1987 Louis Vuitton Cup - 1987 Louis Vuitton Cup

2ª Taça Louis Vuitton
Encontro: Data 5 de outubro de 1986 - 23 de janeiro de 1987
Vencedora Estados Unidos Estrelas e listras
Localização Fremantle , Austrália Ocidental

A 2ª Louis Vuitton Cup foi realizada em Fremantle , Western Australia em 1987. O vencedor, Stars & Stripes , passou a disputar e ganhar a America's Cup de 1987 .

Times

Doze sindicatos de seis países (Canadá, França, Itália, Nova Zelândia, Reino Unido e Estados Unidos) competiram em 25 barcos pelo direito de desafio. Outros dois sindicatos entraram, mas não conseguiram competir na Copa propriamente dita. Os primeiros sindicatos chegaram a Fremantle em 1984 com a maioria tendo estabelecido uma presença no final de 1985 para o Campeonato Mundial de 12 metros de 1986.

Foi estimado que os sindicatos estrangeiros gastaram US $ 200 milhões nos esforços de desafio.

Clube Equipe Capitão Iates
Estados Unidos New York Yacht Club Fundação da US Merchant Marine Academy Estados Unidos John Kolius América II (US-42, US-44 e US-46)
Estados Unidos Chicago Yacht Club Desafio Coração da América Estados Unidos Buddy Melges Heart of America (US 51), Clipper (US 32)
Estados Unidos Newport Harbour Yacht Club American Eagle Foundation Estados Unidos Rod Davis Eagle (US 60), Magic (US 38)
Estados Unidos St. Francis Yacht Club Fundação Golden Gate Estados Unidos Tom Blackaller USA I (US 49), USA II (US 61)
Estados Unidos San Diego Yacht Club Sail America Foundation Estados Unidos Dennis Conner Liberty (US 40) , Stars & Stripes 83 (US 36) , Stars and Stripes 85 (US 54) , Stars and Stripes 86 (US 56) e Stars and Stripes 87 (US 55)
Estados Unidos Yale Corinthian Yacht Club Desafio Corajoso Estados Unidos David Vietor Corajoso IV (US 26)
Itália Yacht Club Costa Smeralda Azzurra Itália Lorenzo Bortolotti Azzurra I (I-4), Azzurra II (I-8), Azzurra III (I-10), Azzurra IV (I-11)
Itália Yacht Club Italiano Italia Itália Flavio Scala e Aldo Migliaccio Vitória 83 (I 6), Itália I (I 7) e Itália II (I 9)
França Société des Régates Rochelaises Desafio Kis França França Marc Pajot Freedom (US 30), Enterprise (US 27), French Kiss (F 7)
França Société Nautique de Marseilles Marseilles Syndicate França Yves Pajot Desafio 12 (F 5), França 3 (F 3), Desafio França (F 4)
Canadá Royal Nova Scotia Yacht Squadron e Secret Cove Yacht Club Desafio da Enseada Secreta / Norte Verdadeiro Canadá Terry Neilson True North , Canadá I / Canadá II (KC 1)
Nova Zelândia Esquadrão Real de Iates da Nova Zelândia Desafio da Nova Zelândia Nova Zelândia Chris Dickson Nova Zelândia (KZ 3) , Nova Zelândia (KZ 5) e Nova Zelândia (KZ 7)
Reino Unido Royal Thames Yacht Club Desafio da British America's Cup República da Irlanda Harold Cudmore White Crusader I (K 24) e White Crusader II (K 25)

Fundação da US Merchant Marine Academy (EUA)

O consórcio do Yacht Club de Nova York foi o primeiro consórcio estrangeiro a chegar a Fremantle em 1984. Ele tinha dois barcos de 12 metros, US-42 e US-44 (ambos chamados de América II ) navegando no ano seguinte, comandados por John Kolius . Um terceiro barco irmão, o US-46, chegou pouco depois. O desafio custou ao NYYC US $ 15 milhões.

Kolius mais tarde renunciou e foi substituído por John Bertrand e Tom McLaughlin. Lexi Gahagan era a navegadora.

