1972 Indianapolis 500 - 1972 Indianapolis 500

56ª Indianápolis 500

Indianapolis Motor Speedway
Indianápolis 500
Órgão de sancionamento	USAC
Estação	Trilha USAC 1972
Data	27 de maio de 1972
Vencedora	Mark Donohue
Equipe vencedora	Penske Racing
Velocidade média	162,962 mph (262,262 km / h)
Primeira posição	Bobby Unser
Velocidade do pólo	195,940 mph (315,335 km / h)
Qualificador mais rápido	Bobby Unser
Recruta do Ano	Mike Hiss
A maioria das voltas levou	Gary Bettenhausen (138)
Cerimônias pré-corrida
Hino Nacional	Purdue Band
" Voltar para casa novamente em Indiana "	Jim Nabors
Comando inicial	Tony Hulman
Carro de ritmo	Hurst / Olds Cutlass
Pace car driver	Jim Rathmann
Iniciante	Pat Vidan
Presença estimada	275.000
TV nos Estados Unidos
Rede	abc
Anunciantes	Jim McKay , Jackie Stewart
Cronologia
Anterior Próximo 1971 1973

O 56º sorteio 500 Mile International Sweepstakes foi realizado no Indianapolis Motor Speedway em Speedway, Indiana , no sábado, 27 de maio de 1972. A corrida é notável porque, pela primeira vez, os carros foram permitidos com asas aparafusadas e as velocidades aumentaram dramaticamente . Bobby Unser conquistou a pole position a uma velocidade notável de 195,940 mph (315,3 km / h) em quatro voltas, quebrando o recorde de Peter Revson de 178,696 mph (287,6 km / h) de 1971 por 17,244 mph (27,8 km / h) h) - o maior aumento histórico de um ano na história da Indy. A velocidade média da corrida de 162,962 mph (262,3 km / h) também foi um novo recorde, que permaneceu até 1984 .

Gary Bettenhausen liderou 138 voltas até que seu carro sofreu problemas de ignição na volta 176, e ele parou nas boxes. Jerry Grant assumiu a liderança, mas fez uma parada para um novo pneu e combustível na volta 188 no box do companheiro de equipe Bobby Unser - para o qual ele foi posteriormente desqualificado. O companheiro de equipe de Bettenhausen na Penske , Mark Donohue, venceu a corrida, após liderar apenas as 13 voltas finais. Foi a primeira de dezoito vitórias na Indy 500 do proprietário Roger Penske (em 2019 ) e a primeira vitória de um chassi da McLaren na Indy. Al Unser Sr. , que venceu a corrida em 1970 e 1971 , procurava se tornar o primeiro piloto da história a " três turfeiras " nas 500 milhas de Indianápolis. Ele ficou aquém, mas seu segundo lugar empatou para os três melhores. período de um ano (1º-1º-2º) na história da Indy.

Pela primeira vez, Jim Nabors foi convidado a cantar " Back Home Again in Indiana " durante as cerimônias pré-corrida . Nabors aceitou e se apresentou com poucos ensaios e foi calorosamente recebido. Foi o início de uma tradição de 36 anos, onde Nabors se apresentou quase todos os anos de 1972 a 2014 .

A corrida de 1972 foi a primeira a utilizar o sistema Electro-PACER Light para facilitar os períodos de luz amarela. Os oficiais do Speedway ainda não utilizavam o pace car durante os cuidados, e essa ferramenta de fiscalização seria usada em Indy por sete anos, embora não sem controvérsia nas corridas subsequentes. Esse sistema era semelhante em conceito a sistemas como o Safety Car Virtual e a " Zona de lentidão ", que se tornaram populares na década de 2010. Embora a tecnologia para o sistema Electro-PACER fosse primitiva em comparação com os sistemas posteriores usados ​​quarenta anos depois.

Após a década de 1960 ter visto vários pilotos da Europa e de outras nacionalidades, a corrida de 1972 foi a primeira desde 1962 e a última a ter uma linha totalmente americana . Mario Andretti, que nasceu na Ístria (parte da Itália na época), era um cidadão americano naturalizado na época desta corrida.

Cronograma da corrida

Seguindo o padrão estabelecido em 1970 e 1971, a corrida foi marcada para o sábado do fim de semana do Dia da Memória . Esta seria a última Indy 500 agendada para um sábado (a corrida de 1986 foi realizada em um sábado devido a um atraso de uma semana pela chuva). No outono de 27 de maio, foi também a primeira data do calendário em que a corrida foi realizada até aquele ponto. Em 1973, a corrida seria marcada para segunda-feira e, a partir de 1974, a corrida mudaria definitivamente para o domingo do fim de semana do Memorial Day.

No domingo, 28 de maio, o Banquete da Vitória 500 anual foi realizado no Centro de Convenções de Indiana recém-concluído pela primeira vez.

