Trama da aeronave transatlântica de 2006 - 2006 transatlantic aircraft plot

Polícia no local de uma das batidas, em Forest Road, Walthamstow , Londres

A trama da aeronave transatlântica de 2006 foi uma conspiração terrorista para detonar explosivos líquidos , transportados a bordo de aviões que viajavam do Reino Unido para os Estados Unidos e Canadá , disfarçados de refrigerantes . A trama foi descoberta pela polícia britânica durante uma extensa operação de vigilância. Como resultado da trama, medidas de segurança sem precedentes foram inicialmente implementadas nos aeroportos . As medidas foram gradualmente relaxadas nas semanas seguintes, mas os passageiros ainda não estão autorizados a transportar recipientes de líquidos maiores que 100 ml em aeronaves comerciais no Reino Unido e na maioria dos outros países, a partir de 2021.

Dos 24 suspeitos que foram presos em Londres e arredores na noite de 9 de agosto de 2006, oito foram inicialmente julgados por crimes de terrorismo em conexão com o complô. O primeiro julgamento ocorreu de abril a setembro de 2008. O júri não conseguiu chegar a um veredicto sobre as acusações de conspiração para matar explodindo uma aeronave, mas considerou três homens culpados de conspiração para assassinar e absolveu outro de todas as acusações. Em setembro de 2009, um segundo julgamento (dos agora sete acusados ​​originalmente, mas com a adição de outro homem) considerou três homens culpados de conspiração para matar explodindo uma aeronave e um outro culpado de conspiração para assassinato, enquanto o homem 'adicional' era inocentado de todas as acusações de terrorismo.

Em julho de 2010, mais três acusados ​​foram considerados culpados em um terceiro julgamento no Tribunal Woolwich Crown de conspiração para assassinato. Assim, dos nove homens julgados, dois foram absolvidos e sete considerados culpados de acusações de conspiração.

Vigilância

No Paquistão , acredita-se que um britânico de Birmingham chamado Rashid Rauf colocou conspiradores em contato com a liderança da Al-Qaeda . Quando Abdulla Ahmed Ali, que estava sob vigilância policial, voltou do Paquistão em junho de 2006, os investigadores abriram secretamente sua bagagem. Dentro, eles encontraram um refrigerante em pó - Tang - e um grande número de baterias , o que levantou suspeitas; nas semanas seguintes, a polícia montou a maior operação de vigilância do Reino Unido, convocando 220 oficiais adicionais de outras forças.

Assad Sarwar (de High Wycombe ) foi visto comprando itens que não pareciam se adequar às suas necessidades diárias. Em uma ocasião, oficiais de vigilância o viram jogar garrafas vazias de peróxido de hidrogênio em um centro de reciclagem. Sarwar e Ali foram vistos se encontrando em um parque no leste de Londres. Quando o MI5 secretamente entrou em um apartamento que estava sendo usado por Ali, eles encontraram o que parecia ser uma fábrica de bombas . Eles instalaram uma câmera e um microfone e, em 3 de agosto, Ali e Tanvir Husain foram filmados construindo dispositivos com garrafas de bebida. Posteriormente, oficiais de vigilância viram Ali passar duas horas em um cibercafé pesquisando horários de voos.

Prisões

Em 9 de agosto de 2006, a polícia britânica prendeu 24 pessoas para interrogatório. As prisões foram feitas em Londres, Birmingham e High Wycombe , Buckinghamshire , em uma operação noturna. Duas das prisões foram feitas na área de Birmingham e cinco em High Wycombe; oficiais de armas de fogo não estiveram envolvidos nas prisões. Os principais suspeitos eram muçulmanos nascidos na Grã-Bretanha , alguns deles descendentes de paquistaneses . Três dos suspeitos eram recém- convertidos ao Islã .

Oito dos suspeitos foram posteriormente acusados ​​de conspiração para assassinar e cometer atos de terrorismo, outros três por não divulgar informações sobre atos de terrorismo e um jovem por posse de artigos relacionados a um ato terrorista. Outros foram libertados sem acusações.

