Campeonato Mundial de Fórmula Um de 1998 - 1998 Formula One World Championship
|
1998 FIA Formula One World Championship |
|||
|
Campeão dos Pilotos : Mika Häkkinen Construtores Campeão : McLaren - Mercedes | |||
| Anterior: | 1997 | Próximo: | 1999 |
.jpg)
_-_GP_d%27Italia_1998.jpg)
.jpg)
O Campeonato Mundial de Fórmula 1 da FIA de 1998 foi a 52ª temporada do automobilismo de Fórmula 1 da FIA . Apresentou o Campeonato Mundial de Fórmula 1 para Pilotos de 1998 e o Campeonato Mundial de Fórmula 1 para Construtores de 1998, que foram disputados simultaneamente em uma série de dezesseis corridas que começou em 8 de março e terminou em 1 de novembro. O finlandês Mika Häkkinen venceu seu primeiro Campeonato de Pilotos, e a McLaren - Mercedes venceu o Campeonato de Construtores, o primeiro para a equipe McLaren desde 1991 .
A temporada viu um grande embaralhamento da hierarquia, com McLaren-Mercedes emergindo como o construtor mais rápido. Häkkinen venceu quatro das seis primeiras corridas para estabelecer uma clara liderança no Campeonato de Pilotos, mas um forte ressurgimento no meio da temporada de Michael Schumacher e Ferrari , incluindo cinco vitórias, colocou o piloto alemão em pontos com Häkkinen com duas corridas restantes. Häkkinen então venceu o Grande Prêmio de Luxemburgo de Schumacher, garantindo uma vantagem de quatro pontos no final da temporada no Japão . Lá, Schumacher conquistou a pole position apenas para travar no grid e depois sofrer um furo, deixando Häkkinen com a vitória da corrida e do campeonato. Mesmo assim, Häkkinen teria vencido na contagem regressiva através de mais segundos lugares se Schumacher tivesse vencido a corrida assumindo que o finlandês tivesse terminado em segundo. O companheiro de equipe de Häkkinen, David Coulthard, terminou em terceiro lugar geral, com o companheiro de equipe de Schumacher Eddie Irvine em quarto, enquanto a margem final da McLaren sobre a Ferrari no Campeonato de Construtores foi de 23 pontos.
Com a saída da Renault da fábrica e a saída do designer Adrian Newey para a McLaren, a equipe Williams e Jacques Villeneuve não conseguiram defender seus respectivos campeonatos. Williams sofreu sua primeira temporada sem vitórias desde 1988 , embora ainda tenha terminado em terceiro no Campeonato de Construtores. A equipe Benetton também não conseguiu vencer uma corrida em 1998, apesar do jovem italiano Giancarlo Fisichella se mostrar promissor. Jordan , liderado pelo ex-campeão Damon Hill , não conseguiu marcar um ponto na primeira metade da temporada, mas um forte ressurgimento no segundo semestre - incluindo Hill conquistando a primeira vitória da equipe na F1 em condições molhadas na Bélgica com o companheiro de equipe Ralf Schumacher em segundo - permitiu-lhes terminar em quarto lugar no Campeonato de Construtores. 1998 também foi a última temporada do ex-campeão Tyrrell , após sua venda por Ken Tyrrell para a British American Tobacco .
Em 2020, este é o último Campeonato de Construtores da McLaren .
Equipes e pilotos
As seguintes equipes e pilotos competiram no Campeonato Mundial de Fórmula Um da FIA em 1998.
† Todos os motores eram de 3,0 litros, configuração V10 .
