İzmir Metro - İzmir Metro
Visão geral | |||
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Nome nativo | Izmir Metrosu | ||
Proprietário | Município Metropolitano de Izmir | ||
Localidade | Izmir , Turquia | ||
Tipo de trânsito | Trânsito rápido | ||
Número de linhas | 1 ( 2 planejados ) | ||
Número de estações | 17 | ||
Número de passageiros diário | 173.000 | ||
Chefe executivo | Sönmez Alev | ||
Quartel general | Halkapınar | ||
Local na rede Internet | İzmir Metro | ||
Operação | |||
Começou a operação | 22 de abril de 2000 | ||
Operador (es) | İzmir Metro A.Ş. | ||
Número de veículos | 182 | ||
Comprimento do trem | 120 metros (390 pés) | ||
Progresso | 4 min - Horas de pico 10 min - máx. Tempo de espera | ||
Técnico | |||
Comprimento do sistema | 20,1 km (12,5 mi) | ||
Bitola | 1.435 mm ( 4 pés 8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol. | ||
Raio mínimo de curvatura | 75 metros (246 pés 1 pol.) | ||
Eletrificação | 750 V DC Terceiro trilho , contato inferior | ||
Velocidade média | 42 km / h (26 mph) | ||
Velocidade máxima | 90 km / h (56 mph) (projetado) 80 km / h (50 mph) (máximo permitido) |
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İzmir Metro ( turco : İzmir Metrosu ) é um sistema de metrô em Izmir , Turquia , que está em processo de ampliação com novas estações sendo colocadas em serviço. O sistema atual, consistindo de uma linha , começa na estação Göztepe em Fahrettin Altay na porção sul da área metropolitana e segue em direção ao nordeste para terminar em Evka-3 em Bornova . A linha de metrô de Izmir tem 20,1 quilômetros (12,5 milhas) de comprimento e serve 17 estações em 26 de julho de 2014.
Visão geral
Em 1990, pensava-se que o sistema de transporte público existente em Izmir não poderia mais suportar o crescimento da população. Um plano foi pensado para construir uma rede de trânsito rápido por ferrovia para lidar com isso. Um contrato foi assinado em 1993 e a entrega foi em 1994. A construção havia começado em 1995 e foi concluída com sucesso em cerca de 4 anos. Em maio de 2000, o sistema entrou em serviço público. Até aquele momento, o custo total do sistema havia sido de US $ US600 milhões. Yapı Merkezi foi o contratante principal para todos os projetos e obras civis (túneis, pontes, viadutos, estações, trilhos, infraestrutura, depósitos e oficinas), bem como para o sistema de energia do terceiro trilho.
A AdTranz era responsável pelo material rodante e pelos sistemas de sinalização, alimentação e comunicação. (ABB Traction foi posteriormente adquirido pela Daimler e tornou-se AdTranz apenas para ser adquirido posteriormente pela Bombardier.) O Izmir Light Rail Vehicle (LRV) é feito sob medida para o LRTS. Tem 3.760 mm de altura (a partir da parte superior do trilho), 2.650 mm de largura e 23.500 mm de comprimento (sobre acopladores) com velocidade máxima de 80 km / h. A aceleração máxima é de 1,0 m / s, com capacidade para 44 lugares sentados e 140 lugares em pé.
Todos os LRVs são autoalimentados e os sistemas de tração e freio (com proteção antiderrapante) são controlados por um computador de bordo. Um trem consiste de dois a cinco veículos com cabine de motorista em cada extremidade. O LRV é uma unidade articulada de seis eixos com três truques. O primeiro e o último truques são movidos enquanto o truque articulado está se arrastando. O sistema de energia auxiliar é baseado em um conversor-inversor estático, fornecido a partir de um terceiro trilho de 750 VCC e fornecendo trifásico x 400 VCA a 50 Hz para compressor, ventiladores, luzes, carregamento de bateria, etc. O sistema de bateria de 24 VCC fornece o computador de bordo, bem como outros sistemas de segurança, como controle automático do trem (ATC), rádio do trem, monitores de passageiros, luzes de emergência, etc. Os aspectos de segurança do túnel têm prioridade máxima.
Um sistema de trânsito rápido mais ambicioso, denominado İZBAN, conecta o norte da cidade, Aliağa , ao terminal sul de Cumaovası, via Aeroporto Adnan Menderes e várias outras áreas financeiras e comerciais importantes, como Karşıyaka e Alsancak . O İzban e o Metro proporcionarão intercâmbio um com o outro na estação Halkapınar .
