1964 Indianapolis 500 - 1964 Indianapolis 500

48ª Indianápolis 500

Indianapolis Motor Speedway
Indianápolis 500
Órgão de sancionamento	USAC
Temporada	Temporada 1964 USAC
Encontro	30 de maio de 1964
Vencedora	AJ Foyt
Equipe vencedora	Corrida Ansted-Thompson
Velocidade média	147,350 mph (237,137 km / h)
Primeira posição	Jim Clark
Velocidade do pólo	158,828 mph (255,609 km / h)
Qualificador mais rápido	Jim Clark
Recruta do Ano	Johnny White
A maioria das voltas levou	AJ Foyt (146)
Cerimônias pré-corrida
Hino Nacional	Purdue Band
" Voltar para casa novamente em Indiana "	Vic Damone
Comando inicial	Tony Hulman
Carro de ritmo	Ford Mustang
Pace car driver	Benson Ford
Iniciante	Pat Vidan
Árbitro honorário	Raymond Firestone
Presença estimada	300.000
TV nos Estados Unidos
Rede	MCA ( circuito fechado )
Anunciantes	Charlie Brockman
Avaliações Nielsen	N / A / N / A
Cronologia
Anterior Próximo 1963 1965

O 48º Sorteio Internacional de 500 Milhas foi realizado no Indianapolis Motor Speedway em Speedway, Indiana, no sábado, 30 de maio de 1964. Foi ganho por AJ Foyt , mas é principalmente lembrado por um acidente de sete carros que resultou na morte de Eddie Sachs e Dave MacDonald . É também a última venceu a corrida por um motor dianteiro "roadster", como todas as raças posteriores foram ganhas pelo motor traseiro , fórmula de estilo carros. Foi a segunda de quatro vitórias de Foyt na Indy 500.

Jim Clark , que terminou em segundo no ano anterior, conquistou a pole position no Ford V-8 Lotus 34 com quatro câmeras. Ele assumiu a liderança no início e liderou por um total de 14 voltas. No entanto, uma falha de pneu causou uma suspensão quebrada, e ele caiu na volta 47. O gerente da equipe Colin Chapman escolheu pneus Dunlop de compostos macios especiais para a qualificação, e as regras ditavam que o mesmo tipo de pneus fosse usado para a corrida, onde eles sofreram com uma alta taxa de desgaste. O companheiro de equipe da Lotus de Clark, Dan Gurney, foi retirado da corrida depois de experimentar um desgaste semelhante dos pneus.

Bobby Marshman liderou durante os estágios iniciais da corrida, em um ponto estendendo sua liderança para até 90 segundos. Durante sua agressiva investida na frente, ele ficou estranhamente obcecado em colocar AJ Foyt em uma volta atrás. Na volta 39, ele caiu muito na curva um, atingindo o fundo do poço, e caiu com um bujão de óleo da transmissão quebrado. Rufus Parnell, que correu com o nome de " Parnelli Jones ", mais tarde desistiu depois que seu carro pegou fogo depois que ele saiu de sua box, batendo na parede externa da box. Com Marshman, Clark e Jones fora da corrida, AJ Foyt chegou à vitória, liderando as 146 voltas finais.

O vencedor da corrida, Foyt, dirigiu 500 milhas inteiras sem trocar os pneus. A Goodyear forneceu pneus para algumas inscrições, mas participou apenas na prática. Nenhum carro usou pneus Goodyear durante a corrida em si. O carro vencedor de Foyt em 1964 continua sendo o único carro da coleção do Museu e Hall da Fama do Indianapolis Motor Speedway , regularmente em exibição, que nunca foi restaurado à condição pré-corrida.

Contra-relógio

Os contra-relógio foram programados para quatro dias.

