expedição.

Como objetivo final, a Segunda Armada também era uma corrida comercial de especiarias. A coroa e os mercadores particulares que equiparam os navios esperavam que carregamentos cheios de especiarias retornassem a Lisboa.

Missão brasileira suspeita

Tem havido algum debate sobre se Cabral também tinha instruções secretas do rei para reivindicar a massa de terra do Brasil - ou, mais precisamente, para ir o mais a oeste possível para a linha de Tordesilhas e reivindicar quaisquer terras ou ilhas que possam ser descobertas lá para a coroa portuguesa, antes que os espanhóis. Entre as evidências está a indicação de uma ilha da região no mapa de Andrea Bianco de 1448 , aparentemente aludida na carta de Mestre João Faras; há também a sugestão de Duarte Pacheco Pereira em seu Esmeraldo de Situ Orbis de que ele havia sido enviado em uma expedição a uma massa de terra ocidental em 1498. Isso é quase toda a evidência de intencionalidade e esta afirmação é em grande parte especulativa. Existem várias razões para presumir que a existência de tais instruções é improvável.

Os exploradores espanhóis certamente estavam tendendo para o sul naquela época. Cristóvão Colombo havia tocado a costa do continente sul-americano ao redor da Guiana em 1498 em sua terceira viagem . No final de 1499, Alonso de Ojeda descobriu grande parte da costa venezuelana e no início de 1500, Vicente Yáñez Pinzón e Diego de Lepe , através de generosas oscilações ao sul das ilhas Canárias , alcançaram pelo menos o que hoje é o Ceará , e talvez tenham ido tão longe leste como Cabo de Santo Agostinho em Pernambuco . Eles haviam explorado grande parte da costa norte brasileira a oeste dela. É possível que as tendências espanholas ao sul fossem deliberadas, visando garantir mais terras para a coroa espanhola.

Essas expedições, entretanto, eram muito recentes para que seus resultados fossem conhecidos em Lisboa antes da partida de Cabral em março de 1500; na verdade, eles eram desconhecidos na própria Espanha. É muito duvidoso que os portugueses os conhecessem. Mesmo que fossem, não pareceria sensato que a Segunda Armada de Cabral fosse instruída a se desviar de sua missão original na Índia para prosseguir um trabalho exploratório que seria muito mais eficiente realizado por caravelas menores.

Viagem para fora

Frota da 2ª Armada da Índia (Cabral, 1500), do Livro de Lisuarte de Abreu

A 9 de março partiu a expedição de Cabral desde o Tejo . Treze dias depois, em 22 de março, a armada de Cabral chegou à ilha de São Nicolau em plena tempestade. O navio de Luís Pires, com equipamento privado, foi demasiado danificado pela tempestade para continuar e regressou a Lisboa.

De Cabo Verde, Cabral foi para sudoeste. Não se sabe por que ele escolheu uma direção tão incomum, mas a hipótese mais provável é que ele estava simplesmente seguindo o largo arco do Atlântico Sul para pegar um vento favorável para levá-los ao Cabo da Boa Esperança. Em termos de navegação, o arco é sensato. De Cabo Verde, o navio cortaria o marasmo abaixo do equador, pegaria a deriva equatorial para sudoeste e viraria para a Corrente do Brasil em direção ao sul que os levará para as latitudes dos cavalos (30 ° S), onde os ventos de oeste predominantes começam . Os ventos de oeste transportariam facilmente os navios pelo Atlântico Sul, contornando o Cabo da Boa Esperança. Se, em vez deste arco, Cabral tentasse atacar a sudeste de Cabo Verde, ele iria para o Golfo da Guiné . Para lá chegar ao Cabo seria uma luta, pois Cabral teria de navegar contra os ventos alísios de sudeste , assim como a Corrente de Benguela .

Não se sabe como Cabral conheceu este arco. Muito provavelmente, essa foi exatamente a rota seguida por Gama em sua primeira viagem em 1497. Os veteranos da primeira frota - notadamente os pilotos Alenquer e Escobar - muito provavelmente teriam traçado a mesma rota para Cabral novamente. Com efeito, nos arquivos de Lisboa há um rascunho de um documento dirigido a Cabral que o instrui a atacar a sudoeste quando atingir a estagnação.

As hipóteses alternativas apresentadas para Cabral atacar a sudoeste são que ele estava tentando chegar aos Açores para consertar sua frota castigada pela tempestade, que ele estava procurando e cercando navios perdidos lançados pela tempestade, ou que foi uma tentativa intencional de descobrir se havia qualquer terreno na linha de Tordesilhas.

