Copa América de 1987 - 1987 America's Cup

26ª Copa América

Defender Australia
Clube defensor:	Royal Perth Yacht Club
Iate:	Kookaburra III
Challenger Estados Unidos
Clube Challenger:	San Diego Yacht Club
Iate:	Stars & Stripes 87
Concorrência
Localização:	Fremantle
31 ° 57 9,0 ″ S 115 ° 38 48,12 ″ E / 31,952500 ° S 115,6467000 ° E / -31,952500; 115,6467000 Coordenadas: 31 ° 57 9,0 ″ S 115 ° 38 48,12 ″ E / 31,952500 ° S 115,6467000 ° E / -31,952500; 115,6467000
Datas:	31 de janeiro - 4 de fevereiro de 1987
Regra:	12 metros
Vencedora:	San Diego Yacht Club
Pontuação:	4–0
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Cidade portuária de Fremantle , mostrando o porto Challenger especialmente construído em primeiro plano, com o porto de barcos de pesca atrás dele. O Fremantle Sailing Club está mais à direita e fora de vista. Os sindicatos concorrentes eram baseados nesses portos.

A Copa América de 1987 foi o vigésimo sexto desafio da Copa América .

O desafiante americano Stars & Stripes 87 , velejado por Dennis Conner , venceu o zagueiro australiano Kookaburra III , velejado por Iain Murray , em uma raspagem de quatro corridas na melhor das sete séries. Conner se tornou assim a primeira pessoa a perder a Copa América e depois a reconquistá-la.

A série foi realizada em Gage Roads, perto de Fremantle, Austrália Ocidental, durante os meses de verão australiano entre outubro de 1986 e fevereiro de 1987. O Royal Perth Yacht Club foi o clube defensor e organizador da série de defesa. O Yacht Club Costa Smeralda de Porto Cervo , na Sardenha, foi nomeado o desafiante oficial e, portanto, o organizador da série desafiante.

Esta foi a última vez que iates da classe de 12 metros foram usados ​​na America's Cup e a primeira vez em 132 anos que não foram defendidos pelo New York Yacht Club .

Fundo

A America's Cup de 1983 fora de Newport, Rhode Island, foi a regata mais significativa da America's Cup desde o primeiro evento fora da Ilha de Wight. A Austrália II de Alan Bond causou uma grande reviravolta ao vencer a série de Conner's Liberty, tornando-se o primeiro sucesso em 25 desafios pela Copa. O New York Yacht Club já havia construído a mais longa sequência de vitórias na história do esporte internacional, tendo defendido com sucesso o troféu ao longo de 132 anos.

A maioria dos desafios anteriores tinha sido do Reino Unido - notavelmente pelo escocês Sir Thomas Lipton, que havia desafiado cinco vezes entre 1899 e 1930 em seus chalés Shamrock de 37 metros (121 pés) . A Austrália montou seu primeiro desafio em 1962 com iates da classe de 12 metros, quando Sir Frank Packer e seu Gretel foram derrotados por 4–1. Packer fez mais desafios, com Dame Pattie e Gretel II . Alan Bond montou seu primeiro desafio em 1974 com a Southern Cross , seguido pela Austrália em 1977 e 1980 e, finalmente, teve sucesso com a Austrália II em 1983.

Foi neste contexto que a America's Cup de 1987 foi vista como a melhor oportunidade para um desafio de sucesso, já que o evento estava agora fora do controle do NYYC e realizado em um local com brisas fortes, mas variáveis, ao contrário dos ventos previsíveis e plácidos fora de Rhode Island . A regata, portanto, atraiu um enorme interesse adicional em relação às séries anteriores.

O local

Seleção

Após a vitória de 1983, houve especulação sobre a provável localização da defesa, com três candidatos principais potencialmente sob consideração. No final da década de 1970, Alan Bond desenvolveu uma marina e um grande conjunto habitacional associado ao norte de Yanchep, chamado "Yanchep Sun City" (agora conhecido como Two Rocks ), a cerca de uma hora de carro ao norte de Perth. A marina foi construída com a expectativa de sucesso em relação aos desafios anteriores da Copa América. O segundo candidato foi a cidade de Mandurah , um município costeiro a uma distância semelhante ao sul de Perth. O último e finalmente bem-sucedido local considerado foi Fremantle, já que a infraestrutura necessária nos outros dois locais foi considerada inadequada pelo Royal Perth Yacht Club como defensor. Além disso, a proximidade com o maior centro populacional de Perth e seu aeroporto internacional foram vistos como um fator importante.