Desafio Heart of America (EUA)

O Heart of America era do Chicago Yacht Club e usou o candidato de defesa Clipper de 1980 como um cavalo de teste. Depois de receber o suporte comercial da Chrysler Corporation, a equipe construiu o Heart of America (US 51) para velejar na Copa. Por causa das preocupações sobre a cláusula "braço do mar" da Escritura de Doação da Copa América , o Royal Perth Yacht Club solicitou e recebeu uma decisão interpretativa da Suprema Corte de Nova York para permitir uma contestação de um clube baseado no Grande Lagos. O barco era comandado por Buddy Melges e incluía Bill Shore, Larry Mialik , Andreas Josenhans , Jim Gretzky, Wally Henry, John Stanley, Fred Stritt e Dave Dellenbaugh .

Eagle Foundation (EUA)

Do Newport Harbor Yacht Club , o sindicato Eagle era baseado em Newport Harbor, Califórnia. O capitão foi Rod Davis e o designer foi Johan Valentijn. O sindicato comprou o Magic , um projeto Johan Valentijn de deslocamento leve de 1983, e adaptou o navio com uma quilha tipo asa projetada por Joop Sloof, semelhante à Austrália II . O Magic foi equipado com equipamento de aquisição de dados Optim e amplamente testado em Newport, Rhode Island. Os dados desses testes, testes de modelos em grande escala e assistência de design da Boeing e dos engenheiros seniores da Chrysler resultaram no design Eagle de Johan Valentijn . Esses 12 metros eram próximos em tamanho ao Liberty , mas devido a um centro de gravidade muito baixo, o projeto da quilha alada foi otimizado para as condições de Fremantle. O Eagle foi enviado para Perth enquanto o Magic permaneceu nos Estados Unidos da América.

A equipe incluiu Doug Rastello e Jim Allsopp.

Desafio Golden Gate (EUA)

O Golden Gate Challenge do St Francis Yacht Club foi o primeiro America's Cup Challenge da cidade de São Francisco e sua prefeita Dianne Feinstein liderou um conselho de 60 prefeitos da Bay Area para construir o apoio regional. O Challenge construiu dois novos iates. O primeiro iate (construído por Stephens Marine em Stockton, Califórnia) era um iate convencional de 12 metros denominado "EI" (para um evolucionário) (12 / US-49) com uma quilha alada. O segundo iate (construído pela Derecktor Shipyards em Mamaroneck, Nova York) apelidado de "R-1" (para revolucionário) (12 / US-61). Apelidado de "USA-61", o iate apresentou duas grandes inovações. No R-1, o clássico "compensador" dos iates anteriores de 12 metros foi movido da borda de fuga da quilha para a frente do barco e renomeado como "leme de proa". Os dois lemes podiam ser operados em dois modos de direção, "coletivo" (onde os lemes viravam na mesma direção) ou "cíclico" (onde os lemes viravam em direções opostas). Dirigir o leme de proa da cabine de popa apresentou aos engenheiros um desafio mecânico e ao timoneiro uma curva de aprendizado íngreme "nunca dirigiu um desses antes". O barco USA-61 foi o mais rápido em águas calmas - onde o leme de proa permaneceu na água. Infelizmente, os mais de 20 nós de brisa e ondas de 5 a 6 pés na pista de corrida ao largo de Fremantle, Austrália, não forneciam o estado do mar ideal para o primeiro barco com leme de proa do mundo. Os competidores sorriam sempre que viam o leme de proa dos EUA sair da água nas ondas íngremes de Freo. Por outro lado, a segunda inovação do "USA-61" foi sua quilha superestrita (apenas 19 "à frente e atrás) com um bulbo elipsóide esmagado (conhecido como" geek ") na ponta - em vez de uma quilha clássica ou alada. Embora o leme de proa raramente tenha sido imitado, a inovação da "quilha bulbo" perdurou e foi copiada por praticamente todos os monocascos de corrida desde sua introdução no USA-61 em 1987. A gerência: Cyril Magnin, Presidente Honorário ; Bob Scott, fundador e presidente; Bob Cole, vice-presidente; Tom Blackaller, presidente e capitão; Ron Young, gerente geral e desenvolvimento; Gary Mull, arquiteto naval; Heiner Meldner, hidrodinamicista; Alberto Calderon, aerodinamicista; Ken Keeke, diretor onshore Operações. A tripulação: Tom Blackaller, Skipper; Paul Cayard, Tático; Craig Healy, Navigator; Stevie Erickson, Mainsail Trimmer; Russ Silvestri, Hank Stuart e Jim Plagenhoef Jib e Spinnaker Trimmers; Brad Lewis, Mikey Erlin e Jeff Littfin Grinders; Kenny Keefe, Pit; Bruce Epke, Mastman / Sewerm um; Tom Ducharme, Scott Easom, Scott Inveen, Bowmen. Ambos os barcos foram nomeados "EUA". Tom havia comandado "Defender" na America's Cup de 1980, com Paul Cayard como estrategista e Peter Stalkus como navegador.