A polícia disse que vinha acompanhando a evolução da trama há meses e que "a investigação atingiu um ponto crítico" na noite de 9 de agosto de 2006, quando foi tomada a decisão de tomar medidas urgentes para impedir a possível execução da trama. Um agente britânico disfarçado havia se infiltrado no grupo, de acordo com fontes da CNN . De acordo com Franco Frattini , o comissário europeu para Justiça, Liberdade e Segurança , "os conspiradores receberam uma mensagem muito curta para 'Vá agora'", enquanto as autoridades britânicas negaram a existência de qualquer mensagem explícita. No entanto, não ficou claro quando os ataques foram planejados para serem lançados, e o New York Times desde então relatou que os planos estavam em um estágio anterior ao inicialmente declarado.

As autoridades britânicas realizaram um total de 69 buscas em residências, empresas, veículos e espaços abertos, que coletaram possíveis equipamentos de fabricação de bombas e produtos químicos, incluindo peróxido de hidrogênio, disse o vice-comissário Peter Clarke em 21 de agosto de 2006. "Assim como a bomba- na fabricação de equipamentos, encontramos mais de 400 computadores , 200 telefones celulares e 8.000 itens de mídia de armazenamento removível, como cartões de memória , CDs e DVDs ", disse ele. "Até agora, apenas dos computadores, removemos cerca de 6 terabytes de dados." Levará "muitos meses" para os investigadores analisarem todos os dados, disse ele. A polícia disse ter encontrado uma lista de voos em um stick de memória pertencente a Ali após sua prisão. O cartão de memória listava voos regulares de três operadoras - American Airlines , United Airlines e Air Canada .

Discordância sobre quando fazer as prisões

A NBC News relatou divergências entre os Estados Unidos e o Reino Unido sobre quando fazer as prisões. De acordo com a NBC News, um alto funcionário britânico afirmou que um ataque não era iminente, observando que os suspeitos ainda não haviam comprado passagens aéreas e alguns nem tinham passaportes ; ele pediu que a investigação continuasse coletando mais evidências.

A mesma fonte também disse à NBC News que os Estados Unidos ameaçaram usar entrega extraordinária contra o suspeito líder Rashid Rauf no Paquistão, ou para pressionar o governo do Paquistão a prendê-lo. Um funcionário dos Estados Unidos reconheceu desacordo sobre o momento das prisões e que os funcionários britânicos acreditaram que um ataque não era iminente. No entanto, Frances Townsend , assistente do presidente para a segurança interna , negou o relato de uma disputa: "Não houve desacordo entre as autoridades dos EUA e do Reino Unido."

Em Ron Suskind 's The Way of the World (2008), Dick Cheney é relatado para ter "ordenado" a prisão de Rauf no Paquistão em agosto de 2006, aparentemente com vista a proporcionar "boa notícia" à frente da meados US 2006 eleições de mandato .

O enredo

Os conspiradores planejavam usar explosivos líquidos à base de peróxido ; A Polícia Metropolitana informou que a trama envolvia peróxido de acetona (TATP), que é sensível ao calor, choque e fricção, e pode ser iniciado com fogo ou carga elétrica, podendo também ser utilizado para produzir detonadores improvisados.

Durante o julgamento dos conspiradores, a acusação afirmou que cada bombista embarcaria em um avião com os "ingredientes e equipamentos necessários". Eles então construiriam os dispositivos no meio do vôo e os detonariam. O peróxido de hidrogênio seria colocado em garrafas plásticas de 500 ml dos refrigerantes Oasis e Lucozade . Uma bebida açucarada em pó, Tang , seria misturada com o peróxido de hidrogênio para colori-la e se assemelhar a um refrigerante normal. O peróxido de hidrogênio está amplamente disponível para uso como descolorante de cabelo e, junto com os outros ingredientes, pode se tornar explosivo se misturado a uma concentração específica. A mistura seria injetada nos frascos com uma seringa. A tampa da garrafa não teria sido removida e o orifício teria sido lacrado novamente, permitindo que o dispositivo se parecesse com uma garrafa de bebida normal fechada quando rastreada pelo segurança do aeroporto. O uso de explosivos líquidos com pó dissolvido é semelhante à composição usada nos bombardeios de 21 de julho de 2005 em Londres , usando peróxido de hidrogênio e farinha de chapati , ativados por um detonador .