Descoberta do brasil

Cabral fez o mesmo caminho que Gama, mas fez um arco ligeiramente mais largo e foi mais para oeste do que Gama. Como resultado, ele atingiu a até então desconhecida massa de terra do Brasil. Após quase 30 dias de navegação (44 desde a partida), no dia 21 de abril, a frota de Cabral encontrou os primeiros indícios de terra próxima. No dia seguinte, a armada avistou a costa brasileira, vendo os contornos de um morro que chamaram de Monte Pascoal .

A armada ancorou na foz do rio Frade no dia seguinte, e um grupo de índios Tupiniquim locais se reuniu na praia. Cabral despachou um pequeno grupo, chefiado por Nicolau Coelho, num escaler em terra para o primeiro contacto. Coelho jogou o chapéu em troca de um cocar de penas, mas a rebentação estava forte demais para um desembarque adequado e abertura de comunicação, então eles voltaram para os navios.

Fortes ventos noturnos levaram a armada a levantar âncora e navegar cerca de 10 léguas (45 km) ao norte, encontrando um porto atrás do recife na Baía de Cabrália, logo ao norte de Porto Seguro . O piloto Afonso Lopes, enquanto sondava em um barco a remo, avistou uma canoa nativa, capturou os dois índios a bordo e os trouxe de volta ao navio. A barreira da língua impediu o questionamento, mas eles foram alimentados e receberam roupas e miçangas. A diferença cultural era aparente: os nativos cuspiram o mel e o bolo e ficaram profundamente surpresos ao ver uma galinha.

No dia seguinte, 25 de abril, desembarcou um grupo liderado por Coelho e Bartolomeu Dias, acompanhado dos dois indígenas. Tupiniquim armados se aproximaram da praia com cautela, mas a um sinal dos dois nativos, baixaram os arcos e permitiram que os portugueses pousassem e pegassem água.

A Primeira Missa no Brasil de Victor Meirelles (1861)

No dia 26 de abril, oitava do Domingo de Páscoa, o frade franciscano Henrique Soares de Coimbra desembarcou para celebrar missa perante 200 índios Tupiniquim. Esta é a primeira missa cristã conhecida no continente americano.

A interação entre portugueses e tupiniquim aumentou gradativamente ao longo da semana. Pregos, tecidos, contas e crucifixos de ferro europeus foram trocados por amuletos, lanças, papagaios e macacos americanos. Havia apenas um leve indício de que metais preciosos poderiam ser encontrados no interior. Os degredados portugueses são designados para pernoitar nas aldeias Tupiniquim, enquanto o resto da tripulação dorme a bordo dos navios.

Fac-símile da carta de Pêro Vaz de Caminha ao rei, relatando a descoberta da "Ilha da Verdadeira Cruz" (Brasil)

No dia 1º de maio, Cabral se prepara para retomar a viagem à Índia. Os pilotos portugueses, auxiliados pelo médico-astrônomo Mestre João Faras, determinaram que o Brasil ficasse a leste da linha de Tordesilhas, o que levou Cabral a formalmente reivindicá-lo para a coroa portuguesa, dando-lhe o nome de Ilha de Vera Cruz . True Cross "). Posteriormente, foi rebatizada de Terra de Santa Cruz - "Terra da Santa Cruz" - após a constatação de que não era uma ilha.

No dia 2 de maio, Cabral despachou o navio de abastecimento de volta a Lisboa , com as mercadorias brasileiras e uma carta ao rei D. Manuel I composta pelo secretário Pêro Vaz de Caminha para anunciar a descoberta. Trazia também uma carta privada em separado do Mestre João Faras , na qual identificava a principal constelação orientadora do hemisfério sul, o Cruzeiro do Sul ( Cruzeiro ). O navio de abastecimento chegou a Lisboa em junho.

Depois disso, com um casal de degredados portugueses deixados para trás com os tupiniquim de Porto Seguro, Cabral ordenou aos onze navios restantes que zarpassem e seguissem rumo à Índia.

Travessia para a Índia

Depois de cruzar o oceano Atlântico, a armada de Cabral chegou ao Cabo da Boa Esperança no final de maio. A frota enfrentou ventos fortes por seis dias seguidos e quatro navios - Bartolomeu Dias, Aires Gomes da Silva, Simão de Pina e Vasco de Ataíde - se perderam no mar no processo. Dessa forma, a frota ficou reduzida a sete navios. Enfrentando ventos fortes, a armada se dividiu em grupos menores para se encontrar novamente do outro lado. O navio de Cabral foi com outros dois.