Sail America Foundation (EUA)

Artigo principal: Stars & Stripes 87

Após a derrota de 1983, Dennis Conner encontrou patrocinadores e formou um sindicato para disputar a Copa América. Com base no San Diego Yacht Club , o sindicato fez uso da defesa de Conner da America's Cup de 1983, Liberty (US 40) e reequipou o Spirit of America (US 34), construído em 1982 , comissionando-a novamente como Stars and Stripes 83 (US 53). Além disso, eles encomendaram a construção de três novos barcos: Stars and Stripes 85 (US 54), Stars and Stripes 86 (US 56) e Stars and Stripes 87 (US 55). Conner treinou para as condições do Fremantle treinando no Havaí, levando os três novos barcos com ele até Fremantle para competir pela Copa.

Tom Whidden era o estrategista, Peter Isler o navegador e a tripulação incluía Scott Vogel, Kyle Smith, Jon Wright, Jay Brown, Adam Ostenfeld, Jim Kavle, Henry Childers, Bill Trenkle e John Barnitt .

Desafio corajoso (EUA)

Do Yale Corinthian Yacht Club , a vela Courageous , vencedora da America's Cup em 1974 e 1977. O barco foi totalmente redesenhado e atualizado para torná-lo mais competitivo para a campanha de 1987. Infelizmente, ela foi superada pela competição, vencendo apenas uma corrida (no Challenge France), mas perdendo para os principais competidores por oito a dez minutos cada. O time desistiu da Copa antes do final da primeira rodada.

A guarda posterior incluía Dave Vietor, Warwick Tomkins e Mike Buonvino.

Consorzio Italia (Itália)

Do Yacht Club Italiano , o consórcio Consorzio Italia foi apoiado pela Gucci . O sindicato foi inspirado pelo sucesso da Azzurra em 1983 e começou comprando o Victory '83 para dar a eles uma marca de referência. Os barcos foram comandados por Flavio Scala e Aldo Migliaccio , com Italophile Rod Davis na retaguarda ao lado de Tommasso Chief e Stefano Roberti. A Itália II foi seriamente danificada durante seu lançamento, mas foi reparada a tempo para a Copa.

Azzurra (Itália)

Azzurra foi o desafiante oficial em 1987. Do Yacht Club Costa Smeralda e apoiado pelo Aga Khan , o sindicato acabou tendo quatro barcos à sua disposição. Azzurra I (I-4) competiu na Louis Vuitton Cup de 1983 em Newport. Então Azzurra II (I-8) conseguiu chegar em quinto lugar no Campeonato Mundial de 1986, um resultado decepcionante que levou à construção de dois novos barcos, Azzurra III (I-10) e IV (I-11), de designers concorrentes. O capitão foi o olímpico Mauro Pelaschier com o apoio de Tiziano Nava , Matteo Plazzi e Francesco de Angelis .