Programa de corrida do Campeonato Mundial de Fórmula Um
Mudanças fora de temporada
No final de 1997 , a Renault retirou-se como fornecedora direta de motores da Fórmula Um. Como resultado, as duas equipes que operavam os motores Renault foram forçadas a buscar fornecedores alternativos. A Williams optou por usar motores fornecidos pela Mecachrome , que estava trabalhando com a Renault para desenvolver a iteração mais recente de seu motor RS9 rebatizado com o nome Mecachrome. A Benetton adquiriu um motor Renault renomeado semelhante da Playlife . Nem a Williams nem a Benetton foram competitivas no mesmo nível das temporadas anteriores. A própria Renault iria investir na Benetton em 2000 , antes de comprar a equipe em 2002 . Eles não forneceriam motores para outras equipes concorrentes novamente até 2007 . Os Prost e Jordan equipes trocaram seus fornecedores de motores a partir de 1997: Prost agora usados Peugeot , enquanto Jordan usado Mugen - Honda .
A temporada de 1998 trouxe duas mudanças técnicas significativas para reduzir as velocidades nas curvas e ajudar nas ultrapassagens. O primeiro foi a redução da pista dos carros , de 2.000 mm (6 pés 7 pol.) Para 1.800 mm (5 pés 11 pol.), Tornando-os muito mais estreitos do que em 1997; uma redução anterior na pista ocorreu em 1993 , quando os carros foram reduzidos de 2.150 mm (7 pés 1 pol.) para 2.000 mm (6 pés 7 pol.). A segunda mudança foi a introdução de pneus ranhurados para substituir os slicks (a última vez que a Fórmula 1 apresentou pneus secos ranhurados foi em 1970): os pneus dianteiros tinham três ranhuras, com quatro nos traseiros. Os pneus ranhurados permaneceriam na Fórmula 1 até a reintrodução dos slicks em 2009 . Em 1998, tanto a McLaren quanto a Benetton trocaram os pneus Goodyear por Bridgestone , com a expansão do fabricante japonês para trabalhar com seis das onze equipes em seu segundo ano competindo no esporte. Isso resultaria nas duas equipes que se tornariam os principais protagonistas do campeonato trabalhando com diferentes fabricantes de pneus. As duas principais equipes de 1997, Williams e Ferrari , optaram por manter os pneus Goodyear.
As câmeras em forma de "I" montadas no topo das tampas do motor, vistas em carros selecionados de 1995 a 1997, foram tornadas obrigatórias para todos os carros em 1998 e alteradas para uma câmera em forma de "T" mais aerodinâmica; este design permaneceu praticamente inalterado desde então.
Mudanças técnicas no meio da temporada
"X wings", um par de apêndices aerodinâmicos altos montados na frente de cada sidepod e vistos pela primeira vez no Tyrrell 025 em 1997, foram banidos antes do Grande Prêmio da Espanha . As equipes que os usaram em 1998 foram Ferrari, Jordan, Prost, Sauber e Tyrrell.
Mudanças de motorista
Gerhard Berger se aposentou no final de 1997 após quatorze anos na F1, deixando uma vaga na Benetton . A equipe também optou por não renovar o contrato de Jean Alesi , então o francês assinou um contrato de dois anos para se juntar a Johnny Herbert na Sauber . Como seus substitutos, a Benetton contratou Giancarlo Fisichella, da Jordânia , e Alexander Wurz , que substituiu Berger em três corridas (incluindo um pódio) em 1997, quando seu compatriota austríaco estava doente.
Jordan substituiu Fisichella ao assinar o campeão mundial de 1996 Damon Hill da Arrows para ser parceiro de Ralf Schumacher . Para ocupar o seu lugar, Arrows contratou os serviços de Mika Salo, da Tyrrell , ao lado de Pedro Diniz . Tyrrell também se separou de Jos Verstappen fora da temporada, apesar de Ken Tyrrell querer que ele ficasse. No entanto, os novos proprietários da British American Tobacco preferiram contratar o brasileiro Ricardo Rosset , que havia corrido brevemente para a agora extinta equipe Lola em 1997. Eles promoveram o piloto de testes Toranosuke Takagi para ocupar o segundo lugar. Verstappen voltou à F1 em meados de 1998 com Stewart , enquanto o outro piloto de Lola, Vincenzo Sospiri , encontrou um lar na IndyCar Series .