Cronograma da corrida - abril / maio de 1972 sol seg ter Casar qui Sex Sentado 23   24   25   26   27   28   29 prática 30 treinos 1 prática 2 treinos 3 treinos 4 prática 5 prática 6 prática 7 treinos 8 treinos 9 treinos 10 treinos 11 treinos 12 treinos 13 dias do pólo 14 contra- relógio 15 treinos 16 treinos 17 prática 18 prática 19 prática 20 contra- relógio 21 Bump Day 22   23   Dia 24 Carb 25   26 desfile 27 Indy 500 28   Dia 29 de Memória 30   31

Cor Notas Verde Prática Azul escuro Contra-relógio Prata Dia de corrida vermelho Choveu* Em branco Sem atividade de rastreamento * Inclui dias em que a atividade da trilha foi significativamente limitada devido à chuva

Prática e contra-relógio

Em 1972, pela primeira vez, o USAC permitiu que asas aparafusadas fossem fixadas nos carros. Anteriormente, as "asas" deveriam ser partes integrantes da carroceria do carro. Os níveis de força descendente aumentaram em margens significativas e as velocidades aumentaram substancialmente durante os treinos. Durante um teste de pneu em março, Bobby Unser fez uma volta de 190,8 mph, o primeiro piloto a dar uma volta não oficial no Speedway a mais de 190 mph.

O histórico oficial existente entrando no mês foi estabelecido por Peter Revson em 1971 a 179.354 mph. Durante a primeira semana de prática, o palco foi montado para velocidades recordes desde o início. Durante o primeiro dia em que a pista estava disponível, domingo, 30 de abril, Jim Malloy se tornou o primeiro piloto a quebrar a barreira de 180 mph na prática, a 181,415 mph. No final da semana, Malloy fez uma volta de treino de 188.048 mph, de longe um recorde não oficial. Ao final da primeira semana de prática, 11 motoristas haviam praticado mais de 180 mph.

Durante a segunda semana de prática, Gary Bettenhausen fez uma volta de 190,315 mph no domingo 7 de maio. Ele se tornou o primeiro piloto do mês a quebrar 190,315 mph. Dois dias depois, Bettenhausen estava a mais de 191 mph. Para não ser superado, na quarta-feira, 10 de maio, Bobby Unser atingiu a pista a 194,721 mph.

Na véspera do dia da pole, três pilotos haviam rompido a barreira de 190 mph na prática, e mais de uma dúzia praticava mais rápido do que o recorde de qualificação existente.

Testes de tempo do primeiro dia - sábado, 13 de maio

As provas de tempo do dia do pólo foram programadas para sábado, 13 de maio, no entanto, a chuva manteve a pista fechada a maior parte do dia. A pista abriu brevemente para o treino e às 17:50 começaram os testes de tempo. Três carros chegaram à pista, mas nenhum deles completou as corridas. AJ Foyt foi o último carro a sair, mas quebrou o motor na curva dois logo após levar a bandeira verde.

Testes de tempo do segundo dia - domingo, 14 de maio

A qualificação para a pole foi transferida para o domingo, e a linha de qualificação recomeçou de onde havia parado no dia anterior. A pista foi aberta para o treino pontualmente às 9h. Às 10h21, Jim Malloy deslizou alto ao sair da curva 3 e atingiu a parede externa no rampa curto norte. Ele sofreu fraturas nos braços e pernas, queimaduras e estava em estado crítico. Quatro dias depois, Malloy morreria devido aos ferimentos.

Após a queda de Malloy, a chuva fechou a pista até as 14h30. Bill Vukovich II foi o primeiro piloto a fazer uma tentativa de qualificação. Sua primeira volta de 185,797 mph foi um novo recorde de uma volta, e a primeira volta oficial em Indy acima de 180 mph. No entanto, ele deu um giro de 360 ​​° na curva um e parou contra a parede externa na segunda volta, e a corrida foi em vão. Mike Mosley saiu em seguida, mas o carro parou na última volta. Mais chuva caiu e a pista fechou por mais uma hora para esperar o fim do chuveiro.

Às 16h15, Joe Leonard (185,223 mph) se tornou o primeiro piloto a concluir uma corrida de qualificação. Ele estabeleceu recordes de uma e quatro voltas, mas não duraram muito. Mario Andretti (187,617 mph) foi o próximo carro a sair, e ele assumiu o primeiro lugar temporariamente, também quebrando o recorde da pista no processo.

Pouco antes das 17h, Bobby Unser entrou em ação. Ele estabeleceu novos recordes de qualificação em uma e quatro voltas, tornando-se o primeiro piloto a quebrar oficialmente a barreira de 190 mph em Indianápolis.

• Volta 1 - 46,17 segundos, 194,932 mph (novo recorde de 1 volta)
• Volta 2 - 45,91 segundos, 196,036 mph (novo recorde de 1 volta)
• Volta 3 - 45,76 segundos, 196,678 mph (novo recorde de trilha de 1 volta)
• Volta 4 - 45,89 segundos, 196,121 mph
• Total - 3: 03,73, 195,940 mph (novo recorde de 4 voltas)

Unser se estabeleceu como o homem a bater pela pole position. Ele quebrou o histórico do ano anterior em mais de 17 mph. Doze carros completaram corridas e o canhão das 6 horas fechou a pista com seis carros ainda na fila. A rodada da pole position seria estendida até o fim de semana seguinte. Entre os que ainda não estavam na pista estavam Mark Donohue e Peter Revson . Depois de explodir o motor no sábado, AJ Foyt não se qualificou para a pole e ainda não estava em campo.

Terceiro dia - sábado, 20 de maio

Seis carros entraram no dia ainda elegíveis para a rodada do pólo, e cinco deles fizeram tentativas. Mark Donohue se colocou na primeira linha com uma corrida de 191,408 mph. Momentos depois, Peter Revson se colocou em segundo lugar com uma corrida de 192,885 mph. Bobby Unser manteve a pole position e a frente do campo foi definida. Pela primeira vez desde 1940–1941, os mesmos três pilotos se qualificaram na primeira linha em anos consecutivos. Unser, Revson e Donohue começaram na primeira fila (embora em ordem diferente) em 1971 também.

