Campeonato Mundial de Fórmula Um 2007 - 2007 Formula One World Championship
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O Campeonato Mundial de Fórmula 1 da FIA de 2007 foi a 61ª temporada do automobilismo de Fórmula 1 da FIA . Apresentou o Campeonato Mundial de Fórmula Um da FIA de 2007, que começou em 18 de março e terminou em 21 de outubro após dezessete eventos. O Campeonato de Pilotos foi vencido pelo piloto da Ferrari Kimi Räikkönen por um ponto na corrida final da temporada , tornando Räikkönen o terceiro piloto finlandês a levar o título. Um recurso da McLaren sobre a legalidade de alguns carros na corrida final poderia ter alterado a classificação do campeonato, mas em 16 de novembro, o recurso foi rejeitado pelo Tribunal Internacional de Apelação, confirmando os resultados do campeonato. Raikkonen entrou na corrida final na terceira posição na classificação dos pilotos, mas emergiu como campeão após a bandeira quadriculada, um feito realizado pela primeira vez por Giuseppe Farina em 1950 .
Um grande ponto de discussão da temporada foi uma controvérsia de espionagem envolvendo Ferrari e McLaren , que levou a McLaren a ser excluída do Campeonato de Construtores. Como resultado, a Ferrari conquistou o campeonato no Grande Prêmio da Bélgica .
A Renault , que era a defensora dos Campeões dos Construtores, provou não ser competitiva com seu carro R27 levando-os ao terceiro lugar na classificação dos construtores (após a desqualificação da McLaren do segundo lugar. A Renault alcançou um pódio durante a temporada, com Heikki Kovalainen terminando em segundo na chuva afetada Grande Prêmio do Japão de 2007 .
A temporada de 2007 marcou o fim do Acordo Concorde existente entre os construtores de Fórmula Um existentes e Bernie Ecclestone . Em particular, a Mercedes-Benz , a BMW e a Honda (coletivamente a Associação dos Fabricantes do Grande Prêmio ) tiveram uma série de desacordos pendentes com a FIA e a Ecclestone por motivos financeiros e técnicos. Eles ameaçaram boicotar a Fórmula 1 a partir da temporada de 2008 e, em vez disso, encenaram sua própria série rival, antes de assinar um memorando de entendimento (MoU) no Grande Prêmio da Espanha de 2006 .
Isso também marcou a sétima e última temporada, desde sua reintrodução em 2001 , na qual o uso de controle de tração foi permitido na Fórmula Um . As unidades de controle eletrônico (ECUs) padronizadas foram mandatadas pela FIA a partir da temporada de 2008 , o que proibiu as equipes de usar esse tipo de tecnologia .
Honda correu com uma "pintura da Terra" em seu carro RA107 . Foi a primeira vez desde 1968 , ano em que o patrocínio ao esporte se generalizou, que uma equipe disputou uma temporada sem patrocínio. A retirada da Michelin da F1 no final de 2006 significou que a Bridgestone foi o único fornecedor de pneus em 2007. Em 2020, este é o último Campeonato de Pilotos vencido por um piloto da Ferrari e também a última vitória do Campeonato de Pilotos para um Motorista finlandês .
Equipes e pilotos
As seguintes equipes e pilotos participaram do Campeonato Mundial de Fórmula 1 da FIA em 2007. Os carros dos motoristas são numerados de acordo com a lista oficial de inscrições da FIA 2007. Todos os detalhes da equipe estão de acordo com o site oficial da Fórmula 1, exceto onde indicado. Observe que não existe o carro número 13, como era a tradição histórica. Todas as equipes competiram com pneus fornecidos pela Bridgestone.
