Temporada do Grand Prix de motociclismo de 2009 - 2009 Grand Prix motorcycle racing season
2009 F.IM MotoGP temporada | |||
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A temporada de corridas de motos do Grande Prêmio de 2009 foi a 61ª temporada do Campeonato Mundial de Corridas de Estrada FIM . A temporada consistiu em 17 corridas para a classe de MotoGP e 16 para as classes de 125cc e 250cc, começando com o Grande Prêmio do Qatar em 12 de abril de 2009 e terminando com o Grande Prêmio da Comunidade Valenciana em 8 de novembro.
Pré-temporada
Medidas de corte de custos
Conforme anunciado durante 2008, a classe de MotoGP mudou para um fabricante de um único pneu. A mudança foi feita para tentar melhorar a segurança reduzindo as velocidades nas curvas, e de forma marginal por razões de custo; o vencedor foi decidido por licitação. A Michelin , um dos dois fornecedores de pneus em 2008, decidiu não licitar o fornecimento, declarando efetivamente a Bridgestone a vencedora, o que foi confirmado em 18 de outubro de 2008. A Bridgestone será o único fornecedor de pneus de 2009 a 2011. Apenas pneus com especificações de corrida serão ser fornecido às equipes, eliminando pneus de qualificação, em uso até 2008.
Outras manobras de corte de custos foram feitas durante o inverno anterior à temporada, para tentar conter os custos crescentes do esporte, principalmente durante um período de retração econômica . A FIM estava especialmente preocupada, temendo que as deserções entre equipes privadas e de fábrica pudessem deixar o grid com apenas 14 motos.
Após negociações entre a FIM, a Dorna e a MSMA (associação dos fabricantes), novas medidas foram adotadas. A sessão de treinos livres da manhã de sexta-feira foi eliminada, limitando o tempo de treinos livres de sexta-feira a uma única sessão de 45 minutos (posteriormente trazida para uma sessão de 1 hora a partir do GP da França); nas últimas 7 corridas foi imposto um limite de 5 motores, com penalização de 10 pontos por cada motor adicional utilizado; materiais compostos de cerâmica para freios foram proibidos; a assistência eletrônica foi reduzida com a proibição de suspensões eletrônicas controladas e sistemas de controle de lançamento; Os testes de segunda-feira serão cancelados, exceto na Catalunha e Brno, onde apenas os pilotos de teste poderão participar.
Retirada e devolução da Kawasaki
Com um anúncio algo inesperado, a Kawasaki tornou pública a sua intenção de se retirar do MotoGP imediatamente a 9 de Janeiro de 2009, citando a recessão económica global como a principal causa da decisão. As negociações iniciais entre a Dorna e a Kawasaki visavam rodar as duas motos com a equipe privada Aspar , mas após conversas adicionais, em 26 de fevereiro de 2009 a Kawasaki anunciou sua decisão de permanecer na categoria, rodando uma única equipe de moto com Marco Melandri , deixando efetivamente John Hopkins sem contrato. A equipe correu sob a bandeira da Hayate Racing , conforme anunciado em 1º de março de 2009.
Crítica da temporada
MotoGP
Valentino Rossi conquistou o seu sexto título de MotoGP, o sétimo na classe alta e o nono no total depois de levar a melhor sobre o companheiro de equipa Jorge Lorenzo numa batalha que durou toda a temporada. A temporada foi marcada pelo domínio da dupla da Yamaha Rossi e Lorenzo, com vitórias ocasionais de Dani Pedrosa e Casey Stoner . Rodando na Ducati de fábrica , o campeão de 2007 Stoner venceu a estreia no Qatar, bem como uma corrida na Itália para abrir a liderança do campeonato após seis rodadas. A manipulação inconsistente da Ducati, bem como problemas de saúde para Stoner causando fadiga, fizeram com que ele desistisse da luta pelo título no meio da temporada, enquanto Pedrosa e Lorenzo caíram com mais frequência do que Rossi, que construiu uma vantagem considerável para ganhar o título.