Em 16 de junho de 1500, a esquadra de três navios de Cabral atingiu as Ilhas Primeiras várias léguas a norte de Sofala. Dois navios mercantes locais, avistando Cabral, levantaram vôo. Cabral dá perseguição - um deles encalha e o outro é capturado. Após interrogatório, descobriu-se que estes navios eram propriedade de um primo do sultão Fateima de Malindi (que recebera Vasco da Gama em 1498), pelo que foram libertados.

Os três navios desembarcaram na Ilha de Moçambique no dia 22 de junho. Apesar da briga anterior com os seus navios, Cabral foi calorosamente recebido pelo Sultão de Moçambique e foi autorizado a recolher água e mantimentos. Pouco depois, mais três navios da Segunda Armada entraram na ilha e se juntaram a Cabral. Só faltou a nau de Diogo Dias. Como a missão de Dias era mesmo assim para Sofala, Cabral decidiu não esperar por isso e, em vez disso, avançou com a sua frota de seis navios.

Rota aproximada de ida da 2ª Armada de Cabral (também rota de navio extraviado de Diogo Dias)

Mais de um mês depois, em 26 de julho, a armada de Cabral chegou a Kilwa , a cidade-estado dominante na costa leste africana e que Gama nunca havia visitado. Afonso Furtado, que tinha sido nomeado factor de Sofala em Lisboa e escapou à morte (Furtado tinha estado a bordo do navio de Bartolomeu Dias, mas mudou-se para a nau capitânia pouco antes da travessia do Cabo), desembarcou para abrir negociações com o governante forte, o emir Ibrahim.

Foi marcada uma reunião entre Cabral e Ibrahim, conduzida em dois barcos a remo no porto. Cabral apresenta carta de D. Manuel I propondo um tratado, mas Ibrahim desconfiou e manteve-se resistente às aberturas. Cabral, sentindo a resistência de Ibrahim e temendo que eles pudessem perder os ventos das monções para a Índia, interrompeu as negociações e partiu.

Seguindo para o norte, a frota de Cabral evitou o hostil Mombassa ( Mombaça ) e finalmente chegou ao amigo Malindi ( Melinde ) no dia 2 de agosto. Lá, foi bem recebido pelo Sultão de Malindi e deixou o embaixador de Malindi que Gama havia levado no ano anterior. Deixando para trás dois degredados , Luís de Moura e João Machado, e recolhendo dois pilotos Gujarati, a armada de seis navios de Cabral finalmente iniciou a travessia do Oceano Índico em 7 de agosto de 1500.

Cabral na Índia

Após uma travessia oceânica sem intercorrências, os seis navios de Cabral desembarcaram na Ilha de Anjediva ( Angediva , Anjadip) no dia 22 de agosto, onde descansaram, repararam e repintaram os navios.

Navegando pela costa indiana, a expedição de Cabral finalmente chegou a Calicute em 13 de setembro. Barcos nativos com decoração alegre saíram para saudá-los, mas, lembrando-se da experiência de Gama, Cabral recusou-se a desembarcar até que os reféns fossem trocados. Despachou Afonso Furtado e os quatro reféns de Calicute levados pela Gama no ano anterior para negociar os detalhes do desembarque. Quando a negociação foi concluída, Cabral finalmente desembarcou e conheceu o novo Zamorin de Calicut. Cabral presenteia-o com presentes muito mais requintados e luxuosos do que Gama trouxe, e cartas de endereçamento mais respeitosas e personalizadas do rei D. Manuel I de Portugal.

Um tratado comercial foi negociado com sucesso e o Zamorin deu a Cabral um certificado de segurança do comércio gravado em uma placa de prata. Os portugueses foram autorizados a estabelecer uma feitoria em Calicut. Aires Correia desembarcou com cerca de 70 homens. Instalada a fábrica, Cabral libertou o navio reféns em sinal de confiança e Correia pôs-se a comprar especiarias nos mercados de Calicute para os navios levarem para casa.

Em algum momento de outubro, o Zamorin de Calicut despachou uma solicitação de serviço para a frota ociosa de Cabral. Mercadores árabes aliados da cidade-estado rival de Cochin estavam voltando do Ceilão com uma carga de elefantes de guerra destinados ao sultão de Cambay . Alegando ser contrabando ilegal, os Zamorin pediram a Cabral para interceptá-los. Cabral enviou uma de suas caravelas sob o comando de Pêro de Ataíde para capturá-la. Esperando por um espetáculo, o próprio Zamorin desceu à praia para testemunhar o noivado, mas partiu enojado quando o navio árabe passou por Ataide, que o perseguiu e finalmente o alcançou perto de Cannanore. Ele apreendeu o navio com sucesso e Cabral apresentou o navio capturado, com sua carga de elefantes quase intacta, para o Zamorin como um presente.