Participante | Construtor | Chassis | Motor | Não. | Pilotos de corrida | Rodadas | Não. | Motorista (s) de treino livre |
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Vodafone McLaren Mercedes | McLaren - Mercedes | MP4-22 | Mercedes FO 108T | 1 | Fernando alonso | Tudo | N / D | |
2 | Lewis hamilton | Tudo | ||||||
ING Renault F1 Team | Renault | R27 | Renault RS27 | 3 | Giancarlo Fisichella | Tudo | N / D | |
4 | Heikki Kovalainen | Tudo | ||||||
Scuderia Ferrari Marlboro | Ferrari | F2007 | Ferrari 056 2007 | 5 | Felipe massa | Tudo | N / D | |
6 | Kimi Räikkönen | Tudo | ||||||
Honda Racing F1 Team | Honda | RA107 | Honda RA807E | 7 | Jenson Button | Tudo | 34 | Christian Klien |
8 | Rubens Barrichello | Tudo | ||||||
Equipe BMW Sauber F1 | BMW Sauber | F1.07 | BMW P86 / 7 | 9 | Nick Heidfeld | Tudo | 35 | Sebastian Vettel |
10 | Robert Kubica | 1-6, 8-17 | ||||||
Sebastian Vettel | 7 | |||||||
Panasonic Toyota Racing | Toyota | TF107 | Toyota RVX-07 | 11 | Ralf Schumacher | Tudo | N / D | |
12 | Jarno Trulli | Tudo | ||||||
Red Bull Racing | Red Bull - Renault | RB3 | Renault RS27 | 14 | David Coulthard | Tudo | N / D | |
15 | Mark Webber | Tudo | ||||||
AT&T Williams | Williams - Toyota | FW29 | Toyota RVX-07 | 16 | Nico Rosberg | Tudo | 38 | Kazuki Nakajima |
17 | Alexander Wurz | 1-16 | ||||||
Kazuki Nakajima | 17 | |||||||
Scuderia Toro Rosso | Toro Rosso - Ferrari | STR2 | Ferrari 056 2006 | 18 | Vitantonio Liuzzi | Tudo | N / D | |
19 | Scott Speed | 1-10 | ||||||
Sebastian Vettel | 11-17 | |||||||
Etihad Aldar Spyker F1 Team | Spyker - Ferrari |
F8-VII F8-VIIB |
Ferrari 056 2006 | 20 | Adrian Sutil | Tudo | N / D | |
21 | Christijan Albers | 1-9 | ||||||
Markus Winkelhock | 10 | |||||||
Sakon Yamamoto | 11-17 | |||||||
Equipe Super Aguri F1 | Super Aguri - Honda | SA07 | Honda RA807E | 22 | Takuma Sato | Tudo | N / D | |
23 | Anthony Davidson | Tudo | ||||||
Fonte: |
Mudanças de motorista
O campeão mundial de 2005 e 2006, Fernando Alonso, mudou para a McLaren após cinco anos na Renault . Após a aposentadoria de Michael Schumacher e Jacques Villeneuve , Alonso foi o único piloto do grid nesta temporada que já havia vencido um campeonato de pilotos.
Juan Pablo Montoya , que foi piloto da McLaren até o rescaldo do Grande Prêmio dos Estados Unidos de 2006, mudou-se para a NASCAR Cup Series de 2007, encerrando efetivamente sua carreira na Fórmula 1, conforme anunciado em 9 de julho de 2006.
Em 2 de agosto de 2006, a Williams anunciou que o piloto de teste e reserva Alexander Wurz iria subir para um assento de corrida em 2007, substituindo o australiano Mark Webber . Em 7 de agosto de 2006, a Red Bull Racing anunciou sua formação de pilotos de 2007 de David Coulthard e Mark Webber , substituindo Christian Klien . Em 7 de agosto de 2006, a BMW Sauber anunciou que o contrato de Jacques Villeneuve havia sido rescindido imediatamente e que o resto da temporada seria substituído pelo piloto de testes Robert Kubica . Kubica foi mais tarde anunciado em 19 de outubro de 2006 para manter o assento de corrida para a temporada de 2007, com Sebastian Vettel permanecendo como piloto de testes da equipe. Em 21 de dezembro de 2006, a BMW Sauber anunciou o ex- piloto da Jordan F1 e GP2 , Timo Glock, como seu segundo piloto de teste.
Em 6 de setembro de 2006, a Renault confirmou Heikki Kovalainen como o substituto da equipe para Fernando Alonso . Em 10 de setembro de 2006, a Scuderia Ferrari anunciou Kimi Räikkönen para substituir Michael Schumacher, que estava se aposentando .
Em 15 de novembro de 2006, Super Aguri confirmou Anthony Davidson como substituto de Sakon Yamamoto . Em 24 de novembro de 2006, a McLaren confirmou Lewis Hamilton como seu segundo piloto.