Às 11h30, a qualificação do "terceiro dia" começou. AJ Foyt colocou seu carro solidamente no campo com 188.996 mph. O duas vezes campeão da corrida, Al Unser , Sr. também se classificou. O mais rápido dos qualificadores do "terceiro dia" seria Jerry Grant , com uma corrida de 189,294 mph.

Ao final do dia, o campo estava lotado para 27 carros.

Bump Day - Domingo, 21 de maio (Jim Hurtubise "Motor de cerveja")

Depois de soprar cinco motores durante o mês, Gordon Johncock finalmente colocou um carro no campo, com confortáveis ​​188,511 mph.

Às 17h, Salt Walther encheu o campo para 33 carros. Wally Dallenbach (178,423 mph) estava agora na bolha. Dallenbach sobreviveu a três tentativas, mas foi derrotado por Cale Yarborough com meia hora restante. Yarborough (178,864 mph) agora se encontrava na bolha. Nos últimos 25 minutos agonizantes, seis pilotos tentaram eliminá-lo. Um por um, cada um deles ficou aquém. Segundos antes do tiro das 6 horas, Wally Dallenbach entrou em um carro reserva para uma última chance. Suas duas primeiras voltas foram tímidas e na terceira volta, o carro começou a soltar fumaça e ele foi forçado a parar nas boxes. O campo foi definido com Yarborough fazendo o campo. Todos os 33 carros em campo se qualificaram mais rápido do que o carro da pole do ano anterior.

Como a atenção na pista estava se concentrando em Cale Yarborough, Jim Hurtubise conduziu seu roadster Mallard patrocinado pela Gohr Distributing na linha de qualificação pouco antes do prazo de fechamento às 18h. Gohr Distributing era um distribuidor de cerveja da área de Buffalo para várias marcas de cerveja, e eles promoveram o Miller High Life no carro. com a Miller High Life escolhida como a marca a ser promovida. Como Hurtubise já havia se qualificado, quando questionado por que estava colocando o carro na linha, ele afirmou que 'poderia colocar outra pessoa nele', prática que era comum na época. Hurtubise ficou conhecido por esforços de qualificação de última hora (malsucedidos) em seu roadster com motor dianteiro obsoleto, geralmente para o deleite dos fãs, mas às vezes atraindo a ira de outros. O tempo expirou antes que ele chegasse perto do início da fila. Na verdade, ele propositalmente cronometrou sua fila para não chegar à frente. A tampa do motor foi então removida para revelar que o motor Offenhauser que deveria estar no carro não tinha motor. Em vez disso, tinha uma calha revestida de plástico cheia de gelo e várias garrafas resfriadas do produto de seu patrocinador, que ele compartilhou com as outras equipes de box e oficiais de corrida. A maioria dos presentes considerou o gesto engraçado, no entanto, alguns funcionários não acharam graça. Alguns até ficaram céticos antes de ele abrir a tampa, já que o gelo derretido estava deixando um rastro de água visível no pit lane embaixo do carro. Seria o primeiro de vários desentendimentos que Hurtubise teria com funcionários do USAC. Esse tipo de tática de estol enfureceu os oficiais, que fizeram novas mudanças nas regras para evitar esse estratagema. (Nos tempos modernos, o álcool agora é proibido na área dos boxes devido ao Código da WADA que proíbe o álcool entre os participantes de eventos de automobilismo.) Como resultado, os carros agora estão sujeitos a uma inspeção superficial, mesmo antes de chegar à área de inspeção técnica oficial, e deve obter um adesivo de oficiais para notificar os oficiais de que o carro foi aprovado antes de entrar na linha de qualificação.

Dia da Carburação

Durante o treino em 16 de maio, Art Pollard destruiu seu carro qualificado. A equipe foi forçada a substituí-lo por um carro reserva. Pollard, no entanto, sofreu uma fratura na perna e ficou fora por um mês. A equipe contratou Wally Dallenbach (que havia sido espancado) para dirigir como substituto. Para o dia da corrida, o carro foi movido para a 33ª posição de largada devido à mudança de carro / piloto.

A sessão de treinos final foi agendada para quarta-feira, 24 de maio, das 13h às 16h. Gordon Johncock (186,4 mph) foi o carro mais rápido do dia. Nenhum acidente foi relatado e dois motoristas ( John Mahler e Carl Williams ) pularam a sessão.

Electro-PACER Sistema de luz / alterações de regras

A sessão de treinos do Dia da Carburação foi expandida para permitir aos motoristas mais oportunidades de praticar com o novo sistema Electro-PACER Light. Os novos dispositivos foram instalados ao redor da pista para facilitar a aplicação dos períodos de cautela. Na época, o pace car não era utilizado durante os períodos de cautela, nem o campo empacotado sob o amarelo.

O sistema PACER apresentava uma série de oito painéis de mensagens situados ao redor da pista em intervalos iguais. Eles foram programados para impor um limite de velocidade de 80 mph durante os períodos de cautela. Os motoristas foram instruídos a manter sua posição sob o amarelo e cada quadro de mensagens ao redor da pista exibia um número de 1 a 9, ilustrando a lacuna entre eles e o carro à sua frente. O objetivo e o requisito eram manter os números consistentes em todas as placas em todo o circuito. Por exemplo, se um piloto visse um "7" na primeira placa que encontrasse, ele deveria dirigir a uma velocidade que exibisse um "7" em todas as placas ao redor do circuito pelo restante do período de advertência. Se ele visse um "6" na próxima placa, isso indicava que ele estava indo rápido demais e que ele teria que diminuir um pouco a velocidade. Se ele exibisse um "8" no quadro seguinte, significava que ele estava dirigindo muito devagar e precisava acelerar um pouco. Os oficiais foram posicionados ao redor da pista para observar e emitir penalidades por violar o sistema PACER, o que poderia significar uma penalidade de uma volta para abuso repetido.