Challenge Kis França (França)

Do iate clube Societe des Regates Rochelaise , o Challenge Kis France foi comandado por Marc Pajot e incluiu Marc Bouet e Bertrand Pacé . O barco teve um bom desempenho, vencendo a segunda e a sétima regatas do Campeonato Mundial. O sindicato pertencia ao empresário francês Serge Crasnianski, que investiu US $ 10 milhões no desafio. Mais tarde, ele estimou que o empreendimento pode ter custado à sua empresa até US $ 70 milhões em receitas perdidas. Sua empresa, a KIS France, desenvolveu um sistema de revelação instantânea de fotos em 1981, que conquistou 60% do mercado mundial de laboratórios fotográficos. O RPYC desafiou a legalidade do nome French Kiss , alegando que era muito comercial ser associado aos laboratórios fotográficos KIS. No entanto, o nome foi posteriormente aprovado por um júri internacional.

Sindicato de Marseilles (França)

O desafio da Societe Nautique de Marseilles começou com a compra da France 3 e Challenge 12 e a confirmação do skipper Yves Pajot , irmão de Marc Pajot ( skipper do sindicato French Kiss ). Ambos os doze foram então navegados em Fremantle. No entanto, logo após a construção do Challenge France que a posição financeira do sindicato ficou conhecida, e ele estava em profundas dificuldades financeiras. A guarda posterior incluía François Brenac.

Desafio da Nova Zelândia (Nova Zelândia)

Artigos principais: Desafio da Nova Zelândia e KZ 7

Originalmente apoiado por Marcel Fachler, e mais tarde Michael Fay , a equipe consistia em vários barcos de fibra de vidro projetados por Ron Holland, Bruce Farr e Laurie Davidson. O KZ 3 e o KZ 5 foram construídos de forma idêntica e o KZ 7 foi desenvolvido após mais testes e edições. Comandada por Chris Dickson , a equipe era composta por: Brad Butterworth , Ed Danby, Simon Daubney , Brian Phillimore, Mike Quilter , Tony Rae , Jeremy Scantlebury , Kevin Shoebridge , Andrew Taylor e Erle Williams .

David Barnes era o capitão alternativo e a tripulação incluía Warwick Fleury , Alan Smith e Ross Halcrow .

Secret Cove / TrueNorth (Canadá)

Um desafio combinado do Secret Cove Yacht Club do Canadá e do Royal Nova Scotia Yacht Squadron . True North teve um bom desempenho no Campeonato Mundial e foi fortemente modificado depois. Canadá I foi projetado por Bruce Kirby e me tornei Canadá II depois de ser totalmente redesenhado antes do início do evento. As duas equipes se fundiram depois que ambas foram incapazes de atrair os patrocinadores de grande nome necessários para um desafio sério. Após um treinamento extensivo, apenas Canadá II foi enviado para Fremantle. Comandada por Terence Neilson , a equipe incluía Hans Fogh e Andy Roy.

British America's Cup Challenge (Reino Unido)

Do Royal Thames Yacht Club , o White Crusader foi projetado por Ian Howlett e era um projeto tradicional de 12 metros desenvolvido a partir do barco DeSavery Victory'83 do evento anterior da Copa das Américas. No entanto, White Crusader II foi um projeto radical projetado por David Hollam. Este segundo barco foi usado como um cavalo de teste contra o White Crusader, mas a equipe eventualmente decidiu usar o barco de design mais convencional. O teste do tanque foi realizado na Universidade de Southampton e no HMS Haslar . O prazo para aceitar os desafios era 1º de abril de 1986 e o ​​almirante Sir Ian Easton preencheu seu cheque pessoal de $ 16.000 como depósito da taxa de inscrição. Harold Cudmore atuou como tático-capitão e timoneiro inicial, que então entregou o leme a Chris Law para o restante de cada corrida. Eddie Warden-Owen era o navegador. Ambos os barcos foram originalmente chamados simplesmente de Cruzado Um e Dois, mas a parte "Branca" de seus nomes foi adicionada quando o milionário Graham Walker (famoso pelo whisky White Horse) deu forte patrocínio aos desafiadores britânicos no último minuto antes do início do evento, para que o " White "foi adicionado aos seus nomes.