Em 21 de dezembro de 2006, Spyker confirmou Adrian Sutil como seu primeiro piloto, substituindo WTCC -bound Tiago Monteiro .
Em 10 de julho de 2007, a Spyker anunciou que Christijan Albers não estaria mais dirigindo para a equipe. O motivo alegado foi o não pagamento das verbas de patrocínio devidas. Markus Winkelhock correu com o segundo carro da Spyker no Grande Prêmio da Europa. Em 25 de julho de 2007, a Spyker confirmou que o piloto japonês Sakon Yamamoto competiria nos sete Grandes Prêmios restantes para eles. Em 31 de julho de 2007, a Scuderia Toro Rosso substituiu Scott Speed pelo piloto de testes da BMW Sebastian Vettel após uma alegada altercação física entre Speed e o chefe da equipe STR, Franz Tost .
Em 8 de outubro de 2007, o piloto da Williams , Alexander Wurz, anunciou sua aposentadoria imediata das corridas de Fórmula 1. O piloto de testes da Williams, Kazuki Nakajima, substituiu Wurz no Grande Prêmio do Brasil .
Mudanças de equipe
O diretor técnico da Ferrari , Ross Brawn , deveria tirar um ano sabático em 2007, após dez temporadas na equipe italiana desde 1997. No entanto, foi anunciado posteriormente que ele deixaria a equipe. Em 2008 , Ross Brawn se tornou o chefe da equipe Honda .
A McLaren assinou um contrato de patrocínio de título com a empresa de telecomunicações Vodafone no final de 2005. Com a perda da Vodafone , a Scuderia Ferrari iniciou um contrato de patrocínio com Alice, uma marca da Telecom Italia .
A Mild Seven confirmou que não renovaria o seu contrato com a Renault após a sua conclusão no final de 2006 devido às actuais leis europeias do tabaco.
British American Tobacco 's Lucky Strike e 555 marcas deixou de patrocinar a Honda equipe, após o que a equipe correu uma libré sponsorless em 2007.
Williams mudou seus motores de Cosworth para Toyota em um contrato de três anos até 2009. Ao contrário da especulação na época, os motores não foram rebatizados como Lexus.
A Red Bull tornou-se oficialmente uma construtora austríaca ao receber uma licença austríaca , embora continuasse a operar a partir da mesma base na Grã-Bretanha.
Em 9 de setembro de 2006, a MF1 Racing foi vendida oficialmente a um consórcio árabe-holandês de propriedade de Michiel Mol , junto com a ajuda da Spyker Cars . A equipe foi oficialmente renomeada para Spyker MF1 Team, mantendo o MF1 pelo resto da temporada devido às regras do Concorde Agreement. Em 30 de setembro de 2006, a Spyker anunciou que seu fornecedor de motores seria a Ferrari .
Em 16 de outubro de 2006, a Renault confirmou que a empresa bancária holandesa ING se tornaria seu principal patrocinador para substituir a Mild Seven , que patrocinou a equipe sediada em Enstone durante os 13 anos desde 1994. Em 20 de outubro de 2006, Williams anunciou a AT&T como sua novo patrocinador principal. Em 24 de outubro de 2006, a Spyker anunciou que mudaria seu nome de Spyker MF1 Team para Spyker F1 de 2007 em diante, sujeito a todas as outras equipes concordarem. Em 31 de outubro de 2006, a Red Bull confirmou a situação do motor para 2007. Os motores Renault foram usados pela Red Bull Racing , enquanto a Scuderia Toro Rosso usava motores Ferrari de 2006 com especificações .
Em 15 de março de 2007, a Spyker anunciou seu novo patrocinador para a temporada de 2007: a companhia aérea dos Emirados Árabes Unidos , Etihad Airways .
Calendário da temporada
Em 29 de agosto de 2006, a FIA publicou um calendário provisório para o Campeonato Mundial de Fórmula Um da FIA de 2007. Os Grandes Prêmios de San Marino e da Europa foram excluídos, embora a etapa europeia retornasse posteriormente (veja abaixo). O calendário final (acima), que confirmava que o Grande Prêmio de San Marino não voltaria, foi lançado em 18 de outubro de 2006.