O sistema Electro-PACER Light seria usado em Indianápolis de 1972 a 1978. Apesar de seu formato e instruções aparentemente simples, seria fonte de ira e controvérsia durante os anos em que foi usado. Alguns motoristas descobriram e exploraram brechas no sistema, e as autoridades teriam mais dificuldade para policiar do que esperavam. O sistema PACER seria um precursor primitivo para sistemas posteriores, como o Virtual Safety Car e "Slow Zones" introduzidos na década de 2010 na Fórmula 1 e em Le Mans , respectivamente. No final, os próprios motoristas pressionaram pela regra do empacotamento durante os períodos de cautela, e ela foi finalmente adotada em 1979.

Uma mudança de regra adicional para 1972 envolveu os pit stops obrigatórios. Um mínimo de quatro pit stops (conexão de combustível necessária) foi necessário para 1972. A mudança foi de dois pit stops em 1965–1967 e de três em 1968–1971. As trocas individuais de pneus ainda eram opcionais, mas o rápido aumento das velocidades de 1972 em diante geraria maior desgaste dos pneus. Como resultado, as trocas de pneus tornaram-se cada vez mais necessárias e mais comuns. Vários pilotos venceram a corrida na década de 1960 sem trocar pneus, mas isso não seria mais prático nem viável.

Resumo da corrida

Cerimônias pré-corrida - Jim Nabors

Na manhã da corrida, o presidente da pista Tony Hulman estava conversando com William F. Harrah , dono do cassino Harrah's . Jim Nabors estava acompanhando Harrah como convidado na corrida. Hulman reconheceu Nabors e perguntou-lhe se ele queria 'cantar a canção' durante as cerimônias pré-corrida. Acreditando que Hulman estava falando sobre " The Star-Spangled Banner ", Nabors concordou, e caminhou para combinar com o Purdue Band . Nabors perguntou ao líder da banda que tom eles iriam tocar, e só naquele momento ele foi informado que cantaria " Back Home Again in Indiana ". Um Nabors surpreso rapidamente anotou a letra em uma folha de papel, subiu em uma escada e cantou a música sem ensaiar. Embora alguns relatos contemporâneos variem, foi o início de uma tradição de 36 anos que veria Nabors tocar a música em Indianápolis quase todos os anos até 2014 .

Começar

Tony Hulman deu o comando para ligar os motores e o campo começou a se distanciar por duas voltas. Após o acidente com o pace car um ano antes, o veterano piloto Jim Rathmann foi designado para dirigir o pace car . Os passageiros do pace car Hurst / Olds incluíam Tony Hulman , o astronauta Pete Conrad , Chris Schenkel da ABC Sports, Bob Draper ( Hurst ) e Dolly Cole (esposa do executivo da GM Ed Cole ), considerada a primeira mulher a viajar no pace car.

Enquanto o campo se afastava do grid de largada, o carro de AJ Foyt parou e não conseguiu se afastar. Sua equipe levou o carro apressadamente para a extremidade sul do fosso e tentou descobrir o que havia de errado com a máquina. Com o resto do pelotão ausente, Foyt possivelmente estava fora da corrida antes da bandeira verde. Como o campo estava saindo da curva quatro, o starter levantou um dedo, indicando que o pace car deveria entrar em campo em uma segunda volta compassada. No entanto, naquele momento, a equipe colocou o carro de Foyt em movimento e rapidamente o empurrou. O starter acenou com o pace car para fora da pista e abruptamente deixou cair a bandeira verde, pegando muitos motoristas com a marcha errada para correr e fazer uma partida irregular. Com Foyt lentamente ganhando velocidade no avental, o campo explodiu por ele na curva um. Assim que a corrida ficou verde, o novato Salt Walther desistiu de uma falha de peças.

Primeira metade

Bobby Unser assume a liderança na primeira curva e lidera as primeiras 30 voltas. Unser estabeleceu um ritmo alucinante com Mark Donohue e Jerry Grant correndo logo atrás. Na volta 31, Bobby Unser diminuiu a velocidade e se dirigiu para os boxes com um rotor de ignição quebrado . Unser estava fora da corrida e Gary Bettenhausen assumiu a liderança.

AJ Foyt foi forçado a recuperar o atraso desde o início, mas estava dando voltas rápidas na faixa de 180 mph. Seu dia foi curto, porém, quando ele explodiu o turbocompressor. Depois de vários pit stops demorados, Foyt desistiu da corrida. Entre os primeiros eliminados estavam Peter Revson (largou em 2º) e Johnny Rutherford (largou em 8º). Durante um pit stop na volta 42, Jerry Grant e Mark Donohue lutaram lado a lado enquanto saíam de suas baias, e Donohue quase colidiu com o poste de pontuação. Enquanto isso, um incêndio começou na área do poço de Wally Dallenbach , mas ele conseguiu continuar.