Massacre de Calicut

Em dezembro de 1500, o fator Aires Correia ainda só conseguia comprar especiarias suficientes para carregar dois dos navios. Ele reclamou com Cabral suas suspeitas de que a guilda de mercadores árabes de Calicute estivera em conluio para excluir os compradores portugueses dos mercados de especiarias da cidade. Os comerciantes árabes teriam usado táticas semelhantes para expulsar os comerciantes chineses no início do século 15 de vários portos na costa do Malabar . Correia achava que faria sentido que o repetissem, tanto mais que os portugueses foram claros no seu ódio aos " mouros " e exigiram privilégios e preferências comerciais.

Cabral apresentou a queixa de Correia ao Zamorin, e pediu-lhe que reprimisse a guilda dos mercadores árabes ou fizesse valer a prioridade portuguesa nos mercados de especiarias. Mas os Zamorin recusaram a exigência de Cabral de intervir ativamente no mercado.

Frustrado com a inércia de Zamorin, Cabral decidiu resolver o problema por conta própria. A 17 de Dezembro, a conselho de Aires Correia, Cabral ordenou a apreensão de um navio mercante árabe de Jeddah carregado de especiarias. Ele alegou que os Zamorin haviam prometido aos portugueses prioridade nos mercados de especiarias e, portanto, a carga era deles por direito. Furiosos, os mercadores árabes ao redor do cais imediatamente criaram um motim em Calicute e direcionaram as turbas para atacar a fábrica portuguesa. Os navios portugueses, ancorados no porto e incapazes de se aproximar das docas, podiam apenas assistir ao massacre que se desenrolava . Depois de três horas de luta, 53 (embora algumas fontes digam 70) portugueses foram massacrados pelas turbas - incluindo o feitor Aires Correia, o secretário Caminha e três (alguns dizem cinco) dos frades franciscanos. Cerca de vinte portugueses na cidade conseguiram escapar do motim pulando nas águas do porto e nadando até os navios. Os sobreviventes relataram a Cabral que os próprios guardas de Zamorin foram vistos se afastando ou ajudando ativamente os manifestantes. Pelo menos um português, um homem chamado Gonçalo Peixoto, foi abrigado da multidão por um comerciante local (a quem as crônicas chamam de "Coja Bequij") e sobreviveu ao massacre.

Após o massacre de Calicut, as mercadorias da fábrica portuguesa foram apreendidas pelas autoridades de Calicut.

Guerra com Calicut

Enfurecido com o ataque à fábrica, Cabral esperou um dia por uma reparação por parte dos Zamorin. Como isso não aconteceu, Cabral e os portugueses apreenderam cerca de dez navios mercantes árabes que estavam no porto entre 18 e 22 de dezembro. Eles confiscaram as cargas dos navios, mataram as tripulações e queimaram seus navios. Então, acusando os Zamorin de sancionar o motim, Cabral ordenou um bombardeio de um dia inteiro na costa de Calicute, causando danos imensos à cidade não fortificada. As estimativas de vítimas em Calicut chegam a 600. Cabral também bombardeou o porto vizinho de Pandarane, de propriedade de Zamorin.

Isso marcou o início da guerra entre o Reino de Portugal e os Zamorin de Calicut. A guerra se arrastou pela década seguinte e se tornou um foco importante das futuras armadas. Em última análise, ditou a estratégia portuguesa no Oceano Índico e derrubou a ordem política na costa do Malabar, na Índia.

Aliança com o reino de Cochin

Costa do Malabar na Índia c. 1500

No dia 24 de dezembro, Cabral deixou a fumegante Calicut, sem saber o que fazer a seguir. Por sugestão de Gaspar da Gama, o Goese judeu que tinha sido que acompanha a expedição, Cabral partiu para sul ao longo da costa em direção a Cochin reino ( Cochim , Kochi ou Perumpadappu Swarupam), uma pequena Hindu Nair cidade-estado na saída do Vembanad lagoa nos remansos de Kerala. Em parte como vassalo e em parte em guerra com Calicut de Zamorin, Cochin há muito se irritava com o domínio de seu vizinho maior e estava procurando uma oportunidade para fugir.

Chegando a Cochim, um emissário português e um cristão recolhido em Calicute desembarcaram para fazer contato com o Trimumpara Raja (Unni Goda Varma), o príncipe hindu Nair de Cochim. Os portugueses foram saudados calorosamente, com o bombardeio de Calicut superando a questão anterior dos elefantes de guerra. Concluídas rapidamente todas as cordialidades e trocas de reféns, o próprio Cabral desembarcou e negociou um tratado de aliança entre Portugal e Cochim, dirigido contra Calicute de Zamorin. Cabral prometeu tornar o Trimumpara Raja de Cochin o governante do reino de Calicut após a captura da cidade.