Pela primeira vez em quase meio século, nenhum Grande Prêmio da Alemanha foi realizado como resultado dos circuitos que anteriormente hospedavam um Grande Prêmio da Alemanha, começando a se alternar na organização do Grande Prêmio da Alemanha. No entanto, o promotor da corrida de Hockenheim controlou os direitos do descritor " Grande Prêmio da Alemanha " e não foi possível chegar a um acordo entre eles e os circuitos de Nürburgring para os direitos do nome. O evento de Nürburgring, portanto, manteve seu título de Grande Prêmio da Europa habitual .
Após vinte anos no Circuito de Suzuka , da Honda desde 1987, o Grande Prêmio do Japão mudou-se para o reconstruído Fuji Speedway da Toyota , um circuito em que a F1 não corria desde 1977 .
O Grande Prêmio da Bélgica em Spa-Francorchamps voltou após uma ausência de um ano em 2006 devido à manutenção da pista.
Pela primeira vez desde 1975 , nenhum país sediou mais de um Grande Prêmio.
Alterar
Mudanças de regra
- Embora a FIA tivesse planejado mandatar um único fabricante de pneus regulamentados a partir de 2008, a Bridgestone foi o único fornecedor em 2007, depois que a Michelin encerrou sua participação na Fórmula 1 no final da temporada de 2006 . O Regulamento Desportivo revisto significa que um total de 14 conjuntos de pneus para tempo seco por piloto estariam disponíveis em cada fim de semana de corrida: quatro conjuntos apenas para sexta-feira e 10 para o resto do fim de semana. Durante a corrida, ambos os compostos de pneu (duro e macio) tiveram que ser usados pelo menos uma vez. Na primeira rodada na Austrália, os pneus macios foram marcados com uma mancha branca. No entanto, isso foi difícil de ver quando o carro estava em movimento e da segunda rodada na Malásia em diante uma das quatro ranhuras no pneu de composto macio foi pintada de branco.
- As equipes que terminaram em 5º – 11º no Campeonato de Construtores da temporada anterior não podiam mais rodar um terceiro carro na sexta-feira após uma mudança de regra. As equipes que terminaram em 1º a 4º já foram proibidas de fazê-lo.
- O desenvolvimento do motor foi congelado desde o Grande Prêmio do Japão de 2006, com esses motores sendo usados durante todo o ano de 2007 e 2008. Isso foi descrito como "homologação" do motor pela FIA. Foi previamente definido para ser introduzido em 2008.
- Todos os carros foram equipados com luzes vermelhas, azuis e amarelas na cabine. O objetivo era fornecer aos motoristas informações sobre os sinais ou condições da via. As luzes deviam ser LEDs com um diâmetro mínimo de 5 mm cada e colocadas de forma a ficarem directamente na linha de visão normal do condutor.
- A fim de dar às equipes de resgate uma indicação imediata da gravidade do acidente, cada carro teve que ser equipado com uma luz de advertência conectada ao data logger da FIA. A luz teve que ficar voltada para cima e ser recuada no topo da célula de sobrevivência a não mais do que 150 mm da linha central do carro e da frente da abertura da cabine e o mais próximo do interruptor neutro marechal quanto possível.
- As duas sessões práticas de sexta-feira foram expandidas de 60 minutos para 90 minutos. Todas as equipes foram autorizadas a usar dois carros, que poderiam ser conduzidos pelos dois pilotos de corrida ou por um terceiro piloto nomeado.
- A penalidade do motor só foi aplicada no segundo dia do fim de semana do Grande Prêmio. Qualquer mudança de motor no primeiro dia não foi penalizada.
- Nenhum carro foi autorizado a entrar nos boxes para reabastecimento durante um período de safety car até que todos os carros estivessem no grupo seguindo o safety car e eles foram informados de que o pit lane estava aberto. Isso evitou que os motoristas corressem para os boxes imediatamente depois que um safety car foi acionado. Além disso, qualquer carro que fizesse uma volta na frente de um carro na volta da frente era obrigado a passar o safety car e reiniciar no final da formação, em vez de manter sua posição física.