Classe 250cc
No último campeonato de 250cc (foi substituído pela classe Moto2 em 2010), Hiroshi Aoyama tornou-se no terceiro piloto japonês a ganhar esse título, depois de Tetsuya Harada e Daijiro Kato .
Classe 125cc
Nas 125cc, Julián Simón conquistou o título depois de somar sete vitórias na temporada.
Calendário da temporada do Grande Prêmio de 2009
Os seguintes Grandes Prêmios estavam programados para acontecer em 2009:
O cronograma de corrida revisado de 2009 foi divulgado em 24 de outubro de 2008. Uma rodada húngara foi originalmente agendada para 20 de setembro de 2009, mas os organizadores pediram à Dorna para adiar o evento para 2010 devido a atrasos na construção do circuito de Balatonring .
Devido às condições meteorológicas adversas, a corrida de MotoGP do Qatar foi adiada para 13 de abril.
- ‡ = Corrida noturna
- † = classe de MotoGP apenas
- †† = corrida de sábado
- A sinalização na data da corrida do Qatar significa que foi realizada na segunda-feira, por causa das chuvas.
Mudanças de calendário
- O Grande Prêmio do Japão foi adiado, de 28 de setembro para 26 de abril.
- O Grande Prémio de Portugal foi adiado, de 13 de abril para 4 de outubro.
- O Grande Prêmio da China foi retirado do calendário devido ao péssimo público, má promoção e falta geral de interesse comercial no local.
- O Grande Prêmio da Inglaterra foi adiado, de 22 de junho para 26 de julho.
- Apenas a classe de MotoGP correu durante o Grande Prêmio dos Estados Unidos por causa de uma lei californiana sobre poluição do ar, impedindo as classes de 125 e 250cc de correr.
Mudanças no regulamento
As seguintes alterações são feitas no regulamento para a temporada de 2009:
Regulamentos esportivos
- Uma grande revisão foi feita no cronograma padrão para todos os dias. A sessão de treinos livres de sexta-feira de manhã será cancelada para as três classes e as três sessões de treinos livres de MotoGP, bem como a qualificação de sábado, serão encurtadas de uma hora para 45 minutos. Os tempos de aquecimento e as distâncias de corrida não são alterados.
Para as sessões de Treino Livre uma na sexta-feira, os horários são agora os seguintes:
- FP1 from 13:05 to 13:45 for the 125cc class. - FP1 from 14:05 to 14:50 for the MotoGP class. - FP1 from 15:05 to 15:50 for the 250cc class.
Para as sessões de dois treinos livres e treinos de qualificação no sábado, os horários são agora os seguintes:
- FP2 from 09:05 to 09:45 for the 125cc class. - FP2 from 10:05 to 10:50 for the MotoGP class. - FP2 from 11:05 to 11:50 for the 250cc class. - QP from 13:05 to 13:45 for the 125cc class. - QP from 14:05 to 14:50 for the MotoGP class. - QP from 15:05 to 15:50 for the 250cc class.
Para as sessões de aquecimento e corrida no domingo, os horários são agora os seguintes:
- WUP from 08:40 to 09:00 for the 125cc class. - WUP from 09:10 to 09:30 for the MotoGP class. - WUP from 09:40 to 10:00 for the 250cc class. - Race from 11:00 to 12:00 for the 125cc class. - Race from 12:15 to 13:15 for the 250cc class. - Race from 14:00 to 15:00 for the MotoGP class.
- Agora, apenas dois testes pós-corrida são permitidos. Os circuitos escolhidos são o catalão e o checo e os testes só são permitidos se forem para fins de desenvolvimento e se forem utilizados pilotos de teste.
Essas regras foram adicionadas adicionalmente em 25 de julho de 2009:
- As regras para restrições de prática foram atualizadas. Para fins de restrições de prática, o ano é dividido em duas partes: a própria estação e o inverno. A temporada é definida como 'o período que começa quatorze dias antes da primeira corrida do ano e termina dois dias depois da última corrida do ano, sendo ambas as datas inclusivas'. O inverno é definido como 'o resto do ano, começando quatro dias após a última corrida da temporada e terminando quinze dias antes da primeira corrida da próxima temporada, sendo ambas as datas inclusivas'.