Desenvolvimento

Durante a maior parte de sua vida até 1985, Fremantle foi uma cidade portuária com uma população de menos de 24.000 habitantes. O investimento privado e o redesenvolvimento da infraestrutura pública começaram em grande escala em antecipação a um grande fluxo de visitantes que chegam para assistir ao evento. Essa expectativa se mostrou ambiciosa demais, mas 13 sindicatos desafiadores de seis países e quatro sindicatos de defesa chegaram com uma frota de 29 iates de 12 metros.

Placa de matrícula do veículo "Casa da Copa América"

Em 1985, um "Escritório de Defesa da Copa América" ​​foi criado para coordenar o envolvimento do governo estadual na realização do evento. O governo embarcou em uma série de projetos, como o porto de barcos de Hillarys e extensões da linha férrea de Perth a Fremantle . Uma nova marina, Challenger Harbor foi construída ao lado do porto de barcos de pesca existente , e o governo estadual recebeu financiamento de cada sindicato de defesa, um total de $ 2,3 milhões, para compensar os custos associados às obras do porto de $ 8 milhões., Slogans das placas de matrícula dos veículos em A Austrália Ocidental mudou de The Wildflower State and the State of Excitement para WA Home of the America's Cup Em 1985 e 1986, foram feitas mudanças nas leis de bebidas alcoólicas e nos regulamentos de horário de funcionamento para expandir os serviços para os visitantes. O Comitê de Defesa era Noel Robins , um capitão e membro da tripulação nas Copas da América anteriores, e mais tarde um medalhista de ouro paraolímpico.

Um Festival de Esportes foi realizado no final de 1986 e início de 1987, que incluiu um Teste de Críquete e um Torneio Internacional de Um Dia , Atletismo, Hóquei, Basquete, Squash, Golfe, Corrida, Trote, Ciclismo, Futebol, Beisebol, Bowls, Karatê e Kick- competições de boxe. Uma luta pelo título de boxe de peso pesado e um Campeonato Mundial de Sprint Car foram realizados no início de janeiro.

O navio de cruzeiro Achille Lauro foi fretado por um grupo privado durante a série, para servir de plataforma de observação e alojamento para 1.400 visitantes. Também abrigou o júri internacional que supervisionou as corridas. Outros navios de cruzeiro que visitaram o porto para as corridas incluíram o Island Princess e vários navios Royal Viking .

Corridas de campeonato mundial de 12 metros

Em janeiro e fevereiro de 1986, uma série denominada 'campeonato mundial de 12 metros' foi encenada em Fremantle como uma precursora do evento America's Cup programado para janeiro de 1987. Uma dúzia de sindicatos competiu, principalmente como uma série de shakedown para determinar sua competitividade relativa e treinar tripulações para as condições adversas previstas. Ventos fortes durante a maior parte da regata resultaram em quatro mastros de 90 pés (27 m), uma dúzia de rampas e inúmeras velas sendo destruídas. Cinco tripulantes foram levados ao mar durante as corridas. Gary Jobson, do sindicato 'Heart of America' declarou que as águas de Fremantle eram "inadequadas para corridas".

Austrália III , o heavy-tempo Ben Lexcen sucessor projetado para Austrália II venceu a série confortavelmente. A Nova Zelândia barco desafio KZ 5 , uma fibra de vidro de casco Bruce Farr design, ficou em segundo lugar, com o New York Yacht Club participante América II terceiro.

Curso

O curso da copa América

A Fremantle Fairway Buoy 31 ° 57 9,0 ″ S 115 ° 38 48,12 ″ E / 31,952500 ° S 115,6467000 ° E / -31,952500; 115,6467000 foi renomeada como "America's Cup Buoy" durante o evento e marcou um final das linhas de largada e chegada para cada corrida da America's Cup. A bóia é um marcador de navegação permanente usado para embarque dentro e fora do porto de Fremantle e está localizada a 8 milhas náuticas (15 km) a oeste-noroeste do porto, em Gage Roads ou 5,5 milhas náuticas (10,2 km) a oeste da cidade Praia . As corridas nas provas de eliminação de desafio e defesa usaram outros marcadores na vizinhança geral.