É instalada uma fábrica portuguesa em Cochin, tendo Gonçalo Gil Barbosa como protagonista. Os mercados de especiarias da pequena Cochin não eram tão bem abastecidos quanto os de Calicute, mas o comércio era bom o suficiente para começar a carregar navios. A estada em Cochin não ocorreu, porém, sem incidentes. A fábrica foi incendiada uma noite, provavelmente por instigação de comerciantes árabes na cidade. O Trimumpara Raja, em contraste com o Zamorin de Calicut, reprimiu os incendiários. Ele tomou os portugueses sob sua proteção ao manter os feitores em seu palácio e designou seus guardas pessoais nair para escoltar os feitores nos mercados da cidade e proteger a fábrica contra novos incidentes.

No início de janeiro de 1501, enquanto em Cochin, Cabral recebeu missivas dos governantes de Cannanore ( Canonor , Kannur ou Kolathunad), um dos rivais relutantes de Calicut no norte, e Quilon ( Coulão , Kollam ou Venad Swarupam), que ficava mais ao sul e já fora uma grande cidade-estado mercante sírio-cristão, sendo um entreposto de canela, gengibre e madeira tintureira. Eles elogiaram as ações de Cabral contra Calicute e convidaram os portugueses a negociar em suas cidades. Não querendo ofender o anfitrião cochinês, Cabral recusou os convites, apenas prometendo visitar as cidades no futuro.

Ainda em Cochin, Cabral recebeu outro convite, este do reino de Cranganore ( Cranganor , Kodungallur). A outrora grande capital da dinastia Chera do período Sangam enfrentou recentemente vários desastres naturais. Os canais que conectavam Cranganore aos cursos de água foram assoreados, abrindo uma saída marítima concorrente por Cochin no século XIV. A ascensão de Cochin se deveu principalmente ao redirecionamento do tráfego comercial de Cranganore. No entanto, os mercadores remanescentes da cidade cada vez menor ainda mantinham suas antigas conexões com as plantações de pimenta de Kerala no interior. Vendo que o suprimento em Cochin estava acabando, Cabral aceitou a oferta de carregar alguma carga em Cranganore.

A visita a Cranganore revelou-se uma revelação para os portugueses, pois entre os habitantes remanescentes da cidade estão comunidades estabelecidas substanciais de judeus malabari e cristãos sírios . O encontro com uma comunidade cristã claramente reconhecível em Kerala confirmou a Cabral o que os frades franciscanos já suspeitavam em Calicute, a saber, que a hipótese anterior de Vasco da Gama sobre uma "Igreja Hindu" estava errada. Afinal de contas, se os verdadeiros cristãos existiram ao lado dos hindus na Índia durante séculos, então claramente o hinduísmo deve ser uma religião distinta. Os hindus eram " idólatras pagãos ", como os frades portugueses os caracterizavam, ao invés de adeptos de uma forma "primitiva" de cristianismo. Dois padres cristãos sírios de Cranganore solicitaram a Cabral passagem para a Europa.

Em 16 de janeiro de 1501, chegou a notícia de que o Zamorin de Calicut havia montado e despachado uma frota de cerca de 80 barcos contra os portugueses em Cochin. Apesar da oferta de Trimumpara Raja de Cochin de assistência militar contra a frota de Calicut, Cabral decidiu levantar âncora precipitadamente e fugir, em vez de arriscar um confronto. A armada de Cabral deixou para trás o fator Gonçalo Gil Barbosa e seis auxiliares em Cochim. Em sua partida apressada, os portugueses inadvertidamente levaram consigo dois dos oficiais do Trimumpara (Idikkela Menon e Parangoda Mennon), que vinham servindo como reféns a bordo dos navios.

Seguindo para o norte, a armada de Cabral fez uma ampla varredura para evitar Calicute e fez uma rápida visita a Cannanore. Cabral foi calorosamente recebido pelo Kolathiri Raja de Cananore que, ansioso por uma aliança portuguesa, se ofereceu para vender as especiarias portuguesas a crédito. Cabral aceitou a carga, mas pagou mesmo assim. Embora a carga acabasse por ser apenas gengibre de baixa qualidade, Cabral gostou do gesto.

Com os navios cheios de especiarias, Cabral decidiu não visitar Quilon, como havia prometido antes, mas sim regressar a Portugal.

Desventuras de Diogo Dias

Enquanto a frota principal de Cabral se encontrava na Índia, Diogo Dias, capitão do desaparecido sétimo navio da armada, vivia o seu próprio conjunto de aventuras.

