1996 Croácia USAF CT-43 acidente - 1996 Croatia USAF CT-43 crash

Voo da Força Aérea dos Estados Unidos IFO-21
Acidente do USAF CT-43A 1996.jpg
Um helicóptero da USAF MH-53J Pave Low paira perto dos destroços do vôo IFO-21. O número da cauda da aeronave do acidente é reduzido para 31149.
Acidente
Encontro 3 de abril de 1996
Resumo Voo controlado no terreno devido a erro do piloto e abordagem de instrumento mal projetada
Local 3 km (1,9 milhas) ao norte do aeroporto de Dubrovnik , Dubrovnik , Croácia .
42 ° 35′54 ″ N 18 ° 15′08 ″ E / 42,59833 ° N 18,25222 ° E / 42.59833; 18,25222 Coordenadas : 42 ° 35′54 ″ N 18 ° 15′08 ″ E / 42,59833 ° N 18,25222 ° E / 42.59833; 18,25222
Aeronave
Tipo de avião Boeing CT-43A
Operador Força Aérea dos Estados Unidos
Cadastro 73-1149
Origem do vôo Aeroporto Internacional de Zagreb , Zagreb , Croácia
Escala Aeroporto Internacional de Tuzla , Tuzla , Bósnia-Herzegovina
Destino Aeroporto de Dubrovnik , Dubrovnik , Croácia
Ocupantes 35
Passageiros 30
Equipe técnica 5
Fatalidades 35 (inicialmente 34)
Sobreviventes 0 (inicialmente 1, morreu logo após o resgate)

Em 3 de abril de 1996, um Boeing CT-43A da Força Aérea dos Estados Unidos (vôo IFO-21) caiu ao se aproximar de Dubrovnik , Croácia , durante uma missão comercial oficial. A aeronave, um Boeing 737-200 originalmente construído como treinador de navegação T-43A e mais tarde convertido em uma aeronave de transporte executivo CT-43A, transportava o secretário de comércio dos Estados Unidos, Ron Brown e outras 34 pessoas, incluindo o chefe do escritório do New York Times em Frankfurt Nathaniel C. Nash . Ao tentar uma abordagem por instrumentos para o Aeroporto de Dubrovnik , o avião colidiu com uma montanha. Um sargento técnico da Força Aérea, Shelly Kelly, sobreviveu ao impacto inicial, mas morreu a caminho de um hospital. Todos os demais a bordo morreram no local do acidente.

A aeronave foi operada pelo 76º Esquadrão de Airlift da 86ª Asa de Transporte Aéreo , com base na Base Aérea de Ramstein, na Alemanha. Ao contrário dos 737s civis, a versão militar do CT-43A não estava equipada com nenhum gravador de dados de vôo nem gravador de voz na cabine .

Investigação

1996 Croácia O acidente do USAF CT-43 está localizado na Croácia
Aeroporto de Zagreb Pleso
Aeroporto de Zagreb Pleso
Aeroporto de Tuzla
Aeroporto de Tuzla
Aeroporto de Dubrovnik Čilipi
Aeroporto de Dubrovnik Čilipi
Crash Site St John's Hill
Crash Site St John's Hill
Localização do local do acidente e aeroportos de partida e destino
Resumo da abordagem do NDB para a pista 12 a partir do relatório do acidente da USAF

O relatório oficial do conselho de investigação de acidentes da Força Aérea dos Estados Unidos observou vários motivos que levaram o Boeing CT-43A, indicativo de chamada "IFO-21" (abreviação de Implementation Force ), a cair. A principal descoberta foi uma "falha de comando, erro da tripulação e um procedimento de abordagem por instrumentos projetado incorretamente". O mau tempo não foi considerado um fator contribuinte substancial para o acidente.

O Boeing CT-43A usado para este vôo era anteriormente uma aeronave de treinamento de navegador T-43A que foi convertida para viagens de visitantes ilustres. O vôo estava em uma aproximação de farol não direcional (NDB) pelas regras de voo por instrumentos , que é um tipo de aproximação por instrumentos de não precisão , para a Pista 12 quando ela se desviou do curso. As abordagens de não precisão são aquelas que não incorporam orientação vertical. Embora as abordagens do NDB sejam essencialmente obsoletas nos Estados Unidos, elas ainda são amplamente utilizadas em outras partes do mundo. Por causa de seu uso infrequente nos Estados Unidos, muitos pilotos americanos não são totalmente proficientes em realizá-los (uma pesquisa da NASA mostrou que 60% dos pilotos americanos classificados para transporte não haviam voado em uma abordagem NDB no ano passado). A comissão de investigação determinou que a abordagem usada não foi aprovada para aeronaves do Departamento de Defesa e não deveria ter sido usada pela tripulação da aeronave. O conselho determinou que a abordagem de NDB em particular usada exigia dois ADFs operacionais , o instrumento usado para fazer tal abordagem, a bordo da aeronave, mas esta aeronave tinha apenas um ADF instalado. Para fazer a aproximação com sucesso, um ADF foi necessário para rastrear o curso de saída de 119 ° do Koločep NDB (KLP), enquanto outro ADF foi obrigado a observar quando a aeronave havia voado além do Cavtat NDB (CV), que marcou o erro ponto de abordagem . A alternativa disponível para a tripulação era alternar repetidamente seu ADF entre os sinais nos faróis KLP e CV, embora isso aumentasse a carga de trabalho e o estresse para a tripulação. Além disso, o conselho observou que a aproximação foi apressada, com a aeronave voando a 80 nós (150 km / h) acima da velocidade de aproximação final adequada e não havia recebido a autorização de pouso adequada da torre de controle.