- Não é permitido usar pilotos com contrato para treinar com motos de MotoGP durante a temporada, assim como as pausas em qualquer pista incluída no calendário do ano em curso. As seguintes exceções a esta regra se aplicam se:
- The practice is added to the event schedule. - The practice happens during the day(s) immediately after the race at three circuits, at the circuit where the race has occurred. The final race of the season will always be held at one of the three circuits and will be the only two-day test which is allowed. The others will only consist out of one test day. The other two circuits must be nominated by the Grand Prix Commission by 31 January of that year. - The activity has been specifically approved by the Race Direction.
O mesmo vale para o período de inverno. É proibido usar pilotos contratados para treinar com o MotoGP em qualquer circuito. As seguintes exceções se aplicam a esta regra se:
- There's a maximum of six days where Dorna/IRTA organise official tests at tracks which were added to the calendars of the previous or next year. No testing is allowed during the period between 1 December of one year and 31 January of the next year, both dates being inclusive. The winter test schedule must be approved the Grand Prix Commission. - The activity has been specifically approved by the Race Direction.
- As regras para a prática de pilotos não contratados foram alteradas. A prática por pilotos não contratados ou de teste é permitida em qualquer circuito a qualquer momento, mas é limitada especificamente pela utilização de um máximo de 240 pneus por fabricante, por ano civil, que é exclusivamente fornecido pelo fornecedor de pneus de MotoGP. No entanto, há uma exceção a esta regra e é proibido testar durante a temporada e os intervalos em um circuito incluído no calendário antes da corrida lá acontecer. No entanto, os fabricantes podem designar e informar a Direção de Corrida dos dois circuitos onde podem testar antes de 31 de janeiro de cada ano, mas não dentro dos quatorze dias do evento programado nos circuitos. O referido cronograma desses testes e quaisquer alterações a seguir devem ser informados à Direção de Corrida com pelo menos sete dias de antecedência.
- A definição de 'piloto contratado' e 'piloto novato' foi esclarecida. Um piloto contratado é aquele que já competiu em nove ou mais eventos durante uma única temporada. Um novato é um piloto submetido por uma equipe participante para participação na temporada completa, mas não é um piloto contratado, conforme definido na mesma classe em qualquer temporada anterior. Para o propósito desta seção, as antigas classes de 500cc e MotoGP são consideradas iguais, assim como as atuais 250cc, que serão renomeadas para Moto2 em 2010.
Esta regra foi adicionalmente adicionada em 24 de agosto de 2009:
- Todos os treinos e qualificação de MotoGP vão ser novamente prolongados, de 45 minutos para uma hora a partir do Grande Prémio de França.
Regulamentos técnicos
- Em setembro de 2008, foi decidido que a partir de 2009 haverá apenas um único fabricante de pneus para a classe de MotoGP. As propostas podiam ser enviadas à FIM e à Dorna até 3 de outubro de 2008, após o que o eventual vencedor seria anunciado pela Comissão do Grande Prêmio em 18 de outubro de 2008. A Bridgestone enviou uma proposta enquanto fornecia a rival Michelin, mas não o fez. A eventual proposta foi estudada e no dia 18 de outubro, foi anunciado que a Bridgestone se tornaria o único fornecedor de pneus por um período de três anos.
- A partir do GP da República Tcheca, no máximo cinco motores só serão permitidos nas últimas oito corridas da temporada. A troca de peças não é permitida, com exceção da manutenção diária.
- Materiais compostos feitos de cerâmica agora são proibidos de usar nos discos ou pastilhas de freio.
- Um sistema de controle de lançamento agora é proibido.
- Uma suspensão controlada por eletrônicos agora também é proibida.