Rounds Robin

A regata foi disputada em três etapas robin, com pontos atribuídos em escala crescente à medida que avançava a rodada, na tentativa de premiar os barcos mais rápidos no final da série. Os quatro primeiros barcos foram colocados em uma série de eliminação para selecionar o desafiante. O primeiro round robin (5-20 de outubro) viu três barcos se destacarem, o America II do New York Yacht Club, o Stars and Stripes 87 e a surpresa da regata, KZ 7 , todos os quais terminaram o primeiro round robin com 11-1 registros. A segunda rodada (2 a 19 de novembro) teve dificuldades para o Stars & Stripes . O barco de Conner foi otimizado para ar pesado e sofreu com a falta de velas para brisas mais leves. Quando um feitiço de Easterlies se abateu sobre a Austrália Ocidental, ela foi pega fora de seu elemento e abandonou quatro corridas. Ela perdeu para Tom Blackaller e EUA em ventos de 5 a 10 nós, e no dia seguinte para os Kiwis, embora a brisa tivesse aumentado para 22 nós. No nono dia ela perdeu novamente para a equipe britânica White Crusader em uma brisa de 4 a 6 nós, e no dia seguinte para o Canadá II , a quem ela havia liderado em torno da marca final, mas foi pega quando a brisa parou. Os Kiwis continuaram a dominar a regata, vencendo todas as suas onze corridas, enquanto o América II continuou a fazer uma exibição forte com um recorde de 9–2. A terceira rodada (2-19 de dezembro) viu uma mudança na sorte. O América II simplesmente não conseguia continuar a melhorar sua velocidade, enquanto outros barcos estavam fazendo melhorias e ficando mais rápidos. Ela lutou para um recorde de 6–5 na rodada final. O que foi um bom desempenho chegando simplesmente não foi suficiente na terceira rodada, e a derrota para o KZ 7 os colocou fora da corrida para as semifinais. A derrota significou que o New York Yacht Club foi eliminado pela primeira vez na história da Copa. USA, com seu design único, estava finalmente mostrando seu potencial, à medida que Tom Blackaller se tornou mais versado no manuseio do barco com o canard ou leme avançado. O beijo francês de Marc Pajot perturbou America II e encontrou seu caminho para a Semifinal.

Desafiador Corridas Ganhou Perda Pontos
Nova Zelândia Nova Zelândia 34 33 1 198
Estados Unidos Estrelas e listras 34 27 7 154
Estados Unidos EUA 34 23 11 139
França beijo de língua 34 20 14 129
Estados Unidos America II 34 26 8 128
Reino Unido Cruzado Branco 34 21 13 115
Itália Italia 34 17 17 99
Canadá Canada II 34 15 19 79
Estados Unidos Coração da américa 34 11 23 73
Estados Unidos Águia 34 10 24 48
Itália Azzurra 34 4 30 23
França Desafie a França 30 2 28 2
Estados Unidos Corajoso 12 1 11 1

Estágio Knock-out

 
 Semifinais Final
 
            
 
  
 
 
 Nova Zelândia KZ 7 4
 
  
 
 França beijo de língua 0
 
 Nova Zelândia KZ 7 1
 
  
 
 Estados Unidos Stars & Stripes 87 4
 
 Estados Unidos EUA 0
 
 
 Estados Unidos Stars & Stripes 87 4
 

Semifinais

KZ 7 foi a melhor qualificatória do round robins, seguido na competição por pontos por Stars & Stripes 87 , USA e French Kiss . Nas semifinais do Challenger (28 de dezembro - 7 de janeiro), o KZ 7 derrotou facilmente o French Kiss por 4–0, sem nenhuma das corridas disputadas de perto. Enquanto isso, uma competição muito mais animada entre o Stars and Stripes 87 e os EUA se seguiu, com os EUA liderando toda a primeira corrida até a marca final. No final, embora Tom Blackaller não conseguisse encontrar a velocidade que procurava constantemente, o resultado foi o Stars and Stripes 87 vencendo a semifinal por 4–0.