Uma segunda substância, um tipo de alto explosivo, estaria escondida dentro de um invólucro de bateria AA ; esta pequena carga explosiva detonaria a bomba principal. A carga seria detonada ligando a garrafa de explosivos a uma lâmpada e a uma câmera descartável . A carga do flash da câmera desencadearia a explosão.

Em 28 de agosto de 2006, o New York Times noticiou que sete fitas de martírio feitas por seis suspeitos foram recuperadas. Este número não foi confirmado pela acusação durante o julgamento subsequente.

Voos segmentados

Os promotores na audiência disseram que os suspeitos haviam falado sobre a inclusão de 18 homens-bomba e que haviam examinado Denver , Boston e Miami como possíveis destinos de voos para os voos seguintes, cujos detalhes foram colocados em pen drives .

Voos direcionados

Todos os voos partiam do Aeroporto Heathrow de Londres , Londres .

Responsabilidade

Especulou-se no Reino Unido que a organização militante islâmica Al-Qaeda poderia estar por trás do complô, que, alegou-se, estava programado para acontecer semanas depois que o grupo ameaçou atacar a aviação britânica. O vídeo do martírio de um dos suspeitos foi tirado de uma fatwa por Osama bin Laden . O secretário do Departamento de Segurança Interna dos Estados Unidos (DHS), Chertoff, afirmou que o complô, que "estava se aproximando da fase de execução", era "sugestivo de um complô da Al-Qaeda".

Em suas fitas de martírio, os suspeitos citados do Alcorão , alegaram que buscavam vingança pela política externa dos Estados Unidos e "seus cúmplices, o Reino Unido e os judeus " e esperavam que Deus estivesse "satisfeito conosco e aceitasse nossa ação . " Também convocou outros muçulmanos a aderir à jihad e justificou o assassinato de civis inocentes em países ocidentais .

Suposto envolvimento do Paquistão

Reportagens da imprensa afirmam que os bombardeiros foram financiados por " instituições de caridade " destinadas a ajudar as vítimas do terremoto de Caxemira em 2005 . O FBI e a Scotland Yard investigaram ligações com militantes e o fluxo de dinheiro para os conspiradores. O Paquistão e a imprensa internacional também informaram que Rashid Rauf tinha ligações com o Jaish-e-Mohammed , um grupo militante da Caxemira proibido por vários países. Reportagens da mídia afirmam que ele tem laços familiares estreitos com Maulana Masood Azhar , um dos criminosos mais procurados da Índia .

No Paquistão, as autoridades policiais interrogaram Rashid Rauf, um britânico de ascendência paquistanesa, sobre seu suposto papel fundamental no complô. O ministro do Interior do Paquistão, Aftab Khan Sherpao, disse que a polícia britânica estava conduzindo investigações no Paquistão, mas não estava envolvida no interrogatório de Rauf. O Ministério das Relações Exteriores do Reino Unido solicitou a extradição de Rauf do Paquistão, e foi relatado que o Paquistão planejava aceitar o pedido. No entanto, em meados de dezembro de 2006, as acusações de terrorismo contra Rauf foram retiradas por um juiz paquistanês, que decidiu que não havia provas. O caso de Rauf foi transferido de um tribunal de terrorismo para um tribunal regular, onde ele enfrentou acusações menores, incluindo falsificação. As acusações foram retiradas posteriormente e Rauf foi relatado como morto em um ataque de drones dos EUA no Paquistão em novembro de 2008.