- As equipes de Fórmula Um concordaram por unanimidade com a introdução voluntária antecipada do acordo de teste programado para 2008. Isso limitou cada equipe a um limite anual de 30.000 quilômetros (19.000 milhas).
- O segundo carro da equipe teve que funcionar com uma barra de rolagem amarela em vez de preta. Os primeiros carros continuaram rodando com uma barra de segurança vermelha / laranja. O objetivo era ajudar os espectadores a distinguir entre o primeiro e o segundo carro em distâncias mais longas.
Cobertura de televisão
- A Formula One Management tornou-se a única emissora anfitriã de todos, exceto três dos 17 Grandes Prêmios em 2007. Toda a cobertura foi produzida em widescreen 16: 9 anamórfico pela primeira vez.
- ITV Sport , Premiere , ORF1 , RTL7 , TF1 , TV3 e Polsat estavam entre as primeiras emissoras a fornecer um programa widescreen padrão 16: 9 na corrida de abertura na Austrália .
- Para a cobertura da TV dos Estados Unidos, exceto Speed Channel , a FOX também transmitiu quatro corridas de Fórmula Um. Aqueles eram o Grande Prêmio do Canadá , Estados Unidos Grand Prix , Grande Prêmio da França e British Grand Prix . O Grande Prêmio do Canadá e o Grande Prêmio dos Estados Unidos foram transmitidos ao vivo.
- Na Polônia, a transmissão da F1 foi transferida da TV4 para a Polsat.
- Em Portugal, a SportTV passou a ser a emissora.
Circuitos
- Uma nova chicane foi inserida na reta entre a Europcar e a New Holland (curva final) no Circuito da Catalunha, em Barcelona. Ele foi instalado para diminuir a velocidade dos carros antes da longa reta principal e com a intenção de fornecer mais oportunidades de ultrapassagem na curva 1.
- Spa também passou por mudanças de pista, com uma nova área de paddock, um Bus Stop Chicane reformulado, uma extensão da reta de chegada e uma mudança para o grampo La Source.
- A maior reparação dos últimos 35 anos foi feita no Autódromo José Carlos Pace em São Paulo, Brasil, para resolver fundamentalmente o problema do asfalto. Todo o asfalto presente foi removido e substituído por asfalto novo. Ao mesmo tempo, a entrada do pit lane foi aprimorada para melhorar a segurança. O circuito foi encerrado e nenhum evento foi realizado durante cinco meses para permitir o trabalho, de junho a outubro, até imediatamente antes do evento.
Pré-temporada
Os testes de pré-temporada começaram em novembro de 2006 no Circuito da Catalunha , com dez das onze equipes participando das sessões de teste. Os ausentes mais notáveis foram Fernando Alonso e Kimi Räikkönen , que ainda estavam sob contrato com a Renault e McLaren, respectivamente. Jenson Button também esteve ausente porque sofreu uma fractura do couro cabeludo nas costelas após um acidente de karting nos preparativos para os testes de Novembro. Lewis Hamilton fez sua primeira aparição em uma McLaren desde que foi confirmado como companheiro de equipe de Alonso em 2007.
Felipe Massa superou os tempos nos primeiros dois dias de testes. O parceiro de testes de Massa, Luca Badoer , foi o mais rápido no terceiro dia, embora o interesse estivesse no fato de que o duplo campeão mundial Mika Häkkinen se juntou a Hamilton e de la Rosa na McLaren para um teste único, embora o piloto finlandês tivesse mais de três segundos mais lento que o tempo de Badoer, completando 79 voltas no circuito espanhol.
A outra grande história de 2007 foi o retorno a um único fornecedor de pneus ( Bridgestone ). Percebeu-se que isso explicava parte do motivo pelo qual a Ferrari liderou os primeiros testes, embora tenha sido afirmado pela Bridgestone que o pneu de 2007 é de uma construção completamente nova, minimizando assim qualquer benefício real para as equipes da Bridgestone de 2006 ( Ferrari , Toyota , Williams , Midland / Spyker e Super Aguri ).