Mike Mosley assumiu a liderança na volta 54. Duas voltas depois, ele perdeu uma roda e colidiu com a parede externa na curva quatro. O impacto rompeu o tanque de combustível e o carro pegou fogo ao deslizar pela via principal. Mosley desafivelou antes que o carro parasse e saltou do carro tentando apagar as chamas. Mosley sofreu queimaduras, mas não ficou gravemente ferido. Foi o segundo ano consecutivo que Mosley naufragou na quarta curva.

Na volta 81, pela segunda vez, Wally Dallenbach teve um incêndio nas boxes.

Na metade do caminho, 13 carros estavam fora da corrida. Gary Bettenhausen continuou a dominar a corrida e liderou na metade do caminho. Depois de completar 94 voltas, Jim Hurtubise ficou sem combustível na curva dois. Quando o caminhão de segurança foi rebocá-lo de volta aos boxes, eles começaram a rebocá-lo através do campo interno e do portão da área da garagem, em vez de contornar diretamente a pista de volta ao box. Ele reabasteceu e voltou à corrida, mas foi posteriormente desclassificado por deixar a pista de corrida. Alguns acham que foi um gesto de "vingança" da USAC pelas palhaçadas de Hurtubise no dia do pico em relação ao seu 'motor de cerveja'.

Segundo tempo

Gary Bettenhausen continuou a liderar, alcançando velocidades recordes. O desgaste começou a afetar o campo. Na marca de 400 milhas, dezoito carros estavam fora da corrida.

Lee Kunzman perdeu uma roda na curva dois, trazendo uma luz amarela.

Wally Dallenbach teve seu terceiro incêndio nos boxes na volta 151. A rodada final de paradas programadas ocorreu para os líderes por volta das voltas 160-165. Bettenhausen parou primeiro na volta 162, dando a liderança brevemente para Jerry Grant. Quando Grant parou quatro voltas depois, seu longo pit stop cedeu a liderança de volta para Bettenhausen. O próprio Grant teorizou mais tarde que, por estar correndo muito para melhorar o manuseio de seu Eagle-Offy, ele pode ter recolhido escombros que causaram um furo em seu pneu dianteiro direito.

A luz amarela acendeu com cerca de 27 voltas do fim para os destroços na reta final. Quando a luz verde voltou, o carro de Gary Bettenhausen pareceu hesitar. Com 25 voltas para o fim, Bettenhausen de repente começou a desacelerar na extremidade norte da pista. Depois de liderar 138 voltas, seu carro parou com problemas de ignição. Ele mancou muito devagar por algumas voltas, então estacionou o carro nos boxes. Jerry Grant disparou para assumir a liderança e Mark Donohue estava agora em segundo lugar.

Terminar

Com 13 voltas para o final, Jerry Grant liderou Mark Donohue e Al Unser, Sr. Grant foi forçado aos boxes por causa de um pneu ruim na volta 188. Grant entrou na área dos boxes, mas ultrapassou seu próprio box e puxou para dentro da box box de seu companheiro de equipe Bobby Unser . A tripulação de Grant carregou seu equipamento para a cava de Unser e trocou o pneu dianteiro direito de Grant, e na confusão a tripulação de Unser reabasteceu o carro de Grant com combustível do tanque de Unser. No momento em que Grant voltou à pista de corrida, ele havia perdido a liderança.

Com o pit stop não programado de Grant, Mark Donohue assumiu a liderança na volta 188 e Grant caiu para o segundo lugar na pista. Donohue tinha cerca de 1 volta de vantagem sobre Grant, e o terceiro colocado Al Unser estava a duas voltas. Mike Hiss girou na pista sul entre as curvas 1 e 2 na volta 194, mas não atingiu a parede. O silvo continuou, e a luz amarela ficou acesa por menos de uma volta. A bandeira verde voltou a cinco voltas do fim.

Donohue liderou as 13 voltas finais e marcou sua primeira vitória na Indy 500, e a primeira vitória para o proprietário do carro Roger Penske . Pelas regras da época, o restante do campo foi autorizado a continuar correndo por cerca de cinco minutos depois que Donohue pegou a bandeira quadriculada. Durante esse tempo, Sam Posey e Mario Andretti pararam nas boxes, com Posey a abastecer-se e a regressar à pista para o 5º lugar. Andretti estava sem combustível e caiu da 5ª para a 8ª posição na classificação final.

Imediatamente após a finalização, o oficial do USAC Frank Delroy anunciou que não haveria nenhuma penalidade para Grant colocar no box errado. A decisão inicial era que nenhum combustível fluía para o tanque. No entanto, a decisão seria investigada durante a noite, e uma decisão final seria feita quando os resultados oficiais fossem publicados às 8h00 da manhã seguinte.

Pós-corrida

Pênalti de Jerry Grant

Após a corrida, os funcionários do USAC penalizaram Jerry Grant por pegar combustível do tanque de Bobby Unser . Eles o desqualificaram daquele ponto em diante, e apagaram as 12 voltas finais de sua contagem. Ele foi oficialmente pontuado como fora da corrida com 188 voltas concluídas. O pênalti elevou Al Unser, Sr. para o segundo lugar, e deixou Grant para a 12ª posição final. De acordo com as regras, cada carro tinha um limite estrito de apenas 250 galões de metanol em seu tanque do lado do poço (sem incluir o combustível do carro no início da corrida) para completar as 500 milhas.