Anúncio público

Em 10 de agosto de 2006, o secretário do Interior britânico , John Reid , deu a notícia, junto com Douglas Alexander , o secretário de transportes. No mesmo dia, o vice-comissário da Polícia Metropolitana , Paul Stephenson , disse que um lote, destinado a destruir o maior número de aeronaves de dez em meados de voo do Reino Unido para os Estados Unidos usando explosivos trazido a bordo nos suspeitos bagagem de mão , foi interrompido. A mídia noticiou que os alvos planejados incluíam voos da American Airlines , British Airways , Continental Airlines e United Airlines dos aeroportos London Heathrow e London Gatwick para Chicago, Illinois; Los Angeles; Miami; Orlando; Boston; Newark; Cidade de Nova York; São Francisco; Os voos da Air Canada em Cleveland e Washington DC também foram incluídos, com destinos como Montreal e Toronto . O correspondente de segurança da BBC , Gordon Corera, disse que a trama envolveu uma série de ataques simultâneos, visando três aviões de cada vez. Os relatórios variam quanto ao número de aviões envolvidos, variando de três a doze. Em um comunicado à imprensa, o secretário de Segurança Interna dos Estados Unidos, Michael Chertoff , disse que "várias aeronaves comerciais" eram o alvo. Alguns relatórios dizem que os ataques foram planejados para 16 de agosto, mas a polícia disse que nenhuma evidência de qualquer data específica foi encontrada. Autoridades britânicas afirmaram posteriormente que a estimativa de dez aeronaves era "especulativa e exagerada".

Nos Estados Unidos, o anúncio foi feito durante coletiva de imprensa conjunta do secretário de Segurança Interna, Michael Chertoff, do procurador-geral Alberto Gonzales , do administrador da Administração de Segurança de Transporte Kip Hawley e do diretor do FBI , Robert Mueller . Chertoff recusou-se a questionar o projeto dos dispositivos ou se alguma bomba havia realmente sido construída.

No mesmo dia, o presidente George W. Bush comentou ao chegar em Wisconsin : "As recentes prisões que nossos concidadãos estão agora aprendendo são um forte lembrete de que esta nação está em guerra com fascistas islâmicos que usarão todos os meios para destruir aqueles de nós que amamos a liberdade, para ferir nossa nação. "

Antes das prisões, o complô foi discutido nos mais altos escalões do governo; O primeiro-ministro Tony Blair sabia disso há meses e havia discutido o assunto com o presidente George W. Bush em várias ocasiões.

Respostas

  • O primeiro-ministro Tony Blair estava de férias durante esses eventos, mas decidiu não voltar ao Reino Unido. Blair foi notificado da operação antes de sua ocorrência e manteve contato constante com as autoridades. Ele informou ao presidente George W. Bush sobre o ataque durante a noite.
  • O vice-primeiro ministro da Grã - Bretanha , John Prescott , comandando o governo do Reino Unido durante o feriado de Tony Blair, prestou homenagem à forma como o Reino Unido reagiu ao que chamou de "extraordinárias últimas 36 horas ... nos esforços para proteger este país". Ele expressou seu "mais profundo agradecimento" à "dedicação real" demonstrada pelos serviços de segurança, polícia, equipes de transporte e empresas de aviação e elogiou o secretário do Interior, John Reid, e o secretário de transportes Douglas Alexander . Prescott acrescentou que o público britânico agiu "com calma, sensibilidade e grande paciência".
  • Em 12 de agosto, grupos muçulmanos britânicos enviaram uma carta aberta ao primeiro-ministro, declarando que "a atual política do governo britânico corre o risco de colocar os civis em maior risco no Reino Unido e no exterior". A carta também afirmava que "Atacar civis nunca é justificado" e encorajava o Reino Unido a reavaliar sua política externa para manter a segurança de indivíduos tanto no Reino Unido quanto no exterior. Em entrevistas à BBC, John Reid descreveu a carta como "um terrível erro de julgamento", e o ex- líder conservador Michael Howard a descreveu como "uma forma de chantagem".

Ceticismo em resposta às prisões

Vários comentaristas expressaram ceticismo sobre as acusações. Muitos citaram o ataque ao Forest Gate , o tiroteio de Jean Charles de Menezes e a Guerra do Iraque , todos baseados em informações que se revelaram erradas, como motivos de suas dúvidas.

O ex-embaixador do Reino Unido no Uzbequistão Craig Murray estava cético quanto ao relato da conspiração. Ele disse que "nenhum dos supostos terroristas tinha feito uma bomba. Nenhum tinha comprado uma passagem de avião. Muitos não tinham passaporte". Ele também sugeriu que o suposto líder Rashid Rauf inventou a trama sob tortura no Paquistão.