Prost manteve Olivier Panis , mas deixou o segundo piloto Shinji Nakano e o substituiu por Jarno Trulli . Trulli começou em 1997 com a Minardi, mas substituiu Panis quando ele quebrou a perna no Grande Prêmio do Canadá . Enquanto isso, Nakano se juntou ao antigo time de Trulli, Minardi, para substituir seu compatriota Ukyo Katayama . Ele teve a parceria do estreante Esteban Tuero , que foi promovido de um cargo de teste por ser o preferido do ex- Tarso Marques . Marques acabaria voltando à F1 em 2001, também com a Minardi.
Williams ( Jacques Villeneuve e Heinz-Harald Frentzen ), Ferrari ( Michael Schumacher e Eddie Irvine ), McLaren ( David Coulthard e Mika Häkkinen ) e Stewart ( Rubens Barrichello e Jan Magnussen ) mantiveram sua formação de pilotos de 1997.
Mudanças de piloto no meio da temporada
A única mudança no meio da temporada foi em Stewart . Jan Magnussen foi dispensado após o Grande Prêmio do Canadá após uma série de desempenhos desanimadores (incluindo colisão e eliminação de seu companheiro de equipe Rubens Barrichello na primeira volta em Imola ) e substituído por Jos Verstappen , que estava fora de controle desde que deixou Tyrrell no final de 1997.
Resumo da temporada
Quando a temporada começou, ficou imediatamente claro que a McLaren havia se adaptado melhor às novas mudanças de regras, com seus pilotos bloqueando a primeira linha do grid na corrida de abertura da temporada na Austrália , ambos com mais de meio segundo de vantagem em 1994 - Ferrari do 95 campeão mundial Michael Schumacher . Mika Häkkinen conquistou a vitória em circunstâncias controversas depois que o companheiro de equipe David Coulthard se mudou para permitir que ele passasse nas últimas voltas, honrando um acordo de cavalheiros de que o piloto que liderasse na primeira curva venceria a corrida. Coulthard terminou em segundo. Esse resultado se repetiu no Brasil , embora mais uma vez a polêmica não estivesse longe, desta vez fora da pista: um protesto foi levantado sobre um polêmico sistema de frenagem na McLaren que foi sugerido para permitir aos motoristas frear as rodas dianteiras e traseiras de forma independente, infringindo as regras. A McLaren concordou em não operar o sistema, mas permaneceu dominante na corrida. Com Goodyear avançando antes da Argentina , Schumacher conseguiu sua primeira vitória da temporada, com o companheiro de equipe Eddie Irvine em terceiro. Häkkinen terminou em um distante segundo lugar, mas Coulthard só conseguiu o sexto depois de ter sido derrubado por Schumacher no início da corrida.
Coulthard recuperou-se em Imola ao ganhar a pole position e vencer a corrida, que seria a sua única vitória da temporada, à frente de Schumacher e Irvine. Häkkinen sofreu sua primeira aposentadoria da temporada devido a uma falha na caixa de câmbio. O progresso feito pela Goodyear permitiu à Ferrari se destacar nesses circuitos sinuosos. Na Espanha , no entanto, as curvas rápidas favoreceram a McLaren e novamente eles correram para outra finalização por 1–2 liderada por Häkkinen. Uma nova vitória de Häkkinen em Mônaco deu a ele 17 pontos de vantagem sobre Coulthard, com Schumacher a cinco pontos atrás.
Schumacher lutou para vencer as três corridas seguintes, enquanto erros e falhas mecânicas custaram pontos para Häkkinen e Coulthard. Depois do Grande Prêmio da Inglaterra , Schumacher diminuiu a diferença para Häkkinen para apenas dois pontos, enquanto Coulthard estava 26 pontos atrás de seu companheiro de equipe e parecia improvável de lutar pelo campeonato. As vitórias consecutivas de Häkkinen na Áustria e na Alemanha provaram que a McLaren ainda tinha o carro mais forte, mas um golpe mestre estratégico na Hungria permitiu a Schumacher vencer (com Häkkinen apenas em sexto lugar) e reduzir a diferença do campeonato para apenas sete pontos.