Nave de Diogo Dias , pormenor da Memória das Armadas

Pouco depois de ser separado da frota principal no Cabo, em junho de 1500, Dias partiu para o leste no oceano Índico e avistou a costa oeste da ilha de Madagascar . Embora a ilha não fosse desconhecida (o seu nome árabe, "ilha da Lua", já foi relatado por Pero de Covilhã ), Dias foi o primeiro capitão português a avistá-la e muitas vezes é creditado a rebatizá-la de ilha de São Lourenço , por ter sido encontrado no dia de São Lourenço (10 de agosto de 1500). No entanto, um desembarque adequado em Madagascar não seria realizado até 1506 e só seria amplamente explorado em 1508.

Provavelmente pensando que estava em uma ilha da África do Sul, Dias tentou encontrar a costa africana navegando direto para o norte de Madagascar, na esperança de se reconectar com a armada de Cabral lá, ou chegar a Sofala, o destino oficial de Dias. Mas ele atacou muito a leste e estava de fato em oceano aberto. Dias avistou a costa africana apenas em torno de Mogadíscio ( Magadoxo ), ponto em que Cabral já havia cruzado o Oceano Índico. A mudança dos ventos das monções impediu Dias de fazer a sua própria travessia. Dias avançou costa acima, passando inesperadamente o Cabo Guardafui para o Golfo de Aden , águas até então inexploradas pelos navios portugueses. Dias passou os meses seguintes na área. Ele foi preso por ventos contrários, fustigado por tempestades, atacado por piratas árabes e forçado a encalhar na costa da Eritreia, incapaz de encontrar comida e água.

Por fim, no final de 1500 e no início de 1501, Dias conseguiu obter suprimentos, consertar seu navio e pegar um vento favorável para tirá-lo do golfo. Com os seis tripulantes restantes, Dias zarpou de volta a Portugal, na esperança de pegar a armada de Cabral na viagem de volta.

Jornada de volta

No final de janeiro de 1501, Cabral levou a bordo um embaixador de Cananore e iniciou sua travessia oceânica de volta à África Oriental. No caminho, os portugueses capturaram um navio Gujarati , repleto de uma magnífica carga. Eles roubaram a carga, mas, ao perceber que os tripulantes não eram árabes, os pouparam.

Quando a expedição de Cabral se aproximou de Malindi em fevereiro, o vice-almirante Sancho de Tovar, navegando na frente, dirigiu seu navio carregado de especiarias, o El Rei , encalhado na costa de Malindi. O grande navio era irreparável. Sua tripulação e carga foram realocadas, então o navio queimou para recuperar as ferragens. Cabral autorizou o rei de Malindi a recuperar os canhões dos destroços e mantê-los para si.

A frota de Cabral, reduzida a apenas cinco navios, chegou à Ilha de Moçambique na primavera. Como não havia notícias de Diogo Dias, Cabral decidiu assumir ele próprio a missão de Sofala. Cabral mandou colocar o navio particular Anunciada de Nuno Leitão da Cunha, o mais rápido da frota, sob o comando do veterano Nicolau Coelho. Ele o despachou à frente do resto da frota para entregar os resultados da viagem a Portugal. Tovar assumiu o comando da caravela São Pedro , anteriormente comandada por Pêro de Ataíde, com o intuito de ir à procura de Sofala e daí partir sozinho para casa. Ataíde foi transferido para o comando da antiga nau de Coelho.

Entretanto, Cabral desembarcou o degredado António Fernandes na costa africana, com cartas de instrução a Diogo Dias e eventuais expedições portuguesas de passagem, informando-os da dramática viragem dos acontecimentos na Índia e advertindo-os para evitarem Calicute. Não se sabe exatamente onde Cabral saiu de António Fernandes ou para onde foi mandado. Segundo Ataíde, Fernandes foi mandado para Mombassa, o que era estranho, pois Mombassa mantinha relações hostis com os portugueses; outros sugerem que ele deveria ir para Kilwa (que foi onde a Terceira Armada de João da Nova o encontrou). Outros especularam que Fernandes foi deixado em Kilwa na viagem de ida e que as cartas de Cabral lhe foram enviadas por um mensageiro local de Moçambique no regresso. É também possível que Fernandes tenha sido instruído a ir para Sofala por terra, lá encontrar o navio de Tovar e, de lá, partir para explorar o interior para localizar Monomatapa , o que não explica porque Cabral lhe deu as cartas. Por fim, alguma conjectura de que o Fernandes aqui é na verdade outro degredado , o João Machado, que tinha ficado em Malindi na primeira mão. Machado, acredita-se, pode ter sido recolhido na volta e devolvido novamente com as cartas.

