Copa América de 1983 - 1983 America's Cup

25ª Copa América
Defensor dos Estados Unidos 
Clube defensor: New York Yacht Club
Iate: Liberdade
Challenger Australia 
Clube Challenger: Royal Perth Yacht Club
Iate: Australia II
Concorrência
Localização: Newport, Rhode Island , Estados Unidos
Datas: 14-26 de setembro de 1983
Regra: 12 metros
Vencedora: Royal Perth Yacht Club
Pontuação: 4-3
←  1980
1987  →

O 1983 da Copa América foi uma de 12 metros classe iate de corrida que opôs a defender New York Yacht Club de liberdade contra o Real Perth Yacht Club 'challenger s, Austrália II . O match race de setembro de 1983 foi vencido pelo Australia II no primeiro desafio bem-sucedido dos 132 anos de defesa da Copa pelo New York Yacht Club . O barco do sindicato australiano , comandado por John Bertrand , lutou contra um déficit de 3-1 para superar o zagueiro armado de Dennis Conner , encerrando a mais longa sequência de vitórias na história do esporte e o domínio dos Estados Unidos nas corridas.

O defensor: Liberty

O Liberty venceu todas as eliminatórias do Defender e, em 2 de setembro de 1983, o New York Yacht Club confirmou que o Liberty representaria o clube como defensor da Copa América.

A tripulação incluía o chefe da equipe Dennis Conner como capitão, Tom Whidden , o navegador Halsey Chase Herreshoff , Scott Vogel e o aparador de planilhas principais John Marshall .

Durante o verão anterior aos julgamentos, Conner foi o foco de grande atenção da mídia nos Estados Unidos, incluindo uma aparição na capa da revista Sports Illustrated , um raro reconhecimento para um marinheiro.

Liberty competiu com John Kolius ' Courageous e Tom Blackaller ' s Defender em uma série de defensores antes de ser selecionado pelo New York Yacht Club. Gary Jobson foi o fundador e estrategista do sindicato Courageous / Defender.

O desafiante: Austrália II

Alan Bond chegou a Newport com o Australia II , considerado uma das maiores ameaças ao domínio americano da classe de 12 metros . O barco foi projetado por Ben Lexcen e comandado por John Bertrand . A revolucionária " quilha alada " do iate australiano foi objeto de controvérsia desde o início da série desafiante, com o New York Yacht Club alegando que o barco de quilha alada não era legal de 12 metros e que o próprio desenho da quilha era o resultado de engenheiros holandeses, e não da Lexcen. Este segundo ponto teria tornado a Austrália II ilegal sob a exigência de que o barco fosse "projetado e construído no país", conforme estipulado na Escritura de Doação que regia a competição. O barco foi regulamentado com 12 metros legais, e ela foi autorizada a participar da regata. A velocidade do novo candidato, junto com a polêmica e os protestos intensificaram a atenção da mídia internacional para a série.

Austrália II dominou a série desafiadora e entrou na final da Copa América como o candidato mais promissor até o momento.

As corridas

O iate dos EUA venceu a primeira e a segunda regatas por margem de mais de um minuto quando o iate australiano sofreu falha de equipamento, mas o Australia II venceu a terceira regata e voltou a vencer a quinta e a sexta regatas depois que o Liberty venceu a quarta. Esta foi a primeira vez que a America's Cup precisou de uma sexta corrida, quanto mais de uma sétima.

Encontro Vencedora Iate Perdedor Iate Pontuação Delta
14 de setembro de 1983 Liberdade US-40 Australia II KA-6 0-1 1:10
15 de setembro de 1983 Liberdade US-40 Australia II KA-6 0-2 1:33
18 de setembro de 1983 Australia II KA-6 Liberdade US-40 1-2 3:14
20 de setembro de 1983 Liberdade US-40 Australia II KA-6 1-3 0:43
21 de setembro de 1983 Australia II KA-6 Liberdade US-40 2-3 1:47
22 de setembro de 1983 Australia II KA-6 Liberdade US-40 3-3 3:25
26 de setembro de 1983 Australia II KA-6 Liberdade US-40 4-3 0:41

O título da taça desceu para a sétima e última corrida. Para a sétima e decisiva corrida em 26 de setembro de 1983, o vento estava fraco, em torno de oito nós. A pré-largada não foi uma típica largada de match race. “Nenhuma das partes queria cometer um erro e acabar na sala de protesto”, Conner explicaria mais tarde. O Liberty venceu a largada com oito segundos de vantagem sobre a Austrália II no papel, mas os australianos mantiveram uma posição de controle no lado favorecido, navegando em direção ao lado favorecido, o que lhes deu a liderança inicial. A Austrália II foi subseqüentemente superada por Conner, que acumulou o que parecia ser uma margem inatacável. No início da penúltima etapa (uma corrida quadrada), a America's Cup parecia que iria ficar em Newport. Conner falhou em cobrir a Austrália II, o que lhes permitiu correr mais fundo e mais rápido auxiliado pela brisa e mudanças de vento, permitindo que a Austrália II ultrapassasse os americanos pela marca de sotavento. Conner então enfrentou o Australia II em um duelo espetacular de tachinhas com quase 50 tachinhas, incluindo uma série de tachinhas falsas tentando quebrar a cobertura dos australianos. A Austrália II aguentou até que os dois barcos alcançaram a linha de chegada a estibordo no meio da frota de espectadores e dobraram vários comprimentos de barco à frente do Liberty e navegaram até a linha de chegada para participar da corrida. Austrália II cruzou a linha de chegada com uma margem de vitória de 41 segundos, tornando-se o primeiro desafiante bem-sucedido em 132 anos "desde que a escuna América venceu em uma corrida ao redor da Ilha de Wight da Inglaterra em 1851".

