1922 Colisão no ar em Picardie - 1922 Picardie mid-air collision
| Acidente | |
|---|---|
| Encontro | 7 de abril de 1922 |
| Resumo | Colisão no ar em meio a nevoeiro |
| Local |
Thieuloy-Saint-Antoine , Picardia , França 49 ° 38′00 ″ N 01 ° 56′49 ″ E / 49,63333 ° N 1,94694 ° E Coordenadas : 49 ° 38′00 ″ N 01 ° 56′49 ″ E / 49,63333 ° N 1,94694 ° E |
| Total de fatalidades | 7 (todos) |
| Sobreviventes totais | 0 |
| Primeira aeronave | |
 Farman F-60 | |
| Modelo | Farman F.60 |
| Nome | Golias |
| Operador | Compagnie des Grands Express Aériens (CGEA) |
| Cadastro | F-GEAD |
| Origem do vôo | Aeroporto Le Bourget |
| Destino | Aeroporto de Croydon |
| Passageiros | 3 |
| Equipe técnica | 2 |
| Fatalidades | 5 |
| Sobreviventes | 0 |
| Segunda aeronave | |
 de Havilland DH-18A | |
| Modelo | de Havilland DH.18 A |
| Operador | Daimler Hire Limited |
| Cadastro | G-EAWO |
| Origem do vôo | Croydon |
| Destino | Aeroporto Le Bourget |
| Passageiros | 0 |
| Equipe técnica | 2 |
| Fatalidades | 2 |
| Sobreviventes | 0 |
A colisão aérea da Picardie de 1922 ocorreu em 7 de abril de 1922 sobre a Picardie , França, envolvendo biplanos de passageiros britânicos e franceses . A colisão no ar ocorreu em condições de neblina. Uma aeronave britânica voando Croydon - Paris com apenas correspondência a bordo impactou uma aeronave francesa voando três passageiros Paris - Croydon, que resultou em sete mortes.
Fundo
Após a Primeira Guerra Mundial , houve um declínio acentuado na demanda por aeronaves militares e seus pilotos. Como outros países, a França e a Grã-Bretanha se voltaram para o estabelecimento de uma indústria aérea civil, inicialmente convertendo projetos militares para fins domésticos.
A primeira aeronave projetada pela Airco para trabalho em companhias aéreas após a Primeira Guerra Mundial foi o de Havilland DH.18A . Uma aeronave de propriedade do Ministério da Aeronáutica ( registro G-EAWO ) foi transferida da Instone Air Line para a Daimler Hire Limited para operação na rota Croydon-Paris até que os três de Havilland DH.34 que a Daimler encomendou pudessem ser entregues. O serviço começou naquela semana em 2 de abril de 1922.
A empresa francesa Compagnie des Grands Express Aériens (CGEA) operava um Farman F.60 Goliath (registro F-GEAD) em um serviço diário de Le Bourget a Croydon.
O voo
Em 7 de abril de 1922, quatro dias após a Daimler Hire iniciar as operações com o DH.18A, G-EAWO estava voando com correspondência de Croydon com destino a Le Bourget, Paris, com apenas o piloto (Tenente RE Duke) e um comissário (Hesterman) a bordo . Enquanto isso, o Goliath (F-GEAD) pilotado por M. Mire partiu de Le Bourget com três passageiros e um mecânico. Os três passageiros eram um casal americano, Christopher Bruce Yule e a nova Sra. Mary Yule, que estavam em lua de mel, e um cidadão francês, Monsieur Bouriez.
Seguindo a rota normal com garoa e nevoeiro a uma altitude de 150 m (492 pés), o DH.18A colidiu com o Golias sobre Thieuloy-Saint-Antoine , 4 quilômetros (2 milhas) ao sul de Grandvilliers no departamento de Oise (agora parte da Picardia ), França, cerca de 27 quilômetros (17 milhas) ao norte de Beauvais e cerca de 70 milhas (110 km) ao norte de Paris. Todas as sete pessoas morreram na primeira colisão aérea entre aviões.
O tempo estava nublado com pouca visibilidade. As duas aeronaves se encontraram repentinamente na névoa, nenhuma delas tendo tempo para uma ação evasiva. Durante a colisão, o DH.18 perdeu uma asa e a cauda, e impactou primeiro, com o Golias caindo alguns minutos depois. Embora as pessoas no terreno tenham chegado rapidamente ao local, todos foram encontrados mortos, exceto o mordomo, que estava gravemente ferido. Ele foi levado para uma aldeia próxima, mas morreu devido aos ferimentos. Os primeiros relatórios afirmavam que o piloto britânico era o sobrevivente.
Rescaldo
Após o acidente, uma reunião foi realizada no aeroporto de Croydon por representantes da Compagnie des Grands Express Aériens , Compagnie des Messageries Aériennes , Daimler Airway , Handley Page Transport , Instone Air Line e KLM , bem como dois representantes do Ministério da Aeronáutica e vários pilotos empregados pelas empresas. Entre as resoluções aprovadas na reunião estavam que "manter-se à direita" se tornaria a regra universal do ar, novos aviões deveriam fornecer uma visão clara à frente para o piloto e que todos os aviões deveriam estar equipados com rádio. Rotas aéreas claramente definidas deveriam ser introduzidas na Bélgica , França, Holanda e Reino Unido.
Veja também
- Lista de acidentes e incidentes envolvendo aeronaves comerciais
- Outubro de 1926 Acidente do Air Union Blériot 155 - Primeiro incêndio no ar em um avião comercial