Os detalhes da confusão do pit nunca foram totalmente explicados e continua sendo um tópico de discussão entre historiadores e fãs. A equipe afirmou que abastecer o carro foi um erro não intencional, no entanto, outros acharam o contrário. Também foi relatado por algumas testemunhas que Grant foi direcionado para a box de Unser pela tripulação, enquanto outros acreditam que Grant simplesmente ultrapassou sua própria barraca. Várias teorias possíveis surgiram, com uma opinião prevalecente sugerindo que o carro de Grant estava sem combustível, e seu tanque do lado do poço também estava vazio, devido ao aumento do turbocompressor durante a corrida. Grant supostamente precisava de combustível para chegar ao fim, e como Bobby Unser desistiu antes do tempo, seu tanque no lado do poço ainda estava cheio. Pensou-se que Grant parou deliberadamente no fosso de Unser, ciente da situação e sabendo que o tanque de Unser encheria seu carro o suficiente e mais rápido . Outra alegação foi feita em defesa de Grant de que, embora a mangueira de combustível estivesse reconhecidamente conectada, nenhum combustível realmente entrou no carro. Esta reclamação foi rapidamente rejeitada. Grant afirmou mais tarde na vida que a infração não foi intencional, manteve sua inocência e sentiu que a pena era injusta.

Notas pós-corrida

Mark Donohue venceu a corrida liderando apenas as 13 voltas finais, o terceiro menor total da história da Indy até aquele ponto ( Joe Dawson liderou duas voltas em 1912 e Graham Hill liderou dez voltas em 1966 ). A corrida foi desacelerada cinco vezes por precaução por apenas 20 minutos. A velocidade média de Donohue de 162,962 mph estabeleceu um novo recorde de corrida que duraria até 1984 .

A Vanguard Racing (da qual Leonard W. Miller estava envolvido) se tornou a primeira equipe afro-americana a entrar em um carro na Indy 500. John Mahler (que era branco) atuou como piloto. Ele desistiu após 99 voltas com um pistão quebrado.

Resultados da corrida

Donohue terminou a distância da corrida com o tempo de 3: 04: 05.54. Os quatro primeiros pilotos tiveram tempo adicional após sua chegada para completar a distância de corrida de 500 milhas; O 5º lugar e abaixo foi sinalizado para fora da pista sem o ter feito.

Terminar	Começar	Não	Nome	Qual	Classificação	Voltas	Tempo / Aposentado
1	3	66	Mark Donohue	191,408	3	200	3: 04: 05,54
2	19	4	Al Unser  C	183.617	13	200	+3: 10,95
3	6	1	Joe Leonard	185,223	10	200	+4: 12,07
4	24	52	Sessões Sammy	180,415	26	200	+5: 17,34
5	7	34	Sam Posey  R	184,379	12	198	Sinalizado, +2 voltas
6	11	5	Lloyd Ruby	181.415	20	196	Sinalizado, +4 voltas
7	25	60	Mike Hiss  R	179.015	31	196	Sinalizado, +4 voltas
8	5	9	Mario Andretti  C	187.617	9	194	Sem combustível
9	31	11	Jimmy Caruthers  R	178,909	32	194	Sinalizado, +6 voltas
10	32	21	Cale Yarborough	178.864	33	193	Sinalizado, +7 voltas
11	21	84	George Snider	181.855	16	190	Sinalizado, +10 voltas
12	15	48	Jerry Grant	189,294	4	188	Penalizado
13	23	44	Dick Simon	180.424	25	186	Sem combustível
14	4	7	Gary Bettenhausen	188.877	7	182	Ignição
15	33	40	Wally Dallenbach Sr.	181.626	18	182	Sinalizado
16	14	89	John Martin  R	179.614	28	161	Vazamento de Combustível
17	30	37	Lee Kunzman  R	179,265	30	131	Pneu perdido
18	12	23	Mel Kenyon	181.388	21	126	Injeção de combustível
19	28	17	Denny Zimmerman	180.027	27	116	Rotor de Ignição
20	26	24	Gordon Johncock	188.511	8	113	Válvula de escape
21	10	15	Steve Krisiloff	181.433	19	102	Rotor de Ignição
22	29	31	John Mahler  R	179.497	29	99	Pistão
23	13	56	Jim Hurtubise	181.050	22	94	Penalizado
24	20	14	Roger McCluskey	182,686	15	92	Válvula
25	17	2	AJ Foyt  C	188,996	6	60	Turbocompressor
26	16	98	Mike Mosley	189,145	5	56	Crash T4
27	8	18	Johnny Rutherford	183,234	14	55	Cajado
28	18	3	Bill Vukovich II	184.814	11	54	Extremidade traseira
29	22	95	Carl Williams	180.469	24	52	Radiador de óleo
30	1	6	Bobby Unser  C	195.940	1	31	Rotor de Ignição
31	2	12	Peter Revson	192,885	2	23	Caixa de velocidade
32	9	42	Swede Savage  R	181.726	17	5	Cajado
33	27	33	Salt Walther  R	180.542	23	0	Magneto

• Nota: Jim Hurtubise completou 171 voltas que o teriam colocado não oficialmente em 16º; mas ele foi penalizado por ter sido rebocado pelo campo interno na volta 94, e todas as voltas subsequentes foram anuladas. O proprietário de um carro, Dick Sommers, apresentou um protesto, mas foi negado.

