Descarrilamento do metrô de Moscou em 2014 - 2014 Moscow Metro derailment
Descarrilamento do metrô de Moscou de 2014 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Detalhes | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Encontro | 15 de julho de 2014 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Localização | Moscou | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 55 ° 44 11 ″ N 37 ° 30 56 ″ E / 55,73639 ° N 37,51556 ° E Coordenadas: 55 ° 44 11 ″ N 37 ° 30 ″ 56 ″ E / 55,73639 ° N 37,51556 ° E | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
País | Rússia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linha | Linha Arbatsko – Pokrovskaya | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador | Metro de moscou | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo de incidente | Descarrilamento | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estatisticas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mortes | 24 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ferido | 160 (estimado) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Em 15 de julho de 2014, por volta das 8h40 MSK ( UTC + 04: 00 ), um trem do metrô de Moscou descarrilou entre as estações Park Pobedy e Slavyansky Bulvar da linha Arbatsko-Pokrovskaya . As vítimas relatadas incluem 24 mortos e 160 feridos. Os primeiros relatórios sugeriram uma oscilação de energia ou um ataque terrorista como a causa do descarrilamento, mas ambos foram logo rejeitados.
Este acidente foi o mais mortal já registrado na história do sistema de metrô de Moscou e o segundo a ocorrer devido a uma falha técnica (após o acidente da escada rolante Aviamotornaya em 1982 ).
Fundo
O metrô de Moscou , um dos mais movimentados do mundo e servindo até nove milhões de passageiros diariamente, cobria 325,4 quilômetros (202,2 mi) de rota e incluía 194 estações no momento do descarrilamento. Apesar de ter uma reputação de confiabilidade, o sistema vinha sofrendo cada vez mais com má gestão, práticas de corte de custos, manutenção deficiente e interrupções nos últimos anos.
De acordo com vários relatos da mídia, um usuário do Facebook anunciou que, duas semanas antes do desastre, ele fez um pedido oficial ao chefe do sistema subterrâneo relatando "problemas com as trilhas". O usuário citou a partir da resposta recebida em seu e-mail: “Os trilhos são mantidos em conformidade com as normas técnicas e tolerâncias. Não foram detectados problemas com interruptores mecânicos nas juntas, sendo que o tamanho das fendas corresponde ao técnico regulamentos. "
Descarrilamento
O descarrilamento ocorreu a 300 metros (980 pés) de distância da estação Park Pobedy em direção à estação Slavyansky Bulvar , perto da mudança da ferrovia para uma faixa então não utilizada para a seção oeste da Linha Kalininskaya . A troca foi instalada algumas semanas antes do acidente, como parte de um projeto de construção iniciado em 2013 que estava trabalhando para estender a Linha Kalininskaya para a parte oeste do distrito de Solntsevo . Os passageiros sobreviventes que não conseguiram atravessar os destroços foram evacuados por meio de vários desvios de construção que levam ao poço de superfície.
O descarrilamento também causou uma grande queda de energia na linha; outro trem, que estava localizado no túnel no momento do acidente, a cerca de 200 metros (660 pés) de Slavyansky Bulvar, também ficou preso e os passageiros tiveram que ser evacuados. Não houve acidentes médicos relatados daquele trem.
Os primeiros relatórios citaram um pico de energia como a causa do acidente, mas isso não foi confirmado e continua sob investigação. Os passageiros do trem descreveram os carros batendo uns nos outros, com a maior parte do impacto ocorrendo na frente do trem. O primeiro carro, onde todas as mortes supostamente ocorreram, havia se virado e os carros atrás dele se empilharam uns sobre os outros. Os dois últimos carros permaneceram nas pistas e foram apenas ligeiramente danificados.
Vítimas
Houve 24 mortos no acidente (22 inicialmente, 2 em hospitais) e cerca de 118 foram hospitalizados. Dezessete das vítimas eram cidadãos russos e as vítimas restantes incluíam 2 cidadãos do Tajiquistão , 2 cidadãos da China e uma pessoa cada um da Ucrânia , Moldávia e Quirguistão . Cerca de 42 pessoas permaneceram em "estado grave". Outras 200 pessoas foram evacuadas do metrô; os feridos foram atendidos fora da estação. Os relatórios iniciais afirmavam que mais 20 passageiros permaneceram no subsolo, presos em um dos carros. O operador do trem, um homem de 29 anos, sobreviveu ao acidente, mas ficou gravemente ferido e teve que ser submetido a uma cirurgia craniana.