A tarifa básica no metrô é 3,56 TL para passageiros adultos e 1,64 TL para passageiros estudantes se o cartão İzmirimkart for usado. Até o final de 2011, o Metrô, ou qualquer outro sistema de transporte da cidade não aceitará mais dinheiro, ou o jeton, (token) que é trazido em dinheiro e usado para passar pelas barreiras de passagens nas estações. O Metrô transporta cerca de 30 milhões de passageiros / ano e, até o final de setembro de 2005, 160 milhões de passageiros haviam viajado desde a inauguração em maio de 2000.
Estações
Estação | Abertura | Construção da Estrutura | Plataforma de Estrutura | Trilhas | Transferir |
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Evka 3 | 30 de março de 2012 | Túnel Cut-and-Cover | 2 plataformas laterais | 2 | Autocarro |
Ege Üniversitesi | 30 de março de 2012 | Túnel Cut-and-Cover | 2 plataformas laterais | 2 | Autocarro |
Bornova | 22 de maio de 2000 | Túnel de divisão | Plataforma de 1 ilha | 2 | Autocarro |
Bölge | 22 de maio de 2000 | Avaliar | Plataforma de 1 ilha | 2 | Autocarro |
Sanayi | 22 de maio de 2000 | Avaliar | Plataforma de 1 ilha | 2 | Autocarro |
Stadyum | 22 de maio de 2000 | Viaduto | 2 plataformas laterais | 2 | Autocarro |
Halkapınar | 22 de maio de 2000 | Avaliar | 2 plataformas de ilha | 3 | Ônibus , bonde e Izban |
Hilal | 22 de maio de 2000 | Viaduto | 2 plataformas laterais | 2 | Izban |
Basmane | 22 de maio de 2000 | Túnel Cut-and-Cover | Plataforma de 1 ilha | 2 | Ônibus , trem nacional |
Çankaya | 22 de maio de 2000 | Túnel Cut-and-Cover | Plataforma de 1 ilha | 2 | Ônibus , bonde |
Konak | 22 de maio de 2000 | Túnel Cut-and-Cover | Plataforma de 1 ilha | 2 | Ônibus , bonde e balsa (distância a pé não padrão) |
Üçyol | 22 de maio de 2000 | Túnel Profundo | 2 plataformas laterais | 2 | Autocarro |
İzmirspor | 29 de dezembro de 2012 | Túnel Cut-and-Cover | 2 plataformas laterais | 2 | Autocarro |
Hatay | 29 de dezembro de 2012 | Túnel Cut-and-Cover | 2 plataformas laterais | 2 | Autocarro |
Göztepe | 25 de março de 2014 | Túnel Profundo | 2 plataformas laterais | 2 | Autocarro |
Poligon | 26 de julho de 2014 | Túnel Cut-and-Cover | 2 plataformas laterais | 2 | Autocarro |
Güzelyalı |
Cancelado, mas o eixo da estação está preparado para uso futuro |
Túnel Cut-and-Cover | 2 plataformas laterais | 2 | Autocarro |
Fahrettin Altay | 26 de julho de 2014 | Túnel Cut-and-Cover | 2 plataformas laterais | 2 | Ônibus , bonde |
Extensões planejadas
Linha | Paradas planejadas | Status |
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Evka 3-Bornova Merkez | 1 | As propostas de projeto estão concluídas. Os concursos de construção ocorreram em 2016. |
Üçyol - DEÜ Tınaztepe Kampüsü - Buca Koop. | 8 | As propostas de projeto estão concluídas. Os concursos de construção ocorreram em 2016. |
Fahrettin Altay- Narlıdere (Belediye) | 5 | As propostas de projeto estão concluídas. Os concursos de construção ocorreram no final de 2015. A construção começou em agosto de 2018. |
Narlıdere - Narlıdere İstihkam Okulu | 4 | Licitações de projetos em andamento. |
Narlıdere İstihkam Okulu - İYTE (IzTech) Kampüs | TBA | A licitação para o projeto começará. |
Halkapınar -Otogar (Terminal de ônibus intermunicipal) | 5 | As propostas de projeto estão concluídas. Os concursos de construção ocorreram no final de 2015. Data de início da construção 2019, no mínimo. (Este projeto está sendo avaliado junto com a planejada Linha Ferroviária de Alta Velocidade Ankara-Izmir, da qual a primeira parte da construção já começou.) |
Mapa de rede
Veja também
Referências
links externos
- Izmir Metro - site oficial (em turco)
- Izmir em UrbanRail.net