Suplentes

• Primeiro suplente: Wally Dallenbach (# 10, # 73)

Falha ao se qualificar

Estatísticas de corrida

Gráfico de participação do pneu
Fornecedor	No. de entradas
Bom ano	19 *
Firestone	14
* - Denota o vencedor da corrida

Cronologia de qualificação

Att #	Tempo	Dia Qual	Nº do carro	Nome do motorista	Voltas	Qual Time	Velocidade Qual	Classificação	Começar	Comente
Sábado, 13 de maio de 1972
1	17:50	1	17	Denny Zimmerman	0	-	-	-	-
2	17:53	1	14	Roger McCluskey	0	-	-	-	-
3	17:57	1	2	AJ Foyt	0	-	-	-	-	motor explodido
Domingo, 14 de maio de 1972
4	14h38	1	4	Al Unser	0	-	-	-	-	motor explodido
5	14h46	1	3	Billy Vukovich II	1	-	-	-	-	acidente
6	15:08	1	98	Mike Mosley	3	-	-	-	-	puxado
7	16:14	1	1	Joe Leonard	4	3: 14,3600	185,223	10	6
8	16:19	1	9	Mario Andretti	4	3: 11.8800	187.617	9	5
9	16h25	1	18	Johnny Rutherford	4	3: 16,4700	183,234	14	8
10	16:31	1	44	Dick Simon	0	-	-	-	-
11	16:36	1	52	Sessões Sam	3	-	-	-	-
12	16:43	1	7	Gary Bettenhausen	4	3: 10.6000	188.877	6	4
13	16:49	1	6	Bobby Unser	4	3: 03.7300	195.940	1	1
14	16:56	1	34	Sam Posey	4	3: 15,2500	184,379	12	7
15	17:01	1	72	Mike Hiss	0	-	-	-	-
16	17:05	1	40	Art Pollard	4	3: 18,2100	181.626	18	33	motorista ferido; substituído por Wally Dallenbach
17	17:19	1	5	Lloyd Ruby	4	3: 18.4400	181.415	20	11
18	17:24	1	95	Carl Williams	0	-	-	-	-
19	17:27	1	21	Cale Yarborough	0	-	-	-	-
20	17:31	1	10	Wally Dallenbach	0	-	-	-	-	sinalizado
21	17:40	1	10	Wally Dallenbach	4	3: 21,7700	178,421	-	-	batido por # 21
22	17:46	1	42	Swede Savage	4	3: 18,1000	181.726	17	9
23	17:55	1	89	John Martin	4	3: 20,4300	179.614	28	14
24	17:59	1	56	Jim Hurtubise	4	3: 18.8400	181.050	22	13
Sábado, 20 de maio de 1972
25	11:02	1	15	Steve Krisiloff	4	3: 18,4200	181.433	19	10
26	11:07	1	23	Mel Kenyon	4	3: 18,4700	181.388	21	12
27	11h13	1	66	Mark Donohue	4	3: 08.0800	191,408	3	3
28	11h22	1	58	Jerry Karl	0	-	-	-	-
29	11h23	1	12	Peter Revson	4	3: 06.6400	192,885	2	2
30	11:30	3	2	AJ Foyt	4	3: 10.4800	188,996	5	16
31	11h36	3	14	Roger McCluskey	4	3: 17.0600	182,685	15	20
32	11h43	3	4	Al Unser	4	3: 16.0600	183.617	13	19
33	11h49	3	84	George Snider	4	3: 17,9600	181.855	16	21
34	11h55	3	52	Sessões Sam	4	3: 19.5400	180,415	26	24
35	12:02	3	95	Carl Williams	1	-	-	-	-	acenou fora
36	12:08	3	31	John Mahler	2	-	-	-	-	motor explodido
37	12h13	3	98	Mike Mosley	4	3: 10.6300	188.848	7	17
38	12h20	3	3	Billy Vukovich II	4	3: 14.7900	184.814	11	18
39	12h28	3	48	Jerry Grant	4	3: 10.1800	189,294	4	15
40	12h41	3	24	Gordon Johncock	3	-	-	-	-	puxado
41	12h57	3	60	Mike Hiss	4	3: 21.1000	179.015	31	25
42	17:20	3	95	Carl Williams	4	3: 19,4800	180.469	24	22
43	17:52	3	44	Dick Simon	4	3: 19.5300	180.424	25	23
Domingo, 21 de maio de 1972
44	12:02	3	24	Gordon Johncock	4	3: 10.9700	188.511	8	26
45	12h11	4	37	Lee Kunzman	4	3: 20.8200	179,265	30	30
46	12h17	4	11	Jimmy Caruthers	4	3: 21,2300	178.900	32	31
47	12h27	4	31	John Mahler	4	3: 20.5600	179.497	29	29
48	14h43	4	17	Denny Zimmerman	4	3: 19,7700	180.207	27	28
49	16:47	4	58	Jerry Karl	0	-	-	-	-
50	16:53	4	21	Cale Yarborough	3	-	-	-	-	acenou fora
51	16:56	4	33	Salt Walther	4	3: 19,4000	180.542	23	27
52	17:06	4	90	Arnie Knepper	1	-	-	-	-	motor explodido
53	17:20	4	19	Larry Dickson	0	-	-	-	-
54	17:24	4	99	Jerry Karl	0	-	-	-	-
55	17:29	3	21	Cale Yarborough	4	3: 21,2700	178.864	33	32	saliências # 10
56	17:34	4	16	Jerry Karl	0	-	-	-	-
57	17:39	4	36	Bentley Warren	3	-	-	-	-	puxado
58	17:45	4	10	Wally Dallenbach	1	-	-	-	-	puxado
59	17:50	4	61	Lee Brayton  R	1	-	-	-	-	acenou fora
60	17:53	4	97	Jigger Sirois	0	-	-	-	-
61	18:00	4	10	Wally Dallenbach	2	-	-	-	-	puxado