A Toyota foi a única equipe a sair para o quarto dia de testes em Barcelona, já que a equipe japonesa optou por perder o primeiro dia de testes. As voltas mais rápidas de Ralf Schumacher e Jarno Trulli foram mais rápidas do que os tempos de Massa e Badoer nas três sessões anteriores. O teste foi retomado em 6 de dezembro em Jerez , com a maioria das equipes presentes na sessão. Tanto as Ferraris de Massa quanto Badoer foram os primeiros e os segundos mais rápidos, com Lewis Hamilton, da McLaren, sendo o terceiro entre os três primeiros. Hamilton melhorou sua posição no dia seguinte ao fazer o melhor tempo, um segundo mais rápido que Giancarlo Fisichella, da Renault .
As equipes japonesas Honda e Toyota superaram os tempos nos próximos dois dias de testes: Rubens Barrichello, da Honda, e Franck Montagny , da Toyota, foram os mais rápidos, embora a Toyota tivesse a pista de Jerez só para eles quando Montagny fez o melhor tempo. Heikki Kovalainen e Pedro de la Rosa assinaram os tempos mais rápidos no quarto e quinto dia de testes em Jerez. Também digno de nota, no último dia de testes, Fernando Alonso fez sua estreia nos testes da McLaren após um acordo com o empresário Flavio Briatore . Isso não exigiu o fim do seu acordo (que terminou em 31 de dezembro).
Relatório de temporada
A temporada começou em Albert Park, na Austrália, em 18 de março. Kimi Räikkönen liderou toda a corrida e se tornou o quarto piloto a vencer em sua estreia pela Ferrari. Fernando Alonso ficou em segundo e o estreante Lewis Hamilton terminou em terceiro. Felipe Massa conseguiu sua primeira pole da temporada na Malásia, mas Alonso venceu sua primeira corrida com a McLaren, enquanto Hamilton terminou em segundo. Massa liderou toda a corrida para vencer no Bahrein e na Espanha , e em ambas as corridas Hamilton terminou em segundo, tornando-se o primeiro estreante a terminar no pódio em mais de suas duas primeiras partidas. A McLaren dominou o Mônaco com Alonso vencendo de Hamilton depois que a dupla deu uma volta em todos, exceto eles próprios e Felipe Massa, que não estava muito longe de ter uma volta.
O GP do Canadá incluiu quatro períodos de safety car e um dos maiores acidentes de Fórmula 1 naquela época. A corrida começou com a segunda linha da frente totalmente McLaren, com Hamilton conquistando sua primeira pole position, seguido por Alonso. Alonso cometeu um erro na curva 1, perdendo várias posições enquanto Hamilton estava abrindo uma lacuna entre ele e Nick Heidfeld. Na volta 22, o primeiro período de safety car começou depois que Adrian Sutil bateu na parede de concreto. O safety car foi para os boxes na volta 28, mas antes que a volta pudesse ser concluída, Robert Kubica sofreu um acidente grave. Ele havia perdido sua asa dianteira depois de atingir Jarno Trulli. Ele então foi para longe e bateu em uma saliência na grama que o lançou no ar e em um impacto violento com a barreira de retenção em um pico de desaceleração de 75G. O safety car foi acionado mais uma vez e entrou na volta 35. Hamilton mais uma vez abriu uma vantagem para o segundo colocado Heidfeld até a volta 50, quando Christijan Albers deixou muitos destroços na pista após um acidente que forçou a implantação do safety car . A corrida reiniciou na volta 55 e o safety car foi acionado novamente na volta 56, após Vitantonio Liuzzi bater na chamada 'Parede dos Campeões'. O período do safety car foi estendido depois que Jarno Trulli bateu na barreira de pneus na saída do pitlane após tentar alcançar o campo. No reinício, Hamilton liderou a linha de chegada para reivindicar sua primeira vitória em sua sexta corrida. Na corrida seguinte, em Indianápolis, Hamilton liderou desde o início até a vitória, após uma batalha de 300 km / h lado a lado com Alonso pela liderança. A Ferrari conquistou seu primeiro resultado em 1–2 da temporada na França, com Kimi Räikkönen vencendo do polesitter, Felipe Massa.