Site de tecnologia The Register explorou os aspectos práticos de produzir TATP a bordo de um avião a partir de líquidos constituintes e concluiu que, embora teoricamente possível, as chances de sucesso seriam extremamente baixas. Mais tarde, após detalhes adicionais revelados no julgamento, The Register escreveu que a trama e o método de bombardeio escolhidos eram viáveis.

O tenente-coronel Nigel Wylde, um ex-oficial de inteligência do Exército britânico, declarou que a trama era "ficção", uma invenção dos serviços de segurança do Reino Unido com o objetivo de justificar novas medidas de segurança que ameaçavam restringir permanentemente as liberdades civis. Ele disse que os explosivos em questão não poderiam ter sido produzidos no avião.

Reação de segurança

Imediatamente após as primeiras prisões, os passageiros foram proibidos de transportar quaisquer líquidos, exceto leite infantil, em voos entre os Estados Unidos e o Reino Unido. Como os passageiros podiam comprar bebidas depois de passar pelos pontos de controle de segurança em alguns aeroportos americanos, os pontos de controle de portão também foram introduzidos em tais aeroportos.

Reino Unido

Após os ataques, o nível de alerta de terror do Reino Unido foi elevado pelo Joint Terrorist Analysis Center de 'Severo' para 'Crítico', sinalizando que um ataque era considerado iminente. Em 14 de agosto de 2006, o nível de ameaça foi reduzido de 'Crítico' para 'Grave'.

Imediatamente após as batidas, nenhuma bagagem de mão foi permitida, exceto para itens essenciais, como documentos de viagem e carteiras. A bagagem de mão limitada foi reintroduzida em alguns aeroportos menores em 14 de agosto, mas não foi permitida nos aeroportos de Heathrow e Gatwick até 15 de agosto. Algumas restrições foram relaxadas em setembro de 2006, e em 6 de novembro de 2006 as restrições foram novamente relaxadas para permitir que volumes limitados de líquidos sejam transportados para a cabine.

Em março de 2020, Jonathan Evans, ex-Diretor-Geral do MI5, deu uma entrevista dizendo que a trama da aeronave "parecia uma das últimas investigações sobre o terrorismo irlandês que estávamos fazendo. Porque tínhamos uma boa cobertura de inteligência do que as células terroristas irlandesas estávamos fazendo, poderíamos intervir no ponto relevante, e sentimos que tínhamos uma boa visão dos lotes individuais que estavam sendo preparados ”.

Estados Unidos

Após a operação, a Segurança Interna dos Estados Unidos proibiu todos os líquidos e géis, exceto fórmulas infantis e medicamentos prescritos em nome do titular do bilhete na bagagem de mão em todos os voos. O nível de DHS nos Estados Unidos foi elevado para 'Grave' (vermelho) para todos os voos do Reino Unido. O nível de terror para todos os outros voos internacionais domésticos ou não britânicos para os Estados Unidos foi elevado para 'Alto' (laranja).

A partir de 13 de agosto de 2006, os passageiros das companhias aéreas nos Estados Unidos podiam levar até 3,4 US fl oz (101 ml) de remédios sem receita, gel de glicose para diabéticos, batom sólido e comida de bebê a bordo. A TSA também começou a exigir que os passageiros tirassem os sapatos para que pudessem fazer um raio-X antes do embarque. Eventualmente, os passageiros foram autorizados a transportar apenas 100 ml (3,5 fl oz; 3,4 US fl oz) de líquido em sua bagagem de mão. Os padrões da TSA exigiam que todos os líquidos não médicos fossem mantidos em um saco plástico do tamanho de um quarto, com apenas um saco por passageiro.

Efeitos

No geral, cerca de 400.000 passageiros foram afetados por causa dos alertas. Estima-se que o primeiro dia de atrasos custou às companhias aéreas mais de 175 milhões de libras. Acredita-se que até 20.000 sacolas tenham sido perdidas em Heathrow.

