1922 Sistema de designação de aeronaves da Marinha dos Estados Unidos - 1922 United States Navy aircraft designation system
De 1922 a 1962, a Marinha dos Estados Unidos , o Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos e a Guarda Costeira dos Estados Unidos usaram um sistema para designar suas aeronaves que incluía informações sobre a função de uma embarcação e seu fabricante. Para obter uma lista de todas essas designações, consulte a lista de designações de aeronaves da Marinha dos Estados Unidos (pré-1962) .
Fundo
A Marinha dos Estados Unidos usava dois sistemas de designação sequencial antes de 1922, nenhum dos quais transmitia informações diretamente sobre a missão da aeronave. O primeiro sistema, adotado em 1911, consistia em uma única letra significando o fabricante e a classe da aeronave seguida por números sequenciais para aeronaves individuais.
Em março de 1914, a marinha introduziu um novo sistema semelhante aos símbolos de classificação do casco para navios de guerra, com um código alfabético para a classe de aeronaves seguido por números sequenciais para aeronaves individuais, com a designação da primeira aeronave de um projeto específico sendo usada como o tipo designação para aeronaves semelhantes; por exemplo, aeronaves semelhantes ao AH-8 foram chamadas de tipo AH-8 . O segundo sistema foi abandonado em maio de 1917 sem substituição; a marinha começou a usar as designações de modelo dos fabricantes.
O sistema de 1922
Em 29 de março de 1922, um novo sistema de designação foi introduzido com a reorganização da aviação naval dos EUA sob o Bureau of Aeronautics . O sistema transmitiu suas informações na forma:
- (Missão) (Número do Projeto) (Fabricante) - (Subtipo) (Modificação Menor)
Por exemplo, F4U-1A referia-se a uma pequena modificação ( A ) para o primeiro subtipo principal ( 1 ) do design de quarto ( 4 ) lutador ( F ) de Chance-Vought ( U ) .
Nos primeiros anos após a introdução do sistema, a carta do fabricante e a carta de missão às vezes eram invertidas. Se fosse o primeiro projeto do fabricante para aquela missão em particular, não havia número antes da letra do fabricante.
Missão
A missão da aeronave era designada por um código de uma ou duas letras. Este código também indicaria se a nave era um planador (L), helicóptero (H) ou mais leve que o ar (Z). Códigos duplicados não estavam em uso ao mesmo tempo.
Número do projeto
Nos casos em que uma aeronave fosse o primeiro projeto de seu fabricante para uma missão específica, o 1 não seria escrito. Assim, a aeronave de patrulha Consolidated Catalina era o PBY, não o PB1Y, e o McDonnell Phantom era o FH, não o F1H.
Fabricante
Os códigos usados para denotar os fabricantes não eram exclusivos de uma única empresa, pois eram reatribuídos, geralmente quando a empresa havia encerrado as operações ou não havia produzido uma aeronave para a Marinha por um período considerável de tempo. Além disso, a aeronave construída sob licença recebeu um número de projeto separado do que a aeronave produzida pela empresa projetista. Por exemplo, a Goodyear produziu o Vought F4U Corsair como o FG e o bombardeiro torpedeiro Grumman TBF Avenger foi produzido pela General Motors como o TBM. Aeronaves estrangeiras geralmente não receberam uma designação sob este sistema, a menos que fossem construídas sob licença nos Estados Unidos, ou foram construídas para uso nos Estados Unidos, como aeronaves construídas no Canadá, incluindo o Fairchild-Canada SBF Helldiver e o Canadian -Vickers PBV Catalina .
Pequenas modificações
Letras foram ocasionalmente anexadas após o número do design para denotar pequenas modificações no subtipo; por exemplo, adicionar 'N' ao Grumman F6F-5 Hellcat designou a versão de caça noturna equipada com radar desse modelo: F6F-5N.
O primeiro sufixo a ser usado foi "C" para aeronaves modificadas para lançamento de uma catapulta de aeronaves em um navio de guerra . Antes da Segunda Guerra Mundial , os sufixos eram frequentemente consecutivos, com muitos sem significados definidos, e não eram usados com frequência. Durante a guerra, eles passaram a ser amplamente usados e receberam significados definidos, mas eram confusos e inconsistentes, com letras sendo duplicadas. Por exemplo, a letra "A" foi usada tanto para deletar o gancho de cauda de uma aeronave normalmente equipada (por exemplo, Douglas SBD-5A , usado em bases terrestres) quanto para adicionar este equipamento a uma aeronave terrestre; para versões anfíbias de barcos voadores (por exemplo, PBY-5A consolidado ); para armamento adicionado a um tipo normalmente desarmado; e para modificações diversas (por exemplo, o F4U-1A acima mencionado). A adição de um tailhook a uma aeronave terrestre também poderia ser designada com um "C", por exemplo, o SNJ-5C norte-americano , repetindo a letra usada anteriormente para aeronaves lançadas por catapulta.
Uma exceção significativa em tempos de guerra a esse sistema foram os tipos existentes das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos (USAAF) adotados pela Marinha, como o B-25 Mitchell norte-americano ; em alguns desses casos, a letra de modificação menor simplesmente espelhava a letra do subtipo USAAF , por exemplo, o B-25H tornou-se o PBJ-1H.
Fim do sistema
Em 1962, o Departamento de Defesa unificou seus sistemas de designação de aeronaves nos moldes do sistema da Força Aérea. Muitos aviões da Marinha então em serviço foram redesignados. Para muitos aviões, as letras da missão e os números do design foram mantidos, já que o Douglas AD Skyraider se tornou o A-1 e o McDonnell F4H Phantom II se tornou o F-4. Alguns números de projeto de aeronaves não foram mantidos, como o Vigilante norte-americano, que foi redesignado de A3J para A-5 (a designação A-3 já havia sido atribuída ao A-3 Skywarrior ).
Sistemas semelhantes
Um sistema muito semelhante, o sistema curto , foi adotado pelo Serviço Aéreo da Marinha Imperial Japonesa no final dos anos 1920, que diferia apenas no uso do 1 para o primeiro tipo atribuído, tendo letras atribuídas para coincidir com aeronaves e fabricantes japoneses, e não tendo uma série de números diferente para cada fabricante.
Exemplos de sistema
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Veja também
- Designação de veículo aeroespacial do Departamento de Defesa dos Estados Unidos
- Sistemas de designação de aeronaves militares dos Estados Unidos
- Sistemas de designação de aeronaves militares britânicas
- Símbolo de classificação do casco
- Sistema de designação de aeronaves das Forças Armadas italianas
- Lista de aeronaves militares dos Estados Unidos
- Lista de designações de aeronaves da Marinha dos Estados Unidos (pré-1962)
- Sistema de designação de aeronaves RLM
- Sistemas de designação de aeronaves militares da União Soviética
- Sistemas de designação de aeronaves militares japonesas
- 1962 Sistema de designação de aeronaves Tri-Service dos Estados Unidos
- 1962 Sistema de designação de mísseis e drones Tri-Service dos Estados Unidos
Referências
Citações
Bibliografia
- Swanborough, Gordon; Bowers, Peter M. (1976). Aviões da Marinha dos Estados Unidos desde 1911 (2ª ed.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-968-5.