Final

Indo para as finais da Louis Vuitton (13-23 de janeiro), Kiwi Magic era o favorito. Ela era claramente um barco rápido tanto no ar leve quanto no pesado, vencera o Stars and Stripes 87 duas vezes e venceu incríveis trinta e sete das trinta e oito corridas. Mas o Stars & Stripes 87 estava mostrando sua melhor forma de regata, principalmente com ventos fortes acima de 20 nós.

As duas primeiras corridas foram semelhantes, com Stars & Stripes saindo para uma liderança inicial na batida de abertura para a primeira marca de barlavento e, em seguida, mantendo essa liderança durante o restante do resto, mantendo-se nas pernas a favor do vento e estendendo-a no batidas. A terceira regata começou como as duas anteriores, com os dois barcos fazendo uma virada longa para o lado esquerdo do percurso no que Dennis Conner chamou de "teste de velocidade". O Stars & Stripes 87 contornou a primeira marca de barlavento 26 segundos à frente, e foi aí que os problemas começaram. A manilha de encaixe falhou, fazendo com que o balão caísse no mar. Os neozelandeses diminuíram a diferença, balbuciando para frente e para trás na popa de Conner até alcançarem o que estavam procurando, uma sobreposição interna na marca inferior. Com direito de passagem, KZ-7 conseguiu deslizar à frente na curva sobre a marca. Uma vez lá, os neozelandeses se mostraram um barco difícil de passar. Na segunda batida a barlavento, eles mantiveram o barco americano à distância com uma cobertura apertada. Não havia espaço disponível para sobreviver nas pernas estendidas. Mas a terceira batida foi para os livros dos recordes. Conner lançou 55 amuras no Dickson e em seu barco, mais duas amuras falsas em um esforço para se libertar. Os neozelandeses cobriram todos eles em uma das batidas mais exaustivas e tensas da história da Copa América. A quarta corrida teve uma virada completa na fortuna, já que agora KZ 7 experimentou uma série de falhas estruturais incomuns que explodiram devido às ações do capitão e da tripulação, o resultado final sendo Kiwi Magic soprando seu backstay em uma brincadeira abrupta, perdendo para Stars & Stripes por 3 minutos 38 segundos. A quinta corrida foi extremamente competitiva, com Stars & Stripes assumindo a liderança inicial na primeira perna de barlavento como fez nas primeiras quatro corridas, mas na segunda batida a barlavento sua genoa número 6 explodiu em pedaços e os Kiwis diminuíram a diferença. Todas as mãos foram para a frente para limpar os destroços e içar a genoa Número 7, e o Stars & Stripes segurou a menor das guias ao longo das quatro etapas seguintes. Rondando a marca final, ela tinha uma vantagem de seis segundos, mas aqui Dickson cometeu um dos raros erros de seu verão e acertou o alvo, forçando KZ 7 a dar a volta novamente e acabando com todas as esperanças de vencer a corrida. Stars & Stripes 87 levou a série, quatro vitórias a uma. Talvez Michael Fay tenha resumido melhor seu esforço:

"Fizemos o melhor que podíamos. Não conseguimos vencer o outro cara no dia e temos que apertar sua mão e dizer 'Muito bem' porque foi isso que aconteceu. Eles fizeram um trabalho muito bom e nos venceram . "

Chris Dickson acrescentou: "O melhor barco venceu. Treze anos superam a experiência de treze meses. Parabéns rapazes."

Após a conclusão da corrida, Gianfranco Alberini, Commodore, Yacht Club Costa Smeralda, o Challenge Club of Record responsável pela organização do processo de seleção do desafiante tinha finalmente completado suas responsabilidades.

"Concluímos hoje duzentas e vinte e três regatas. Foi uma atuação bastante histórica e acho que vai cair nos recordes do Guinness. Duzentas e vinte e três regatas, com muito sucesso, com certeza, selecionando os dois melhores iates para as finais da Louis Vuitton Cup e o melhor desafiante da America's Cup 87. "

Equipe eu II III 4 V Pts
Estados Unidos Estrelas e listras C C 0 C C 4
Nova Zelândia Nova Zelândia 0 0 C 0 0 1

Referências