Cancelamentos de voos

Todos os voos internacionais de ida para o Aeroporto Heathrow de Londres foram cancelados no dia das prisões, exceto aqueles que já estavam em rota. Alguns voos de e para o Aeroporto Gatwick de Londres também foram suspensos. Mais tarde naquela noite, alguns voos foram retomados; voos mais curtos foram retomados por volta das 18h. No entanto, os passageiros que embarcaram nos aviões foram informados de que eles só podiam carregar cartões de embarque e passaportes. Todos os outros pertences deveriam ser despachados com o resto da bagagem.

Barracas no estacionamento em frente ao terminal 4. Heathrow , 14 de agosto. Erguido para dar às pessoas um lugar para ficar enquanto aguardam a partida do voo

Poucas horas após o início da confusão, as aeronaves começaram a voar para fora do aeroporto de Heathrow, embora em número reduzido. A situação permaneceu caótica com longas filas de passageiros esperando para fazer o check-in e passar pelos procedimentos de segurança reforçados. Algumas aeronaves estavam deixando Heathrow apenas com passageiros em trânsito a bordo.

No domingo, 13 de agosto, 30% dos voos saindo de Heathrow foram cancelados para reduzir a pressão sobre os rastreadores. Em 15 de agosto, os cancelamentos de voos caíram para 47 voos em Heathrow e 8 voos da Ryanair de Stansted. Foi relatado pela BA que 10.000 itens de bagagem pertencentes a seus passageiros haviam desaparecido. Previa-se que os cancelamentos diminuiriam em 16 de agosto, com 90% dos voos com partida prevista.

Controvérsia sobre o alerta

Em 12 de agosto, uma discussão pública estourou entre a BAA , a operadora de Heathrow e outros aeroportos, e a British Airways , com Willie Walsh , o Chefe do Executivo da BA, acusando a BAA de não ser capaz de lidar com o aumento da segurança e das verificações de bagagem. A Ryanair também pediu ao governo britânico que empregasse a polícia e reservistas militares para acelerar as buscas de corpo inteiro que agora eram obrigatórias.

Três dias depois, em 12 de agosto de 2006, o proprietário e operador do London Heathrow, BAA ordenou que as companhias aéreas que utilizassem o aeroporto fizessem uma redução de 30 por cento nos voos de passageiros que partiam (algo que a BA já estava tendo que fazer tantos passageiros perdidos em voos devido ao tempo extra necessário para liberar a segurança), para ajudar a reduzir atrasos e cancelamentos.

Em 18 de agosto, o CEO da Ryanair, Michael O'Leary, deu um ultimato ao governo britânico exigindo a retomada das dimensões normais da bagagem de mão e a triagem manual de um passageiro em cada quatro em vez de um em cada dois dentro de uma semana, caso contrário, a Ryanair processaria o governo para obter uma indenização nos termos seção 93 da Lei de Transporte de 2000 . O governo respondeu que as ações foram tomadas de acordo com a Lei de Segurança da Aviação de 1982, e nenhuma compensação foi paga.

Vários pilotos reclamaram das "ridículas" restrições de bagagem inventadas por "idiotas absolutos". Carolyn Evans, chefe de segurança de vôo da British Airline Pilots Association, disse que "os procedimentos implementados não são sustentáveis ​​a longo prazo e, a menos que os passageiros sejam tratados de maneira mais razoável, não teremos mais indústria".

O governo britânico foi criticado por assustar o mercado como resultado de sua resposta ao alerta e por usá-lo para promover reformas impopulares.

Efeitos econômicos

O Times comentou no dia seguinte às prisões que os efeitos econômicos foram menores. Observou que o real risco comercial é que "as pessoas deixem de viajar ... porque estão cansadas de cumprir as medidas de segurança necessárias".

A British Airways cancelou 1.280 voos, a um custo estimado de £ 40 milhões. A Ryanair teve que cancelar 500 voos a um custo estimado de £ 3,3 milhões. A EasyJet teve que cancelar 469 voos, a um custo de cerca de £ 4 milhões. A BAA disse que o alerta lhes custou £ 13 milhões. Em novembro de 2006, a BA também alegou que o aumento das medidas de segurança desde agosto havia custado £ 100 milhões.