Resolvida a questão, Cabral apanhou os restantes três navios - a sua nau capitânia, a grande nau do Simão de Miranda, e o navio de Coelho (agora comandado por Pêro de Ataíde) - e partiu da Ilha de Moçambique.

Ataíde separou-se dos outros dois no Canal de Moçambique logo após a partida. Correu para São Brás , na esperança de encontrar Cabral à sua espera. Mas Cabral e Miranda decidiram seguir juntos para Lisboa sem ele, de modo que Ataíde voltou sozinho para casa, deixando uma carta numa bota junto a um bebedouro local dando conta da expedição; A nota de Ataide seria encontrada ainda naquele ano pela terceira armada de João da Nova.

Entretanto, Sancho de Tovar, a bordo do São Pedro , avistou finalmente Sofala, o entreposto do ouro de Monomatapa. Ele ficou em seu navio, explorando a cidade de lá, antes de zarpar de volta para casa sozinho.

Conferência em Bezeguiche

Em 2 de junho de 1501, dando seguimento à descoberta do Brasil no ano anterior, o rei Manuel I de Portugal montou uma pequena expedição exploratória de três caravelas sob um capitão português anônimo para explorar e mapear a costa do Brasil. A bordo do navio estava o cosmógrafo florentino Amerigo Vespucci . A identidade exata do capitão é incerta. Alguns especulam que tenha sido o comandante do navio de abastecimento que dera a notícia um ano antes (Lemos ou Gonçalves); outros conjecturam que o comandante foi como passageiro e que a própria expedição foi comandada por Gonçalo Coelho . Partindo de Lisboa em maio de 1501, a expedição fez escala no início de junho em Bezeguiche, como a baía de Dakar , perto do atual Senegal , era conhecida dos marinheiros portugueses da época. Lá, toparam com Diogo Dias, que contou ao capitão português e a Vespúcio as histórias de suas desventuras. Apenas dois dias depois, o navio-chefe da frota da Índia que retornava - o Anunciada comandado por Nicolau Coelho - navegou para Bezeguiche, que deve ter sido um ponto de encontro pré-arranjado para a Segunda Armada, surpreso ao encontrar Dias e a expedição de mapeamento brasileira lá.

Durante as duas semanas seguintes, os capitães e tripulações dos diferentes navios trocaram histórias de suas viagens e aventuras. Desde então, especula-se que foi nessa época que Américo Vespúcio surgiu com sua hipótese do " Novo Mundo ". Afinal, Vespúcio conhecia bem as Américas, tendo participado da expedição de 1499 de Ojeda às costas da América do Sul, e diz-se que manteve intensas discussões em Bezeguiche com Gaspar da Gama, sem dúvida o mais familiarizado com as Índias Orientais. Comparando notas, provavelmente ocorreu a Vespúcio que era simplesmente impossível conciliar o que ele sabia das Américas com o que os homens da Segunda Armada sabiam da Ásia. Ainda em Bezeguiche, Vespucci escreveu uma carta a Lorenzo di Pierfrancesco de 'Medici , relatando seu encontro, que ele enviou de volta com alguns passageiros florentinos na Anunciada . Este foi o prelúdio de uma carta ainda mais famosa de Vespúcio a Lorenzo em 1503, logo após seu retorno, na qual ele afirma que a massa de terra brasileira era de fato um continente e que as terras descobertas a oeste definitivamente não faziam parte da Ásia, mas deve ser um continente totalmente diferente, um " Novo Mundo ".

Em meados de junho, Lemos e Vespucci partiram de Bezeguiche para o Brasil. Pouco depois, os próprios Cabral e Simão de Miranda chegam a Bezeguiche, onde encontram Diogo Dias e Nicolau Coelho à sua espera. Cabral mandou a veloz Anunciada de Coelho à frente para Lisboa para anunciar o seu regresso, enquanto os restantes descansaram e esperaram em Bezeguiche pelos restantes dois navios. O navio de Pêro de Ataíde, que partia sozinho da baía de Mossel, e o São Pedro de Sancho de Tovar , regressando de Sofala, chegaram a Bezeguiche no final de Junho.

No dia 23 de junho, a Anunciada , comandada por Nicolau Coelho, também o primeiro a dar a notícia da expedição do Gama vários anos antes, chegou a Lisboa e ancorou em Belém . Os mercadores do consórcio liderado por Bartolomeo Marchionni, dono da Anunciada , ficaram maravilhados. Cartas foram imediatamente disparadas por toda a Europa anunciando os resultados.