O início de um Grande Prêmio da Bélgica tipicamente chuvoso viu um dos piores acidentes da história da Fórmula 1, com mais da metade dos carros do grid colidindo uns com os outros após a primeira curva; quatro desses motoristas não conseguiram reiniciar quase uma hora depois devido à falta de carros sobressalentes. Uma corrida cheia de ação viu Häkkinen se aposentar no reinício depois de colidir com o Sauber de Johnny Herbert . Isso permitiu a Schumacher liderar confortavelmente antes de bater em Coulthard ao tentar dar uma volta em sua McLaren. O caminho estava então aberto para o campeão mundial de 1996 , Damon Hill, para conquistar a primeira vitória de Jordan, seguido pelo companheiro de equipe Ralf Schumacher em segundo.
Michael Schumacher recuperou-se e conseguiu uma vitória surpreendente na Itália , tendo inicialmente ultrapassado Häkkinen, que acabou por terminar apenas em quarto depois de problemas nos travões o levarem a duas rodadas. O campeonato já estava empatado com duas corridas pela frente, com o resultado também trazendo a Ferrari de volta à briga pelo Campeonato Mundial de Construtores, ficando apenas dez pontos atrás. Para a próxima corrida em Nürburgring , Häkkinen conseguiu derrotar Schumacher em uma luta direta. A temporada terminou no Japão , onde Häkkinen venceu facilmente sem nenhum desafio de Schumacher, que estagnou no grid e abandonou devido a um pneu estourado no final da corrida. Isso deu a Häkkinen seu primeiro campeonato mundial e à McLaren seu oitavo Campeonato de Construtores. Williams, campeão de construtores em 1997, teve uma temporada decepcionante no geral, com apenas dois pódios para o atual campeão de pilotos Jacques Villeneuve e um para Heinz-Harald Frentzen . Porém, no Japão conseguiram garantir a terceira colocação no Campeonato de Construtores, à frente de Jordan e Benetton.
Resultados e classificação
Grands Prix
Sistema de pontuação
Os pontos foram atribuídos aos seis primeiros colocados em cada corrida da seguinte forma:
| Posição | 1ª | 2ª | 3ª | 4º | 5 ª | 6º |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Pontos | 10 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Classificação do Campeonato Mundial de Pilotos
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
† O piloto não terminou o Grande Prêmio, mas foi classificado por ter completado mais de 90% da distância da corrida.
Os pontos do campeonato foram atribuídos em uma base de 10–6–4–3–2–1 para os primeiros seis lugares em cada evento.