• Sábado, 16 de maio - provas de tempo do Dia do Pólo
  • Rodger Ward foi o primeiro a chegar às manchetes, ao estabelecer um recorde de uma volta de 157,563 mph (253,573 km / h) e uma média de quatro voltas de 156,406 mph (251,711 km / h). Bobby Marshman aumentou o recorde para 157,867 mph (254,062 km / h). Jim Clark conquistou a pole position com uma corrida recorde. Sua segunda volta estabeleceu o recorde de uma volta em 159,337 mph (256,428 km / h), e sua média de quatro voltas foi um recorde de 158,828 mph (255,609 km / h). Clark se tornou o primeiro polonês nascido no exterior desde 1919. No fim de semana seguinte, Clark viajou para a Europa e venceu o Grande Prêmio da Holanda .
• Domingo, 17 de maio - testes de tempo do segundo dia
• Sábado, 23 de maio - testes de tempo do terceiro dia
• Domingo, 24 de maio - testes de tempo do quarto dia

Acidente Sachs / MacDonald

Sears-Allstate Special

Dave MacDonald estava dirigindo um carro de propriedade e projetado por Mickey Thompson , o # 83 Sears -Allstate Special . Era um carro com motor traseiro que correu pela primeira vez em 1963, atualizado com uma carroceria aerodinâmica para 1964. O carro utilizava pneus Allstate, fabricados pela Armstrong Tire and Rubber Co. Devido a mudanças nas regras da USAC para 1964, o carro foi obrigado a utilizar Pneus de 15 pol. (380 mm) (antes usava pneus de 12 pol. (300 mm)). As rodas eram mais notavelmente fechadas na frente e na traseira por uma carroceria aerodinâmica, destinada a aproveitar os efeitos aerodinâmicos para aumentar as velocidades máximas. Porém, acredita-se que os encaixes das rodas, assim como a carroceria em geral, dificultavam o manuseio do carro.

Os tanques de combustível estavam localizados nas cápsulas laterais do carro ao redor da cabine e continham exatamente 75 galões de combustível, de acordo com as regras do USAC publicadas nos programas de corrida vendidos na pista. Cada um dos tanques tinha uma única bexiga instalada pelo falecido Dave Zieger, em um invólucro de fibra de vidro apoiado pelo gargalo de enchimento e um corpo de fibra de vidro moldado e uma placa de magnésio plana fina embaixo do tanque, apoiada por duas tiras de aço penduradas nos trilhos superiores do a moldura. Após a queda, vários relatos errôneos descreveram os tanques como superdimensionados, alguns alegando que eles sustentavam mais de 80 galões americanos (67 imp gal; 300 litros). Circulou uma lenda urbana de que Thompson estava se gabando de planos para dirigir 500 milhas inteiras sem um pit stop, usando um tanque de combustível de grandes dimensões, mas isso foi provado ser falso. A resistência ao choque do carro e da célula de combustível foi questionada na época.

Prática e qualificação

Durante os treinos, foi descoberto imediatamente que o manuseio do carro estava seriamente danificado. Masten Gregory reclamou que a elevação aerodinâmica reduziu a resposta da direção. Gregory sofreu um acidente em 6 de maio e deixou a equipe devido ao que ele acreditava ser um carro com péssima capacidade de manobra.

Dave MacDonald conseguiu qualificar seu carro sem incidentes. Eddie Johnson qualificou o segundo carro da equipe. No Dia da Carburação, MacDonald testou o carro, com relatos conflitantes sobre se ele já dirigiu com uma carga completa de combustível. Outros pilotos no paddock ficaram preocupados com o carro, e pelo menos um relato afirmou que o vencedor da pole em 1963 e atual campeão mundial de Fórmula 1 , Jim Clark, aconselhou MacDonald a sair do carro. Outro piloto de Fórmula 1 e futuro vencedor da Indy 500, Graham Hill , testou o carro na pista em 1963, mas se recusou a dirigi-lo por causa de seu mau manuseio.

Batida

Na primeira volta, MacDonald ultrapassou pelo menos cinco outros carros. Ao passar por Johnny Rutherford e Sachs, Rutherford notou que o carro de MacDonald estava mal, ziguezagueando e jogando grama e sujeira da beira da pista. Rutherford disse mais tarde, observando o comportamento do carro de MacDonald, ele pensou, "ou ele vai ganhar ou vai bater." Relatos de testemunhas oculares e filmagens são inconsistentes quanto aos detalhes exatos das duas primeiras voltas de MacDonald, mas é geralmente aceito que ele estava tentando ultrapassar muitos carros.

Na segunda volta, o carro de MacDonald deu uma guinada saindo da curva quatro, quando ele estava virando abaixo do sulco para passar Jim Hurtubise e Walt Hansgen . O carro deslizou pela pista e bateu na parede interna, acendendo a gasolina do tanque e resultando em um grande incêndio. Seu carro então deslizou de volta pela pista, causando o envolvimento de mais sete carros. Ronnie Duman caiu, girou em chamas e atingiu a parede do pit lane, e foi queimado. Bobby Unser atingiu o carro de Duman por trás, e o carro de Johnny Rutherford no pneu traseiro esquerdo, e bateu na parede externa. Chuck Stevenson e Norm Hall também caíram.