A notícia chegou tarde para a 3ª Armada da Índia de João da Nova, que partiu para a Índia dois meses antes, em abril. Mas a Nova recolheu as informações necessárias ao longo do caminho, desde a nota no sapato de Ataíde em Mossel Bay, bem como nas cartas de Cabral na posse de António Fernandes em Kilwa.

Um mês após a chegada de Coelho, a 21 de julho, Cabral e Miranda, capitães dos dois navios maiores, chegaram finalmente a Lisboa. Os outros três navios chegaram poucos dias depois: Tovar e Ataíde em 25 de julho e Dias, com sua caravela vazia, em 27 de julho.

Consequências

Monumento a Pedro Álvares Cabral em Lisboa (cópia de um monumento brasileiro de Rodolpho Bernardelli)

Superficialmente, a 2ª Armada de Pedro Álvares Cabral foi um fracasso e a reação foi visivelmente abafada.

A armada sofreu pesadas perdas de navios e humanos. Dos treze navios enviados, apenas cinco voltaram com carga (quatro coroa, um privado). Três regressaram sem carga (Gaspar de Lemos, Luís Pires e Diogo Dias) e cinco perderam-se totalmente. As tripulações e capitães dos quatro navios perdidos no Cabo, incluindo o famoso navegador Bartolomeu Dias, também morreram na viagem. Outro português de cinquenta e poucos anos, incluindo o feitor Aires Correia, morrera no massacre de Calicute.

A expedição também não cumpriu a missão da expedição. Na verdade, em relação às instruções que lhe foram dadas em Lisboa, Cabral falhou em quase todos os aspectos:

  • 1. falhou em estabelecer um tratado com o Zamorin de Calicut - na verdade, Calicut estava agora mais hostil do que nunca
  • 2. não conseguiu estabelecer uma fábrica em Calicut (massacrado)
  • 3. não conseguiu colocar a 'Igreja Hindu' na linha (os frades que sobreviveram relataram que os hindus não eram cristãos, afinal, apenas "idólatras")
  • 4. não conseguiu fazer um tratado com Kilwa
  • 5. não conseguiu estabelecer uma fábrica em Sofala (vista de longe por Tovar, mas isso é tudo)

No entanto, a expedição de Cabral também conseguiu muito:

  • 1. iniciou relações amigáveis ​​com Cochin, Canannore e Quilon
  • 2. abriu uma fábrica em Cochin, talvez mais pobre do que Calicut, mas viável
  • 3. descobriu verdadeiras comunidades cristãs em Cranganore
  • 4. descobriu e explorou Sofala
  • 5. descobriu o Brasil, que pode servir como um ponto de passagem útil para futuras corridas na Índia
  • 6. descobriu Madagascar e explorou a costa africana até o Cabo Guardafui e o Golfo de Aden por Diego Dias
  • 7. trouxe de volta muitas especiarias, que foram carregadas nos armazéns de Lisboa e vendidas com grande lucro para o tesouro da coroa

No entanto, o navio e as perdas humanas pesaram muito contra Cabral ser homenageado ou recompensado. Alegações de "incompetência" voaram nos círculos que importavam. Embora inicialmente tenha sido oferecido a Cabral o comando da 4ª Armada , previsto para 1502, parecia mais um gesto pró-forma do que uma oferta sincera. A coroa deixava claro que o comando de Cabral seria limitado e supervisionado - condições humilhantes o suficiente para obrigar Cabral a retirar seu nome. A 4ª Armada acabaria por ser colocada sob o comando de Vasco da Gama.

Embora a reação da opinião da corte portuguesa em 1501 com o retorno de Cabral tenha sido geralmente baixa, ela ascendeu retrospectivamente. A descoberta do Brasil por Cabral, inicialmente recebida como uma descoberta menor e de pouco interesse, acabou sendo muito mais importante. As expedições de mapeamento brasileiras posteriores de 1501-02 e 1503-04, sob a capitania de Gonçalo Coelho, transportando Américo Vespúcio, revelaram um enorme continente que Vespúcio rotulou de "Novo Mundo". A plenitude de pau-brasil ( pau-brasil ) descoberto pelas expedições de mapeamento em suas margens atraído o interesse da indústria europeia pano e levou ao contrato de 1505 concedida a Fernão de Loronha para a exploração comercial do Brasil. O lucrativo comércio de pau-brasil acabou atraindo a concorrência de intrusos franceses e espanhóis, forçando o governo português a ter um interesse mais ativo na "Terra de Vera Cruz" de Cabral. Isso finalmente levou ao estabelecimento das primeiras colônias portuguesas no Brasil colonial em 1532.

Veja também

Notas

Referências

Origens

Relatos de testemunhas oculares

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