Os passageiros aéreos também mudaram para outros meios de transporte, incluindo balsas operando de Dover para Calais e Eurostar .

Em 13 de agosto de 2006, Michael O'Leary, presidente-executivo da Ryanair, afirmou que o caos nos aeroportos significava que os terroristas estavam alcançando seus objetivos.

Julgamentos e sentenças

Após as prisões de agosto de 2006, o The New York Times bloqueou o acesso de endereços IP na Grã-Bretanha a uma história intitulada "Detalhes emergem no caso do terrorismo britânico". Isso surgiu como resultado de uma exigência da lei britânica de que informações prejudiciais sobre um réu não podem ser publicadas antes de um julgamento. Usando tecnologia de software projetada para publicidade direcionada, o The New York Times conseguiu cumprir as leis mais rígidas do Reino Unido.

Em 2008, oito homens (Ahmed Abdullah Ali, Assad Sarwar, Tanvir Hussain, Ibrahim Savant, Arafat Khan, Waheed Zaman, Umar Islam, Mohammed Gulzar) foram julgados em conexão com o complô. O julgamento começou em abril de 2008, com a exibição do que foi descrito como 'vídeos suicidas' feitos por Ali, Hussain, Savant, Khan, Zaman e Islam, e a alegação de que os suspeitos haviam comprado produtos químicos. E-mails e telefonemas interceptados não foram permitidos como prova no primeiro julgamento.

Em sua defesa, os sete homens, seis dos quais gravaram vídeos denunciando a política externa ocidental, disseram que planejavam apenas causar um espetáculo político e não matar ninguém. Ali disse ao tribunal que pretendia fazer uma declaração política, lançando um pequeno dispositivo em Heathrow e assustando as pessoas, e que a trama não envolvia ataques a aviões. Todos os acusados, exceto Gulzar, admitiram conspirar para causar aborrecimento público. Ali, Sarwar e Hussein também se confessaram culpados de conspiração para causar explosões.

Em 7 de setembro de 2008, após mais de 50 horas de deliberações, o júri considerou Ali, Sarwar e Hussein culpados de conspiração para assassinar, mas não foram capazes de chegar a veredictos sob a acusação de conspiração para assassinato explodindo aeronaves para eles e o Islã. Três dos outros acusados ​​foram considerados inocentes pelas últimas acusações.

Mohammad Gulzar foi absolvido de todas as acusações.

Em 7 de setembro de 2009, o segundo júri do Woolwich Crown Court considerou Ali, Sarwar e Hussain culpados de "conspiração para assassinato envolvendo bombas líquidas" e que os alvos da conspiração eram passageiros de companhias aéreas. Foi dito no tribunal que a conspiração foi descoberta pelo MI5 usando dispositivos de escuta secretos em um apartamento no leste de Londres. Os jurados não conseguiram chegar a veredictos sobre as acusações contra Savant, Khan, Zaman ou Islam. O Islã, entretanto, foi condenado por uma acusação separada de conspiração para assassinato.

Ali, descrito como 'o líder', foi condenado a pelo menos 40 anos de prisão, Sarwar foi condenado a pelo menos 36 anos, enquanto Hussain foi condenado a pelo menos 32 anos. O Islã, condenado pela acusação mais geral de 'conspiração para assassinar', foi condenado a no mínimo 22 anos de prisão.

No mesmo julgamento de Woolwich em 2009, Donald Stewart-Whyte, que não havia sido acusado no julgamento de 2008, se confessou culpado de porte de arma carregada, mas foi inocentado de todos os crimes de terrorismo.

No terceiro julgamento em julho de 2010 no Woolwich Crown Court, Savant, Khan e Zaman foram considerados culpados e condenados à prisão perpétua pela menor acusação de conspiração para assassinato. Eles foram todos os três condenados a um mínimo de 20 anos de prisão antes de serem elegíveis para libertação.

Veja também

Referências

links externos

Imprensa do Reino Unido

Imprensa internacional