Sachs apontou para uma abertura ao longo da parede externa, mas o carro em chamas de MacDonald deslizou em seu caminho. Sachs atingiu o lado do carro de MacDonald, causando uma segunda explosão; Sachs morreu instantaneamente, embora não se saiba se ele morreu de trauma contundente ou ferimentos incendiários. Apesar do corpo de Sachs estar preso no carro em chamas, seu traje de motorista só estava chamuscado e ele recebeu queimaduras no rosto e nas mãos. O carro foi coberto com uma lona antes de ser rebocado até a garagem para a retirada do corpo. Um limão que estava amarrado no pescoço de Sachs foi encontrado dentro do compartimento do motor de Rutherford após o acidente.

MacDonald foi retirado dos destroços e levado para o hospital interno. Embora muito queimado, ele estava vivo. Seus pulmões estavam queimados pela inalação de chamas, causando edema pulmonar agudo . Ele morreu às 13:20 após ser levado para o Hospital Metodista.

O acidente foi bem documentado em filmes e imagens estáticas e mostrado em todo o mundo. Pela primeira vez em sua história, o Indianápolis 500 foi parado por causa de um acidente. Parcialmente em resposta à pressão da mídia, os carros exigidos pelo USAC transportam menos combustível (e elaborou as regras para eliminar efetivamente o uso de gasolina, em vigor para a temporada de 1965). Isso resultou em uma mudança para o metanol combustível, com uma mudança para o etanol a partir de 2006, embora a gasolina tenha retornado em 2012 com a introdução da fórmula E85 atual de 85% etanol e 15% gasolina. Outra resposta ao acidente foi a introdução em 1965 da célula de combustível Firestone "RaceSafe", com tecnologia usada em helicópteros militares.

A queda do Sachs / MacDonald ocorreu apenas seis dias após a queda do Fireball Roberts no World 600 . Roberts iria sucumbir em 2 de julho. O sentimento de tristeza dentro da comunidade automobilística americana aumentou ainda mais quando, apenas uma semana após a tragédia em Indianápolis, o popular piloto Jim Hurtubise foi gravemente queimado em Milwaukee.

Reunião de 2016

O acidente perturbou profundamente a família MacDonald. Membros da família de MacDonald evitavam visitar o autódromo. O encerramento não foi alcançado até que o filho Rich MacDonald começou a pesquisar a carreira de seu pai, com o domínio da Web DaveMacDonald.net desde 2003, uma homenagem às realizações de seu pai e um diário de família para a era moderna, conhecendo o filho de Sachs, Edward Julius III (conhecido como Eddie Jr ) nas redes sociais. Curt Cavin, um repórter do Indianapolis Star , foi capaz de contatar MacDonald primeiro e, logo depois, contatou Sachs. Junto com outros contatos, principalmente Angela Savage, filha do sueco Savage , morto na corrida de 1973 , cuja primeira visita aos 500 foi comemorada em 2014 e se tornou uma visita anual, os MacDonalds puderam se encontrar no Speedway novamente.

No Indianápolis 500 de 2016 , Sherry MacDonald, a viúva de Dave e o filho Rich MacDonald compareceram ao dia da corrida e se juntaram a Eddie Sachs III. Todos os três tiraram uma foto perto do local do acidente fatal, onde a parede havia sido elevada e as Track Boxes removidas a tempo para 1974 , e na época estava marcada por uma placa Sunoco (removida em 2019 por causa de um acordo de patrocínio da Marathon Petróleo se tornando o combustível oficial da INDYCAR) atrás do muro, que desde 2000 tem sido a saída do pit lane para eventos de curso no sentido horário.

Caixa de pontos

A partir de 1964, o tempo concedido aos pilotos atrás do vencedor para completar a distância de corrida de 200 voltas foi reduzido para "aproximadamente cinco minutos de tempo extra", enquanto antes de 1964, vários minutos podiam ser concedidos para esse propósito. Este tempo concedido de cinco minutos foi permitido até 1974, após o qual todos os pilotos foram sinalizados para fora da pista depois que o vencedor cruzou a linha.

