Linha 5 do bonde Île-de-France - Île-de-France tramway Line 5

Tramway T5
Tramways em Île-de-France Linha 5 do bonde Île-de-France
Estação T5 Marché de Saint-Denis 1.JPG
Visão geral
Status Abrir
Proprietário RATP
Termini Marché de Saint-Denis
Garges - Sarcelles
Estações 16
Serviço
Modelo Eléctrico
Sistema Tramways em Île-de-France
Operador (es) RATP
Frota de trens 17 Translohr STE3
Ridership Aproximadamente. 9 milhões de viagens por ano
História
Aberto 29 de julho de 2013
Técnico
Comprimento da linha 6,6 quilômetros (4,1 mi)
Bitola Nenhum, trilho guia central
Eletrificação Linha aérea de 750 V DC
Estações

Marché de Saint-Denis
Tramways em Île-de-France Linha 1 do bonde Île-de-FranceParis Métro Linha 13 do metrô de Paris
Baudelaire
Roger Sémat
Guynemer (Stade Auguste Delaune)
Paris Métro Linha 13 do metrô de Paris
Petit Pierrefitte
Joncherolles
Suzanne Valadon
Mairie de Pierrefitte
Alcide d'Orbigny
Jacques Prévert
Butte Pinson (Parc Régional)
Les Cholettes
Les Flanades
Paul Valéry
Lochères
Garges - Sarcelles
RER RER D

Eléctrico da Ilha de França A linha 5 (normalmente designada simplesmente por T5 ) faz parte da moderna rede de eléctricos da região francesa da Ilha de França . A linha T5 conecta o centro de Saint-Denis ( Marché de Saint-Denis ) e a estação Garges - Sarcelles , nos subúrbios ao norte de Paris . A linha T5 foi a primeira linha de bonde com pneus de borracha da Ilha de França . A linha tem uma extensão de 6,6 km (4,1 mi) e 16 estações. Foi aberto ao público em 29 de julho de 2013.

Concebido pela primeira vez durante a década de 1990 como um meio de fornecer melhor transporte público através dos subúrbios do norte de Paris , particularmente os distritos em expansão de Pierrefitte-sur-Seine e Lochères em Sarcelles , a atividade de planejamento real para a linha começou em 1999. Durante fevereiro de 2005, o O projeto definido da Linha 5 foi anunciado publicamente pelo Syndicat des Transports (STIF). A operadora de trânsito RATP foi indicada como contratante principal para a execução da construção da nova linha. Durante o final de 2009, os trabalhos começaram nas obras de engenharia civil da Linha 5; a construção começou na infraestrutura da via e nas estações quase um ano depois.

A linha T5 é operada pela Régie autonome des transports parisiens (RATP), sob a autoridade de Île-de-France Mobilités .

Desenvolvimento

Fundo

A linha T5 foi projetada com o objetivo declarado de fornecer serviços superiores de transporte público nos subúrbios ao norte de Paris , França , especificamente nos dois bairros de Pierrefitte-sur-Seine e Lochères em Sarcelles , que foram identificados como possuindo uma população em expansão durante os anos correndo até a virada do século. Foi construído para servir mais de 86.000 residentes vizinhos espalhados por cinco comunidades diferentes, sendo Saint-Denis , Pierrefitte-sur-Seine, Sarcelles, Garges-les-Gonesse e Montmagny . Os principais intercâmbios incluem o Mercado St.Denis na linha T1 , a Basílica de Saint-Denis na linha 13 do metrô e Garges-Sarcelles na linha D Réseau Express Régional (RER) .

Notavelmente, a Linha 5 é diferente de todos os bondes anteriores da região, pois foi projetada para ser um bonde com pneus de borracha ; como tal, a linha concluída tem a distinção de ser o primeiro bonde baseado em pneus a ser estabelecido na região de Île-de-France. Entre 1999 e 2004, o planejamento e o levantamento da linha pretendida foram realizados enquanto o projeto era discretamente definido pelas autoridades de planejamento. Em fevereiro de 2005, o projeto da Linha 5 foi anunciado publicamente pelo Syndicat des Transports (STIF), a autoridade de transporte da região IIe-de-France.