Classificação do Campeonato Mundial de Construtores
| Pos | Construtor | Carro no. |
AUS
|
SUTIÃ
|
ARG
|
SMR
|
ESP
|
SEG
|
POSSO
|
FRA
|
GBR
|
AUT
|
GER
|
HUN
|
BEL
|
ITA
|
LUXO
|
JPN
|
Pontos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
McLaren - Mercedes
|
7 | 2 | 2 | 6 | 1 | 2 | Ret | Ret | 6 | Ret | 2 | 2 | 2 | 7 | Ret | 3 | 3 | 156 |
| 8 | 1 | 1 | 2 | Ret | 1 | 1 | Ret | 3 | 2 | 1 | 1 | 6 | Ret | 4 | 1 | 1 | |||
| 2 |
Ferrari
|
3 | Ret | 3 | 1 | 2 | 3 | 10 | 1 | 1 | 1 | 3 | 5 | 1 | Ret | 1 | 2 | Ret | 133 |
| 4 | 4 | 8 | 3 | 3 | Ret | 3 | 3 | 2 | 3 | 4 | 8 | Ret | Ret | 2 | 4 | 2 | |||
| 3 |
Williams - Mecachrome
|
1 | 5 | 7 | Ret | 4 | 6 | 5 | 10 | 4 | 7 | 6 | 3 | 3 | Ret | Ret | 8 | 6 | 38 |
| 2 | 3 | 5 | 9 | 5 | 8 | Ret | Ret | 15 | Ret | Ret | 9 | 5 | 4 | 7 | 5 | 5 | |||
| 4 |
 Jordan - Mugen-Honda
|
9 | 8 | DSQ | 8 | 10 | Ret | 8 | Ret | Ret | Ret | 7 | 4 | 4 | 1 | 6 | 9 | 4 | 34 |
| 10 | Ret | Ret | Ret | 7 | 11 | Ret | Ret | 16 | 6 | 5 | 6 | 9 | 2 | 3 | Ret | Ret | |||
| 5 |
Benetton - Playlife
|
5 | Ret | 6 | 7 | Ret | Ret | 2 | 2 | 9 | 5 | Ret | 7 | 8 | Ret | 8 | 6 | 8 | 33 |
| 6 | 7 | 4 | 4 | Ret | 4 | Ret | 4 | 5 | 4 | 9 | 11 | 16 | Ret | Ret | 7 | 9 | |||
| 6 |
 Sauber - Petronas
|
14 | Ret | 9 | 5 | 6 | 10 | 12 | Ret | 7 | Ret | Ret | 10 | 7 | 3 | 5 | 10 | 7 | 10 |
| 15 | 6 | 11 | Ret | Ret | 7 | 7 | Ret | 8 | Ret | 8 | Ret | 10 | Ret | Ret | Ret | 10 | |||
| 7 |
Setas; flechas
|
16 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 6 | 9 | 14 | Ret | Ret | Ret | 11 | 5 | Ret | Ret | Ret | 6 |
| 17 | Ret | Ret | Ret | 9 | Ret | 4 | Ret | 13 | Ret | Ret | 14 | Ret | DNS | Ret | 14 | Ret | |||
| 8 |
Stewart - Ford
|
18 | Ret | Ret | 10 | Ret | 5 | Ret | 5 | 10 | Ret | Ret | Ret | Ret | DNS | 10 | 11 | Ret | 5 |
| 19 | Ret | 10 | Ret | Ret | 12 | Ret | 6 | 12 | Ret | Ret | Ret | 13 | Ret | Ret | 13 | Ret | |||
| 9 |
Prost - Peugeot
|
11 | 9 | Ret | 15 | 11 | 16 | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | 15 | 12 | DNS | Ret | 12 | 11 | 1 |
| 12 | Ret | Ret | 11 | Ret | 9 | Ret | Ret | Ret | Ret | 10 | 12 | Ret | 6 | 13 | Ret | 12 | |||
| - |
Minardi - Ford
|
22 | Ret | Ret | 13 | Ret | 14 | 9 | 7 | 17 | 8 | 11 | Ret | 15 | 8 | Ret | 15 | Ret | 0 |
| 23 | Ret | Ret | Ret | 8 | 15 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 16 | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | |||
| - |
Tyrrell - Ford
|
20 | Ret | Ret | 14 | Ret | DNQ | DNQ | 8 | Ret | Ret | 12 | DNQ | DNQ | DNS | 12 | Ret | DNQ | 0 |
| 21 | Ret | Ret | 12 | Ret | 13 | 11 | Ret | Ret | 9 | Ret | 13 | 14 | Ret | 9 | 16 | Ret | |||
| Pos | Construtor | Carro no. |
AUS
|
SUTIÃ
|
ARG
|
SMR
|
ESP
|
SEG
|
POSSO
|
FRA
|
GBR
|
AUT
|
GER
|
HUN
|
BEL
|
ITA
|
LUXO
|
JPN
|
Pontos |
Os pontos do campeonato foram atribuídos em uma base de 10–6–4–3–2–1 para os primeiros seis lugares em cada evento.