Terminar	Começar	Não	Nome	Qual	Classificação	Voltas	Tempo / Aposentado	Pontos
1	5	1	AJ Foyt  C	154.672	6	200	3: 23: 35.813	1000
2	3	2	Rodger Ward  C	156,406	3	200	Correndo	800
3	7	18	Lloyd Ruby	153.932	8	200	Correndo	700
4	21	99	Johnny White  R	150,893	28	200	Correndo	600
5	13	88	Johnny Boyd	151.835	18	200	Correndo	500
6	19	15	Bud Tingelstad	151,210	26	198	Sinalizado, +2 voltas	400
7	12	23	Dick Rathmann	151.860	17	197	Sinalizado, +3 voltas	300
8	27	4	Bob Harkey  R	151.573	19	197	Sinalizado, +3 voltas	250
9	32	68	Bob Wente  R	149.869	31	197	Sinalizado, +3 voltas	200
10	20	16	Bobby Grim	151.038	27	196	Sinalizado, +4 voltas	150
11	30	3	Art Malone	151,222	25	194	Sinalizado, +6 voltas	100
12	9	5	Don Branson	152.672	12	187	Embreagem	50
13	10	53	Walt Hansgen  R	152.581	13	176	Sinalizado, +24 voltas
14	11	56	Jim Hurtubise	152.542	14	141	Pressão do óleo
15	8	66	Len Sutton	153.813	9	140	Magneto
16	33	62	Bill Cheesbourg	148.711	33	131	Motor
17	6	12	Dan Gurney	154,487	7	110	Desgaste do pneu
18	18	14	Troy Ruttman  C	151,292	24	99	Girado (turno três)
19	23	54	Bob Veith	153.381	10	88	Pistão
20	25	52	Jack Brabham	152,504	15	77	Tanque de combustível
21	26	28	Jim McElreath	152.381	16	77	Sistema de filtro
22	28	77	Bob Mathouser  R	151,451	21	77	Freios
23	4	98	Parnelli Jones  C	155.099	4	55	Incêndio na Pit Lane
24	1	6	Jim Clark	158.828	1	47	Suspensão
25	2	51	Bobby Marshman	157,857	2	39	Tampão de óleo
26	24	84	Eddie Johnson	152,905	11	6	Bomba de combustivel
27	15	86	Johnny Rutherford	151.400	23	2	Crash (frente imediatamente)
28	29	95	Chuck Stevenson	150.830	29	2	Crash (frente imediatamente)
29	14	83	Dave MacDonald  R  ✝	151,464	20	1	Acidente fatal (frente imediatamente)
30	17	25	Eddie Sachs ✝	151,439	22	1	Acidente fatal (frente imediatamente)
31	16	64	Ronnie Duman  R	149,744	32	1	Crash (frente imediatamente)
32	22	9	Bobby Unser	154.865	5	1	Crash (frente imediatamente)
33	31	26	Norm Hall	150.094	30	1	Crash (turno quatro)

Suplentes

• Primeiro suplente: Paul Russo (# 21)

Falha ao se qualificar

Estatísticas de corrida

Galeria

• 

  Carro vencedor de 1964

• 

  Carro vencedor da pole em 1964

• 

  1964 American Red Ball entrada

Transmissão

Pela primeira vez, a corrida foi exibida ao vivo, bandeira a bandeira, em circuito fechado de televisão em salas de teatro em todo o condado. Charlie Brockman serviu de âncora. Alguns minutos de destaques filmados apareceram uma semana depois no "Wide World Of Sports" da ABC

Rádio

A corrida foi transmitida ao vivo pela Rede de Rádio IMS . Sid Collins foi o locutor chefe. Fred Agabashian atuou como "especialista em motorista". Lou Palmer conduziu a entrevista do vencedor na pista da vitória. A transmissão foi realizada por um recorde de 558 afiliadas nos Estados Unidos. Com a adição do WJAR-AM em Providence, Rhode Island , pela primeira vez, a transmissão foi transmitida por pelo menos uma afiliada originária de todos os 50 estados. Anteriormente, os ouvintes em Rhode Island (e em outros lugares) podiam apenas ouvir a transmissão de um sinal de um estado vizinho. A transmissão contou com uma pré-corrida de 30 minutos.