Essas regras foram adicionadas adicionalmente em 25 de julho de 2009:
- As regras sobre a durabilidade do motor foram amplamente estendidas. Na classe de MotoGP, o número de motores disponíveis para uso por todos os pilotos é limitado. Para 2009, um máximo de cinco motores para as sete corridas programadas finais da temporada, começando no Grande Prêmio da Tcheca de 2009 até o final da temporada. Se um piloto for substituído por qualquer motivo, o piloto substituto será considerado o piloto original para que o motor seja concedido. Os motores disponíveis para uso exclusivo de cada piloto devem ser marcados e lacrados pelo Diretor Técnico antes de poderem ser utilizados. A equipe tem a responsabilidade de registrar qualquer novo motor com a Direção Técnica antes que ele possa ser usado. Uma vez registrado e usado pela primeira vez, os motores não podem ser trocados entre os pilotos, mesmo que sejam da mesma equipe. Um novo motor é considerado para ser usado quando a bicicleta com o referido motor cruza o ponto de sincronização do transponder na saída do pitlane. Os motores serão lacrados por meio de fiação e guias de identificação para que:
- The timing system is not within each. For example, the head cover has to be wired to the cylinder head. - The timing driving system is not within each. For example, the geartrain/chain cover is wired so that it can't be taken off. - The cylinder head as well as the cylinder block (if there are any) can't be removed from the engine. For example, the cylinder head is wired to the cylinder block and the cylinder block is wired to the engine crankcase. - The crankcase can't be opened. For example, the crankcase halves are wired together.
As equipes podem substituir todas as peças acessíveis sem a necessidade de remover a fiação de vedação. Se a fiação de vedação for rompida ou removida sem orientação da Direção Técnica, o motor será considerado "reformado" e motores com lacres de segurança rompidos ou faltando serão tratados como motor totalmente novo na alocação. Se um competidor, por qualquer motivo (falha mecânica, acidente, dano grave e assim por diante) tiver que usar outro motor acima de sua alocação, o Diretor Técnico deve ser informado antes que o referido motor possa ser usado para que a Direção da Corrida possa aplicar a devida pena. O motor danificado será retirado da alocação e, se for para ser usado novamente, será tratado como um motor novo com a penalidade de encaixe aplicada. Não há limite para o número de vezes que um motor alocado selado pode ser instalado e usado em uma bicicleta, desde que o lacre de segurança não seja quebrado ou removido. A substituição de um motor por outro selado, seja novo ou usado, da alocação do piloto é permitida e nenhuma penalidade será aplicada se for aplicada. Para evitar o funcionamento de um motor usado e alocado fora de quaisquer corridas de MotoGP, todos os motores alocados terão selos de segurança colocados sobre os escapes ou portas de entrada (em pelo menos um banco de cilindros se o motor for do tipo V) antes dele pode sair do circuito. Se uma equipe quiser reutilizar um motor lacrado alocado, ela deve primeiro solicitar ao Diretor Técnico a remoção de todos os lacres de segurança. Caso o Diretor Técnico ou sua equipe descubra que os lacres de segurança não estão intactos, o motor será marcado como um motor novo na alocação e será aplicada uma penalidade.
- Todos os sistemas de recirculação de gases de escape (também conhecidos como EGR) estão agora proibidos.
- É proibido o uso de qualquer sistema de acionamento pressurizado hidráulico e / ou pneumático, exceto as molas das válvulas de entrada / exaustão dos cilindros. Todos os sistemas hidráulicos da bicicleta devem ser movidos apenas pelas entradas manuais do piloto. São permitidos controles hidráulicos normais de mão e de pé, como cilindros mestre / escravo para os freios e embreagem, assim como os sistemas de atuação da válvula do motor pneumático e as bombas de óleo e água para lubrificação e resfriamento entine. É proibido o uso de óleo lubrificante de motor por qualquer motivo diferente de lubrificação e resfriamento (como sistemas hidráulicos acionados).
- Todas as bicicletas devem ter no mínimo um freio em cada roda que funcione de forma independente.
- Nas classes 125cc e 250cc, discos de freio que consistem em materiais ferrosos são permitidos apenas.