A orientação do percurso foi definida de forma que a linha de partida estivesse quadrada com o vento predominante 20 minutos antes de cada largada de corrida. As corridas foram de 24,3 milhas náuticas (45,0 km), consistindo de batidas contra o vento nas pernas 1, 3, 6 e 8; a favor do vento corre nas pernas 2 e 7; e atinge as pernas 4 e 5.

Competidores

Desafiadores

Treze sindicatos de seis países (Canadá, França, Itália, Nova Zelândia, Reino Unido e Estados Unidos) competiram, trazendo 25 barcos pelo direito de desafio. O Stars & Stripes 87 foi o vencedor da Louis Vuitton Cup de 1987 e ganhou o direito de velejar para a America's Cup .

Defensores

Quatro sindicatos competiram pelo direito de representar o Royal Perth Yacht Club como defensor da Copa América. Após uma série de corridas round robin, uma competição Defender Finals foi disputada entre o Australia IV de Alan Bond e Kookaburra III do sindicato Kevin Parry 's Taskforce 87, com Kookaburra III levando as finais cinco corridas a zero para vencer o processo de seleção do Defender. Ao fazer isso, ela colocou o sindicato de Alan Bond do lado de fora de uma regata da America's Cup pela primeira vez em treze anos.

Corridas pela copa

A série final melhor de sete estava programada para ser realizada entre 31 de janeiro e 15 de fevereiro de 1987. Havendo um resultado de varredura em quatro corridas, a corrida final foi realizada em 4 de fevereiro.

boletins informativos

(Realizado na Biblioteca Battye )

• Defesa Downunder: boletim oficial da Copa América de defesa 1987 Ltd . Perth, WA: America's Cup Defense 1987 Ltd., 1984–1986.
  • Edições: Vol. 1, não. 1 ([junho de 1984]) - v. 3, não. 3 (dezembro de 1986)
• Kookaburra: Força-tarefa 1987 America's Cup Defense . North Fremantle, WA: Taskforce 1987, 1985–1987.
  • Edições: Vol. 1, não. 1 (junho de 1985) -v. 1, não. 6 (janeiro de 1987)

Mapas

• Roberts, N e D. (1986) Curso America's Cup, Fremantle WA [material cartográfico] Fremantle, WA: Postcard Factory at Down Under Press, Fac-símile reduzido de "Approaches to Fremantle", Serviço Hidrográfico da Marinha Real Australiana (Gráfico No. AUS 112m ), Edição da America's Cup Race.

Veja também

• Copa América de 1983

Referências

Leitura adicional

• Campbell, Peter. (1986) The contenders: the America's Cup Challenge 1987 (com Phil Smidmore e Nigel Lovell). Sydney: Golden Press. ISBN  978-0-7302-0325-4
• Conner, Dennis. (1987) Retorno: minha corrida pela Copa América com Bruce Stannard; prefácio de Walter Cronkite; Paul C. Larson, editor de consultoria. South Melbourne: Macmillan. ISBN  978-0-333-45056-7
• Conner, Dennis. (1988) Nenhuma desculpa para perder com John Rousmaniere. Londres: Adlard Coles. ISBN  978-0-229-11821-2
• Dovey, Rik (editor) (1986) Defesa da America's Cup, Perth 1987 (editores assistentes: Vanessa Dudley, Gail Liston; escritores contribuintes: Angela Ang. [Et al.]; Fotógrafos contribuintes: Carlo Borlegni ... [et al.] . Carlton, Vic: Winseray Pty. Ltd. (Melbourne: Owen King Australia) "A publicação da America's Cup Defense 1987 Ltd." - Capa.
• Fisher, Bob, (1987) The America's Cup 1987: o recorde oficial com Bob Ross; introdução de John Bertrand. Sydney: Pierson. ISBN  978-0-947068-05-9 "Publicado com a cooperação do Royal Perth Yacht Club '.
• Rayner, Ranulf (2007) A história da America's Cup 1851–2007 Sydney. University of New South Wales Press. ISBN  978-0-86840-990-0
• Estrelas e listras. O registro oficial . Bruce Stannard, 1987
• Taylor, Keith (editor) (1986) O livro completo da defesa da America's Cup: história e contendores de 1987 North Sydney: Advertiser Magazines. ISBN  978-0-86411-054-1
• Wheatley, Keith (1986) America's Cup '87: a história por dentro . Ringwood, Vic .: Penguin Books. ISBN  978-0-14-010031-0