Bernie Herman deixou a tripulação, e o recém-chegado Chuck Marlowe foi colocado no local da linha de costas. Durante a transmissão, um jovem Donald Davidson visitou o estande e fez uma breve aparição para uma entrevista. Charlie Brockman deixou a equipe de rádio permanentemente em 1964 para assumir a âncora da transmissão de televisão em circuito fechado da MCA . John DeCamp se juntou ao estande para servir como estatístico. Outros convidados no estande incluíram Pete DePaolo e o governador de Indiana, Matthew E. Welsh .

Elogio de Eddie Sachs

Durante a transmissão de rádio ao vivo da corrida, o âncora da IMS Radio Network Sid Collins recebeu elogios da crítica por um elogio improvisado no ar para Eddie Sachs . Durante a bandeira vermelha, o locutor de endereço público Tom Carnegie fez o anúncio oficial da morte de Sachs ( MacDonald ainda não havia expirado e sua morte só foi anunciada mais tarde). O anúncio foi transmitido simultaneamente no feed de rádio.

“É com profundo pesar que fazemos este anúncio. O motorista Eddie Sachs foi mortalmente ferido no acidente na estrada principal.

O silêncio foi ouvido no ar por cerca de cinco segundos e, nesse ponto, Collins interrompeu com um elogio solene e despreparado:

Você ouviu o anúncio do sistema de endereço público. Não há nenhum som. Os homens estão tirando os chapéus. As pessoas estão chorando, mais de trezentos mil fãs, aqui; parado; descrendo. Alguns homens tentam conquistar a vida de várias maneiras. Nestes dias de nossas tentativas de espaço sideral, alguns homens tentam conquistar o universo. Os pilotos de corrida são homens corajosos que tentam conquistar a vida ou a morte e calculam seus riscos. E em nossa conversa com eles ao longo dos anos, acho que conhecemos seus pensamentos sobre corridas: eles consideram isso como parte da vida. Ninguém está se movendo na pista de corrida. Eles estão parados em silêncio. Um piloto de corridas que deixa esta terra mentalmente, quando se prende ao cockpit, para tentar o que para ele é a maior conquista que pode fazer, está ciente das probabilidades, e Eddie Sachs jogou as probabilidades. Ele estava sério e frívolo. Ele era divertido. Ele era um cavalheiro maravilhoso. Ele recebeu muitas agulhas e muitas agulhas. E assim como talvez os astronautas façam, esses garotos na pista de corrida não pedem trégua e eles não dão. Se eles tiverem sucesso, eles são um herói, e se falharem, eles tentam. E era o desejo de Eddie, tenho certeza, e a vontade de tentar com tudo o que tinha, o que sempre fez. Portanto, a única maneira saudável de abordarmos a tragédia da perda de um amigo como Eddie Sachs é saber que ele gostaria que enfrentássemos, como ele fez: como aconteceu, não como gostaríamos que tivesse acontecido . É a vontade de Deus, tenho certeza, e devemos aceitar isso. Estamos todos acelerando em direção à morte a uma velocidade de sessenta minutos a cada hora. A única diferença é que não sabemos como acelerar mais rápido, e Eddie Sachs sabia. Assim, como a morte tem mil ou mais portas, Eddie Sachs sai desta terra em um carro de corrida. E conhecendo Eddie, presumo que seja assim que ele gostaria ...

... Byron disse 'quem os deuses amam, morra jovem.' Eddie tinha 37 anos. À sua viúva Nance, expressamos nossa extrema simpatia e pesar. E para seus dois filhos. Esse menino ganhou a pole aqui em 1961 e 1962 [ sic ] e era um piloto orgulhoso. Bem, como fazemos em Indianápolis e nas corridas: como Campeão do Mundo Jimmy Clark tenho certeza que concordaria, já que ele correu em todo o mundo: a corrida continua. Infelizmente hoje, sem Eddie Sachs. E vamos reiniciá-lo em alguns instantes.

Collins recebeu mais de 30.000 cartas solicitando uma transcrição do elogio. As retransmissões do discurso nos anos subsequentes geralmente omitiram a referência de Collins às pole position consecutivas de Sachs, devido à sua atribuição acidental errônea de terem sido vencidas um ano depois do que realmente foram, em 1960 e 1961.

Notas

Referências

Trabalhos citados

• História de Indianápolis 500: Corrida e Estatísticas de Todos os Tempos - Site Oficial
• 1964 Indianapolis 500 Radio Broadcast, Indianapolis Motor Speedway Radio Network