Carro de ritmo

O Pace Car era um Hurst / Olds conversível 1972 com um motor Hurst Performance W-30 de 455 polegadas cúbicas modificado para pré-poluir as especificações de 1970 de alta compressão. Ele foi equipado com uma transmissão TH-400 e um câmbio Hurst Dual Gate "His and Hers", além de uma relação de eixo traseiro de 3,42. Uma tampa do diferencial W-27 toda em alumínio foi usada para fins de peso e resfriamento. Mark Donohue recebeu o carro por vencer a corrida naquele dia. Cerca de 629 desses carros foram construídos para consumo público, dos quais 130 eram conversíveis, 220 com teto solar e os 279 restantes com capota rígida. Quase todas essas réplicas do Pace Car tinham o motor L-75 455 menos potente e o eixo 3.23. Um W-30 (L-77) pode ser encomendado, mas apenas com as especificações de 1972 rendendo 300HP com compressão de apenas 8,5. Todos foram pintados de branco Cameo e carregavam faixas de laser reflexivas exclusivas 3M Firefrost Gold fade out (pontilhada de alfinetes). Além deste pacote, decalques especiais do Indy Pace Car com adesivos de festival podem ser pedidos com grandes adesivos de H / O adornando os painéis laterais.

Transmissão

Rádio

A corrida foi transmitida ao vivo pela Rede de Rádio IMS . Foi realizado em mais de 1.200 afiliados, incluindo transmissão por ondas curtas para o Japão , Vietnã , Ártico e Antártico . A transmissão atingiu cerca de 100 milhões de ouvintes em todo o mundo. Sid Collins atuou como locutor chefe e Len Sutton atuou como "especialista em pilotos" pela sétima e última vez. Na conclusão da corrida, Lou Palmer relatou da pista da vitória.

Sid Collins comemorou seu 25º aniversário como locutor chefe. Durante a cobertura pré-corrida, o governador Edgar Whitcomb presenteou Collins com o prêmio Distinguished Hoosier, um reconhecimento da American Forces Network e uma carta personalizada de reconhecimento do presidente Richard Nixon . O prefeito de Indianápolis, Dick Lugar, também presenteou Collins com um microfone de prata e declarou 27 de maio de 1972 como o "Dia de Sid Collins".

Toda a tripulação no ar permaneceu consistente de 1966 a 1971. Bob Forbes foi designado como microfone "sem fio", cobrindo as garagens e relatórios itinerantes. Em 1972, a cobertura pré-corrida expandiu de 30 para 45 minutos e entrou no ar às 10h15, horário local. O ponto de observação de Howdy Bell na curva dois (um ponto de observação contra o lado de fora do muro de contenção) seria o último relatório daquele local. A partir de 1973, o ponto de vista mudaria para as novas suítes VIP.

Jim Shelton (nascido em 27 de maio de 1919), que estava relatando sua 23ª corrida na tripulação, também estava comemorando seu 53º aniversário.

Rede de rádio Indianapolis Motor Speedway
Apresentadores de estande	Vire repórteres	Repórteres de box / garagem
Locutor principal : Sid Collins Driver especialista: Len Sutton Estatístico : John DeCamp Historiador : Donald Davidson	Curva 1: Mike Ahern Curva 2: Howdy Bell Backstretch: Doug Zink Curva 3: Ron Carrell Curva 4: Jim Shelton	Chuck Marlowe (norte) Luke Walton (centro) Lou Palmer (sul) Bob Forbes (wireless / garagens)

Televisão

A corrida foi realizada nos Estados Unidos pela ABC Sports com atraso de fita no mesmo dia . A corrida foi realizada à tarde e a transmissão foi ao ar em horário nobre no final do dia. A transmissão de duas horas e meia foi apresentada por Chris Schenkel . Jim McKay e Jackie Stewart serviram como locutores de estande. Chris Economaki foi um dos repórteres do fosso. Keith Jackson e Stu Nahan apresentaram uma reportagem separada de 30 minutos na pista antes da transmissão da ABC, que estava disponível para alguns telespectadores na costa oeste.

ABC Television
Apresentadores de estande	Repórteres de box / garagem
Apresentador : Chris Schenkel Apresentador : Jim McKay Cor : Jackie Stewart	Chris Economaki

Galeria

• 

  1972 Hurst / Olds Pace Car.

• 

  O McLaren M16C foi conduzido por Peter Revson

• 

  Carro vencedor de 1972 dando voltas cerimoniais em 2011

Notas

Referências

Trabalhos citados

• 1972 Indianapolis 500 Press Information - Daily Trackside Summary
• História de Indianápolis 500: Corrida e Estatísticas de Todos os Tempos - Site Oficial
• 1972 Indianapolis 500 Radio Broadcast, Indianapolis Motor Speedway Radio Network

Veja também

• Temporada de 1972 USAC Championship Car

1971 Indianápolis 500 Al Unser	1972 Indianápolis 500 Mark Donohue	1973 Indianápolis 500 Gordon Johncock
Precedido por 157,735 mph ( 1971 Indianapolis 500 )	Recorde para a velocidade média mais rápida 162,962 mph	Aprovado por 163,612 mph ( 1984 Indianápolis 500 )