- Em todas as classes, os materiais feitos de compósito cerâmico não são permitidos para os discos de freio ou pastilhas de freio. Os materiais cerâmicos são definidos como 'sólidos inorgânicos e não metálicos (por exemplo: Al2O3, SiC, B4C, Ti5Si3, SiO2 e Si3N4)'.
- Suspensão elétrica e eletrônica controlada e sistemas de amortecimento de direção são proibidos. Mudanças nos sistemas de suspensão e amortecimento de direção só podem ser feitas por meio de entradas manuais e mudanças mecânicas / hidráulicas.
- Os números de corrida devem ser colocados na frente e em ambos os lados da moto. Para a classe de MotoGP, apenas o número da frente é necessário.
- Os números devem ter uma altura de pelo menos 140 mm.
- Os números devem ser claramente legíveis e diferir fortemente da cor de fundo.
- Os planos de fundo devem ser de uma única cor em uma área grande o suficiente para fornecer uma área clara mínima de 25 mm ao redor do número.
- Em caso de disputa pela legibilidade dos números, a decisão da Direção Técnica será conclusiva.
Resultados da temporada do Grande Prêmio de 2009
- ‡ = Corrida noturna
- † = classe de MotoGP apenas
- †† = corrida de sábado
Participantes
Todas as entradas retiradas do site oficial do MotoGP.
Participantes de MotoGP
^ Todas as inscrições usam pneus Bridgestone .
Nota 1: Mika Kallio substituiu Casey Stoner no GP da Tcheca , GP de Indianápolis e GP de San Marino .
Nota 2: Michel Fabrizio substituiu Mika Kallio no GP da República Tcheca .
Nota 3: Aleix Espargaró substituiu Mika Kallio no GP de Indianápolis e GP de San Marino . Ele também substituiu Niccolò Canepa no GP da Malásia e GP de Valência .
Participantes 250cc
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- Com exceção dos pilotos curinga japoneses, que usam Bridgestone , todas as inscrições usam pneus Dunlop .
Participantes 125cc
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- Todas as inscrições usam pneus Dunlop .
Classificação
Classificação dos pilotos de MotoGP
Os pontos são atribuídos aos quinze primeiros colocados. O piloto deve terminar a corrida para ganhar pontos.
Posição | 1ª | 2ª | 3ª | 4º | 5 ª | 6º | 7º | 8º | 9º | 10º | 11º | 12º | 13º | 14º | Dia 15 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Pontos | 25 | 20 | 16 | 13 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
- Os pilotos marcados com fundo azul claro são elegíveis para os prêmios de Estreante do Ano.
- Rodadas marcadas com fundo azul claro foram feitas em condições de corrida molhada.
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Negrito - Pólo |
Classificação dos pilotos de 250cc
Os pontos são atribuídos aos quinze primeiros colocados. O piloto deve terminar a corrida para ganhar pontos.
Posição | 1ª | 2ª | 3ª | 4º | 5 ª | 6º | 7º | 8º | 9º | 10º | 11º | 12º | 13º | 14º | Dia 15 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Pontos | 25 | 20 | 16 | 13 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
- Os pilotos marcados com fundo azul claro eram elegíveis para os prêmios de Estreante do Ano.
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Negrito - Pólo |
Resultados de pilotos de substituição e curinga de 250cc
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Classificação dos pilotos de 125cc
Os pontos são atribuídos aos quinze primeiros colocados. O piloto deve terminar a corrida para ganhar pontos.
Posição | 1ª | 2ª | 3ª | 4º | 5 ª | 6º | 7º | 8º | 9º | 10º | 11º | 12º | 13º | 14º | Dia 15 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Pontos | 25 | 20 | 16 | 13 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
- Os pilotos marcados com fundo azul claro eram elegíveis para os prêmios de Estreante do Ano.
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Negrito - Pólo |
† Meios pontos atribuídos no Qatar, pois os pilotos não completaram a distância suficiente para a pontuação total.
Resultados de 125cc com curinga e pilotos substitutos
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Classificação dos construtores
- Cada construtor recebe o mesmo número de pontos que seu piloto melhor colocado em cada corrida.