Uma testemunha do acidente relatou a uma agência de notícias:
O trem descarrilou bem na frente de nossa carruagem. A carruagem que cruzava os trilhos tinha um pequeno incêndio e estava cheia de fumaça. Pegamos os extintores e começamos a apagar o fogo. Em seguida, quebramos a porta para o próximo túnel e algumas das pessoas que conseguiam se mover começaram a andar da próxima carruagem em direção aos trabalhadores do metrô, que os conduziram em direção ao túnel, que levava ao andar de cima. Tinha elevador, mas não era muito grande, então primeiro colocamos os feridos no elevador.
- Passageiro Andrey Zenin, um sobrevivente do descarrilamento.
Um porta-voz da comissão de transporte indicou que todos os passageiros foram "evacuados das estações afetadas ao meio-dia". Ameaça terrorista foi suspeitada, mas rapidamente rejeitada neste caso. No início da manhã de 17 de julho, o pessoal terminou de limpar os destroços e relatou outra vítima. No total, 17 cadáveres foram removidos dos escombros, com o restante das vítimas sucumbindo a ferimentos graves em 24 horas após o resgate. O túnel estava supostamente pronto para reparos e manutenção noturna a partir da 1h, horário local, em 18 de julho, e restaurado para sua funcionalidade total por volta das 6h.
Serviço de substituição
- Em Kievskaya, Kuncevskaya e Molodezhnaya entraram em modo antipânico (portões permanentemente abertos). Como resultado, os passageiros da ferrovia Kievskaya incluem VKO aeroexpress e que desembarcaram em Kuntsevo ficaram livres
- Ônibus 523 ilegal detectado (deve ir de Sokol a Skolkovo, de facto apenas a Kuntsevo)
- 2 ônibus turísticos da cidade como bônus no serviço de substituição
Investigação
Em 15 de julho de 2014, o Comitê de Investigação da Rússia abriu uma investigação criminal do acidente, de acordo com a parte 3 do Artigo 263.1 do Código Penal (violação dos requisitos de segurança no transporte). Supervisionando o exame do local do acidente, os investigadores entrevistaram testemunhas e funcionários. Vladimir Markin , representante oficial do Comitê, disse que várias causas para o acidente estão sendo consideradas, mas que todas são técnicas, não havendo relação com ataques terroristas. Ele afirmou que certas pessoas seriam investigadas e os suspeitos seriam identificados.
Em 16 de julho de 2014, um comandante sênior e seu assistente, que havia trabalhado na instalação da nova chave , foram detidos sob a acusação de negligência. De acordo com os investigadores, eles o instalaram incorretamente dois meses antes, usando um fio de 3 mm (0,12 pol.) Em vez de um equipamento especial para travar a chave à força, pois isso levava a um túnel ainda incompleto. Este fio pode ter falhado e travado a chave em uma posição intermediária, descarrilando o trem. A operação não profissional do trem foi outro fator contribuinte, já que o trem anterior, que havia passado pela chave 3 a 4 minutos antes do acidente, estava viajando a uma velocidade mais baixa e, portanto, não descarrilou.
Em 22 de julho de 2014, Ivan Besedin, executivo-chefe do Metrô de Moscou, foi destituído do cargo pelo prefeito Sergey Sobyanin . Besedin foi substituído pelo ex-presidente-executivo do ramo ferroviário de alta velocidade da Russian Railways , Dmitry Pegov, a fim de restaurar a fé dos moscovitas na segurança do metrô.
Veredictos
O primeiro julgamento sobre o assunto terminou e os veredictos foram anunciados em 9 de novembro de 2015. O assistente do mestre das vias Yuri Gordov foi condenado a 6 anos de prisão, o vice-diretor de reparos das vias Aleksei Trofimov, o mestre das vias Valeri Bashkatov e vice-diretor da empresa subcontratada " Spetstekhrekonstruktsiya "Anatoli Kruglov cada um foi condenado a 5,5 anos de prisão. Há uma investigação separada envolvendo seis réus adicionais que ainda estava em andamento no momento da conclusão do primeiro julgamento.