O local do acidente, em uma colina de 2.300 pés (700 m), estava a 1,6 milhas (2,6 km) a nordeste de onde a aeronave deveria estar no curso de entrada para o NDB. A abordagem NDB publicada traz a aeronave de entrada para baixo de um vale e tem uma altura de descida mínima de 2.150 pés (660 m) no ponto de aproximação falhada (onde eles deveriam ter subido e virado para a direita se a pista não estava à vista), que fica abaixo da elevação das colinas ao norte. A pista está a 510 pés (160 m) acima do MSL. Cinco outras aeronaves pousaram antes do CT-43A e não tiveram problemas com os auxílios à navegação. Nenhuma chamada de emergência dos pilotos ocorreu e eles não iniciaram uma aproximação perdida , embora estivessem além do ponto de aproximação perdida quando atingiram a colina às 14h57, horário local.

Cada país é responsável por publicar as cartas de abordagem, incluindo alturas mínimas de descida, para seus aeroportos, e os investigadores observaram que o mínimo em terreno montanhoso nos Estados Unidos é de 2.800 pés (850 m), em comparação com 2.150 pés (660 m) ) na carta fornecida à tripulação do IFO-21. Era uma exigência da Força Aérea dos Estados Unidos revisar e aprovar todas as cartas e proibir voos para aeroportos em que as cartas não atendessem aos padrões de aviação americanos adequados. O comandante do 86º Grupo de Operações , Coronel John E. Mazurowski, revelou que havia solicitado (mas ainda não recebeu) aprovação para dispensar a revisão para Dubrovnik, já que a abordagem funcionou por anos, e o atraso de uma revisão completa poderia dificultar os interesses da missão diplomática americana.

Vítimas

Trinta e cinco pessoas, seis membros da tripulação militar e 29 civis morreram no acidente. Trinta e três das vítimas eram americanas e duas eram croatas. Doze funcionários do Departamento de Comércio , incluindo o secretário Brown, e doze CEOs / presidentes de alto escalão de muitas empresas americanas diferentes morreram. Jim Lewek, analista da Agência Central de Inteligência, Lee Jackson, do Departamento do Tesouro, e Nathaniel Nash, chefe do escritório do New York Times em Frankfurt, também estavam entre os falecidos.

Resultados

O Aeroporto de Dubrovnik foi apontado por um procedimento de aproximação e pouso incorretamente projetado.

Descobriu-se que vários oficiais da Força Aérea dos Estados Unidos (USAF) contribuíram para uma falha de comando. O general comandando a 86ª Ala de Transporte Aéreo, Brig. O general William E. Stevens, o vice-comandante coronel Roger W. Hansen e o comandante do 86º Grupo de Operações, coronel John E. Mazurowski, foram todos demitidos de seus cargos. Mazurowski foi posteriormente considerado culpado de abandono de funções e foi rebaixado a major, enquanto 12 outros oficiais foram repreendidos.

A USAF ordenou que todas as aeronaves militares fossem equipadas com um gravador de dados de vôo e um gravador de voz na cabine .

As aeronaves militares americanas não podem mais voar para os aeroportos sem a aprovação explícita do Departamento de Defesa dos Estados Unidos , nem mesmo para missões diplomáticas de alto escalão.

Legado

A área do local do acidente é identificada por uma grande cruz de aço inoxidável no pico Stražišće. Os caminhantes podem chegar ao pico pelo "Caminho de Ronald Brown", que leva o nome em homenagem ao Secretário de Comércio dos Estados Unidos, que morreu no acidente.

Uma sala memorial foi instalada na casa memorial de Ronald Brown, na cidade velha de Dubrovnik. Ele apresenta retratos das vítimas do acidente, bem como um livro de visitas.

O chefe de navegação do aeroporto de Čilipi, Niko Jerkuić, foi encontrado morto três dias após o acidente, com um ferimento a bala no peito. A investigação policial concluiu que o caso foi suicídio .

Na cultura popular

A queda do IFO-21 foi coberta em "Fog of War" , um episódio da quarta temporada (2007) do documentário da TV canadense Mayday, distribuído internacionalmente .

Referências

links externos