Na Grã-Bretanha, Hamilton conquistou sua terceira pole position, terminando em um distante terceiro lugar, atrás do vencedor Kimi Räikkönen e Fernando Alonso. A Europa (Alemanha) veria a série de nove pódios consecutivos de Hamilton chegar ao fim. Depois de uma grande queda na qualificação, ele largou em 10º na corrida. Na volta 4 ele aquaplanou fora do circuito em uma tempestade torrencial, mas a corrida foi interrompida. Ele reiniciou depois que seu carro foi retirado da gravilha, mas depois de arriscar mudar cedo para pneus secos em uma pista seca, ele girou várias vezes, mas se recuperou para terminar em 9º, perdendo o ponto final.
Depois de um incidente de qualificação entre Alonso e Hamilton em que Alonso impediu Hamilton de completar sua última volta voadora, Alonso foi rebaixado para o sexto lugar no grid no Grande Prêmio da Hungria, enquanto a McLaren foi considerada inelegível para pontos para o campeonato de construtores para aquela corrida. Hamilton então venceu com Raikkonen em segundo. Na Turquia, Felipe Massa obteve uma vitória dominante, seguido por Räikkönen e Alonso. Hamilton terminou em quinto depois de sofrer uma falha de pneu enquanto corria em terceiro. Na Itália, Alonso venceu de Hamilton, seguido por Räikkönen. Na sequência desse Grande Prêmio, a McLaren foi excluída do campeonato de construtores após ter sido considerada culpada de roubo e uso ilegal de informações técnicas confidenciais da Ferrari . A equipe não recebeu nenhum ponto de construtor nas corridas subsequentes. Na Bélgica, Räikkönen venceu Massa e Alonso, permitindo assim que a Ferrari conquistasse o campeonato mundial de construtores da BMW Sauber após a exclusão da McLaren.
O Grande Prêmio do Japão mudou-se para o Fuji Speedway . O evento foi marcado por um clima traiçoeiro e foi iniciado atrás do safety car. Lewis Hamilton sobreviveu a uma briga com Robert Kubica para vencer Heikki Kovalainen e Kimi Räikkönen. Nas últimas três curvas, Kubica e Felipe Massa correram lado a lado na batalha pelo 6º lugar, enquanto Fernando Alonso aquaplanou e caiu na volta 41 de 67. Na China, Hamilton conquistou sua 6ª pole da temporada e liderou até a volta 28, quando foi ultrapassado por Raikkonen e ele então girou entrando no pitlane. O final da temporada marcou a primeira vez desde 1986 que três pilotos tiveram a chance de se tornarem Campeões do Mundo no final da temporada, e a primeira vez desde a temporada inaugural em 1950 que o homem que estava em terceiro antes da corrida final venceu o campeonato (o piloto em 1950 era Giuseppe Farina ). Hamilton era o favorito com 107 pontos, seguido por Alonso com 103 pontos e Räikkönen com 100 pontos. Hamilton largou em segundo, mas ficou para trás depois de um problema com a caixa de câmbio. Ele se recuperou para 7º, mas Raikkonen venceu a corrida e o campeonato. A classificação final foi Raikkonen com 110 pontos, seguido por Hamilton e Alonso cada um com 109 pontos. A cobrança tardia de Raikkonen, após pior sorte no início da temporada, daria a ele o Campeonato Mundial de Pilotos por pouco.
Resultados e classificação
Grands Prix
Sistema de pontuação
Os pontos foram atribuídos aos oito primeiros classificados usando a seguinte estrutura:
Posição | 1ª | 2ª | 3ª | 4º | 5 ª | 6º | 7º | 8º |
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Pontos | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Classificação do Campeonato Mundial de Pilotos
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Notas:
- - Os pilotos não terminaram o Grande Prêmio, mas foram classificados por terem completado mais de 90% da distância da corrida.
Classificação do Campeonato Mundial de Construtores
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Notas:
- - Os pilotos não terminaram o Grande Prêmio, mas foram classificados por terem completado mais de 90% da distância da corrida.
Notas
Referências
links externos
- Regulamentos Esportivos de Fórmula Um de 2007, www.fia.com, conforme arquivado em web.archive.org
- Guia da temporada do Campeonato Mundial de Fórmula 1 da FIA 2007
- formula1.com - classificação oficial dos pilotos de 2007
- formula1.com - Classificação das equipes oficiais de 2007
- Classificações do Campeonato Mundial de Fórmula Um da FIA de 2007