MotoGP
Pos | Construtor |
QAT |
JPN |
SPA |
FRA |
ITA |
GATO |
NED |
EUA |
GER |
GBR |
CZE |
IND |
RSM |
POR |
AUS |
MAL |
VAL |
Pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Yamaha | 2 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 3 | 2 | 386 |
2 | Honda | 5 | 3 | 2 | 3 | 4 | 4 | 7 | 1 | 3 | 1 | 2 | 2 | 3 | 3 | 3 | 2 | 1 | 297 |
3 | Ducati | 1 | 4 | 3 | 5 | 1 | 3 | 3 | 4 | 4 | 8 | 6 | 3 | 7 | 2 | 1 | 1 | 5 | 272 |
4 | Suzuki | 7 | 7 | 6 | 6 | 5 | 5 | 5 | 8 | 11 | 11 | 5 | 7 | 5 | 10 | 11 | 6 | 14 | 133 † |
5 | Kawasaki | 14 | 6 | 5 | 2 | 11 | 14 | 11 | 10 | 7 | 7 | Ret | Ret | 8 | 12 | 7 | 8 | 17 | 108 |
† Após a mudança de motor de Loris Capirossi , a Suzuki foi punida com uma penalidade de dez pontos no campeonato de construtores no Grande Prêmio da Austrália por causa da nova regra de limite de mudança de motor de MotoGP de 2009 que restringe cada piloto a cinco motores nas últimas sete rodadas .
250cc
- Cada construtor recebe o mesmo número de pontos que seu piloto melhor colocado em cada corrida.
Pos | Construtor |
QAT |
JPN |
SPA |
FRA |
ITA |
GATO |
NED |
GER |
GBR |
CZE |
IND |
RSM |
POR |
AUS |
MAL |
VAL |
Pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Aprilia | 1 | 1 | 2 | 4 | 1 | 1 | 2 | 2 | 2 | 2 | 3 | 1 | 2 | 2 | 2 | 1 | 339 |
2 | Honda | 4 | 2 | 1 | 2 | 6 | 2 | 1 | 4 | 1 | 4 | 2 | 4 | 4 | 3 | 1 | 3 | 287 |
3 | Gilera | 9 | 17 | 3 | 1 | 2 | Ret | 3 | 1 | 4 | 1 | 1 | Ret | 1 | 1 | 3 | 9 | 245 |
4 | Yamaha | 14 | DNQ | DNQ | 18 | 2 |
125cc
- Cada construtor recebe o mesmo número de pontos que seu piloto melhor colocado em cada corrida.
Pos | Construtor |
QAT † |
JPN |
SPA |
FRA |
ITA |
GATO |
NED |
GER |
GBR |
CZE |
IND |
RSM |
POR |
AUS |
MAL |
VAL |
Pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Aprilia | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 3 | 1 | 1 | 1 | 373,5 |
2 | Derbi | 3 | 3 | 5 | 6 | 4 | 9 | 9 | 3 | 8 | 5 | 1 | 5 | 1 | 3 | 3 | 3 | 216 |
3 | KTM | 16 | 5 | 3 | Ret | 5 | 5 | 10 | 14 | 16 | 8 | 6 | 4 | 19 | 9 | 17 | 17 | 96 |
4 | Honda | 23 | 24 | 23 | 13 | 21 | 21 | 14 | 12 | 14 | 13 | 23 | 17 | 22 | 18 | 5 | 25 | |
5 | Loncin | 26 | 12 | Ret | Ret | Ret | 16 | Ret | 10 | 11 | 21 | Ret | 28 | 25 | 21 | 19 | 20 | 17 |
6 | Yamaha | 24 | 20 | 0 | ||||||||||||||
7 | Haojue | Ret | DNS | DNS | DNQ | 0 |
† Meios pontos atribuídos no Qatar, pois os pilotos não completaram a distância suficiente para a pontuação total.
Referências
Origens
- "O site oficial do MotoGP" . Página visitada em 07-07-2010 .