Rescaldo

A corrida final foi televisionada na Austrália nas primeiras horas de 27 de setembro de 1983 (horário australiano), pouco antes do amanhecer, e a vitória foi celebrada em locais públicos em toda a Austrália. O primeiro-ministro Bob Hawke foi entrevistado na celebração do amanhecer no Royal Perth Yacht Club , na Austrália Ocidental . Depois de rechaçar com humor os repetidos questionamentos de jornalistas sobre se declararia feriado, ele admitiu que se tratava de uma questão de Estado e fora de seu poder como primeiro-ministro. Ele brincou dizendo que achava que deveria ser e que qualquer premier estadual que discordasse dele poderia "se ver em um ponto de aborrecimento". Entre risos arrebatadores e aplausos, ele disse com determinação: "Qualquer chefe que despedir um trabalhador por não aparecer hoje é um vagabundo".

A derrota da Copa América de 1983 foi considerada um período de vergonha para a vela dos Estados Unidos, já que os Estados Unidos conseguiram defender a Copa por 132 anos. Dennis Conner levou a sério a perda. Questionado sobre como se sentiu inicialmente depois de perder a Taça, Conner disse: "Foi horrível. Só não queria sair da cama de manhã. Normalmente estou cheio de vida e energia ... Só queria esconder".

A America's Cup foi transferida do New York Yacht Club para o Royal Perth Yacht Club localizado em Perth, Austrália Ocidental , que posteriormente sediou sua primeira, mas sem sucesso, defesa na Copa América de 1987 . Depois de perder a Copa, os EUA estavam determinados a trazê-la de volta. Conner começou a trabalhar na próxima campanha da Copa América dos Estados Unidos. Com a ajuda dos designers Britton Chance Jr. , Bruce Nelson e David Pedrick , foi criado o barco Stars and Stripes 87 que, após ganhar velocidade progressivamente em uma série desafiadora esgotante, se tornou o desafiante de 1987. Stars and Stripes velejou contra Kookaburra, o zagueiro australiano, com Conner vencendo a Copa América de 1987 e devolvendo-a aos Estados Unidos. O filme Wind de 1992 retrata em grande parte a derrota da Copa de 1983 e a jornada para recuperá-la no Desafio de 1987. Embora partes do filme tenham alguma licença criativa com os eventos reais, Wind foi geralmente aclamado como o filme de navegação mais preciso e realista já feito, capturando não apenas os desafios técnicos e físicos da navegação, mas também a cultura realista e diária e estilo de vida de velejadores e iatistas profissionais.

Em retrospecto, Conner disse que perder a Copa em 1983 foi bom para o esporte da vela e para a própria Copa: "Perder depois de 132 anos foi a melhor coisa que já aconteceu com a Copa América e a melhor que já aconteceu com Dennis Conner ... Antes da vitória dos australianos, a America's Cup só fazia parte das mentes dos iatistas, mas o resto do mundo não sabia nem se importava com isso. Mas quando a perdemos ... foi um pouco como perder o Canal do Panamá - de repente, todos gostaram. Se eu não o tivesse perdido, nunca teria havido o esforço nacional ... sem isso nunca teria havido o desfile da fita adesiva na Quinta Avenida em Nova York, almoço com o presidente na Casa Branca e todas as portas de oportunidade que se abriu ”.

Referências

Leitura adicional

  • Akerman, Piers. (1983) A taça desce em Perth, WA: Angus & Robertson, ISBN  0-207-14913-5
  • A lembrança oficial Advance Australia, America's cup 1983 . Sydney: Pub Amalgamado. ISBN  0-9592499-0-7
  • Boyd, Jeff & Hunter, Doug (1984) Trials: Canada I and the 1983 America's Cup ISBN  0-7715-9805-X
  • Levitt, Michael & Llloyd, Barbara (1984). Upset: Australia vence a America's Cup a cores de Dan Nerney. Sydney: Hodder and Stoughton, ISBN  0-340-35580-8 (Publicado pela primeira vez: New York: Workman Publishing, 1983).
  • Moult, Allan (compilador) Edição de colecionador da America's Cup '83 . McMahon's Point, NSW: Kevin Weldon & Associates
  • Panorama Books (1983) Como ganhamos a America's Cup: um souvenir . Perth, WA: Panorama Books. ISBN  0-949864-13-7 (ANB / PRECIS SIN 0705837)
  • Park, Andy (editor) Stannard, Bruce (texto) (1984) Austrália II: o registro oficial Sydney: Joyce Childress Management. ISBN  0-9591313-0-2
  • Stannard, Bruce (1983) O triunfo da Austrália II: o desafio da Copa América de 1983 Sydney: Lansdowne Press. ISBN  0-7018-1800-X
  • Todd, Nigel e Ross, Brian (1983) America's Cup '83: a edição oficial Advance Australia Manly, NSW: Sea Spray. OCLC  220177571
  • Westley, Eileen (1983) America's Cup '83, a história completa . Sydney: John Fairfax Marketing. ISBN  0-909558-36-1
  • Wheatley, Keith (1986) America's Cup '87: a história por dentro . Ringwood, Vic .: Penguin Books. ISBN  978-0-14-010031-0
  • Wilson, Lorraine. (1984) The America's Cup 1983 ilustrado por Alex Stitt. Melbourne: Nelson. ISBN  0-17-006452-2

links externos