Durante o mês de novembro de 2006, o STIF deu sua aprovação ao anteprojeto de rota. Durante o primeiro semestre de 2007, foi anunciado a assinatura de um acordo de financiamento entre os principais atores do projeto . A operadora de trânsito RATP se tornou a principal contratada para a construção da Linha 5, que incluía várias estações e um depósito de manutenção. Os concelhos regionais de Val d'Oise e Seine-Saint-Denis ficaram responsáveis ​​pelas obras de construção civil da via e dos espaços públicos associados. O STIF atuou como gestor de projetos na fase de construção, articulando-se entre as diferentes partes envolvidas.

Construção

Durante janeiro de 2008, os trabalhos começaram com a construção preliminar da Linha 5; durante esta fase, foi necessário realocar vários residentes, caminhos pedonais e paragens de autocarro ao longo do percurso antes da atividade de construção propriamente dita. Esta deslocação e relocalização foi suportada por um investimento pontual de 40,23 milhões de euros, que contou com o contributo do conselho regional de Seine-Saint-Denis. O trabalho de deslocamento declarou naquele mesmo mês em Valley d'Oise; em janeiro de 2009, o processo teria atingido os arredores de Seine-Saint-Denis.

Durante os últimos meses de 2009, as obras de engenharia civil foram iniciadas simultaneamente nos distritos de Val d'Oise e Seine-Saint-Denis. No segundo semestre de 2010, iniciaram-se as obras de construção dos trilhos, plataformas e depósito de manutenção da Linha 5. Em 29 de julho de 2013, foi oficialmente inaugurado o serviço de receita do VLT concluído.

Alegadamente, a Linha 5 foi construída a um custo estimado de € 163,13 milhões. É propriedade e financiado pelo STIF, que detém 71,5 por participação na Linha 5; as restantes participações minoritárias pertencem à Região Estatal da França (17,2 por cento), ao conselho regional de Val d'Oise (10 por cento) e à RAPT (1,3 por cento). A RATP é o órgão responsável pela operação da linha, tendo investido um total de € 52 milhões na aquisição de seu material rodante.

Rota

Mapa esquemático da linha T5
Mapa esquemático da linha T5

Frota de trens

O T5 é operado por uma frota de bondes com rodas de borracha Translohr STE3 . Durante 2007, um contrato para a entrega de 15 bondes foi adjudicado à Lohr Industries . O STE3 é um bonde de três vagões; com comprimento de 25 metros, possui capacidade suficiente para o embarque de até 127 passageiros por vez. Os bondes possuem piso relativamente baixo, facilitando o embarque dos passageiros, principalmente aqueles com mobilidade reduzida . Normalmente, cada bonde percorre todo o percurso no espaço de 22 minutos, durante o qual normalmente atinge uma velocidade média de 18 km / h (11 mph).

O bonde possui um raio axial relativamente pequeno de 10,5 metros, o que é uma qualidade favorável para a linha T5, que foi considerada um tanto curvilínea e com curvas acentuadas presentes ao longo de seu percurso. Para distâncias de parada mais consistentes, eles são equipados com um sistema de freio antibloqueio (ABS). De acordo com o fabricante de material rodante Alstom , o sistema de bonde Translohr combina os benefícios de um sistema guiado com os de veículos baseados em pneus, incluindo maior desempenho de freio devido à maior aderência dos pneus , níveis de ruído mais baixos e desempenho favorável em declive. O sistema de bonde Translohr, como usado na Linha 5, também é usado na Linha 6, que foi planejada e construída no mesmo período.

Galeria

Veja também

Referências

links externos

Coordenadas : 48,9806 ° N 2,3692 ° E 48 ° 58 50 ″ N 2 ° 22 09 ″ E /  / 48.9806; 2,3692